Descrizione
Triumph TR5 (250) - Restauro completo/ Esempio superbo Dopo la TR4, di grande successo e di grande impatto visivo, la TR5 a iniezione di carburante, introdotta nell'agosto 1967, mantenne le linee fluide della "4", migliorando al contempo le prestazioni con il più potente motore a sei cilindri in linea da 2, 5 litri.
L'auto fu un successo immediato in tutto il mondo - non c'era nulla che non piacesse - anche se la produzione cessò dopo soli 13 mesi, quando fu introdotta la TR6 prodotta in serie. Il mercato americano fu rifornito con la TR250, identica alla TR5 britannica, con la differenza che montava carburatori Stromberg al posto del sistema di iniezione Lucas. La nostra auto uscì dalla linea di produzione di Coventry il 25 luglio 1968 e fu spedita da Samuel Williams Wharf (Dagenham) a bordo della nave norvegese "Vinni" alla Genser & Foreman Inc. Ney York. Il certificato Heritage conferma che l'auto conserva il colore originale - Valecia Blue - con interni neri. La "5" è stata rimpatriata nel Regno Unito nel 1998 ed è stata oggetto di un restauro completo di carrozzeria/ fotografia, conversione in RHD, cambio overdrive, testata TR5 (senza piombo), albero a camme fast-road e impianto di scarico con estrattore.
Riassunto dei lavori Propulsione/ Tenuta di strada: - Semiassi posteriori rialzati/ mozzi in lega con giunti a velocità costante (TR Nord/ Moss) - Sospensioni posteriori Revington "Coil Over Shocks" - Mozzi anteriori in lega con cuscinetti ruota maggiorati - Semiassi anteriori rialzati - Ammortizzatori regolabili su tutto il perimetro - Freni a disco anteriori ventilati/ forati.
- Barre antirollio anteriori Sotto il cofano: - Motore 2500cc Straight Six ricostruito con testata TR5 senza piombo - Scatola del cambio Laycock tipo "A" - Doppio carburatore HS6 SU - Airbox in lega personalizzato con trombe di aspirazione - Sistema di filtraggio dell'aria K&N Apollo - Collettore di scarico ad estrazione tubolare - Sistema di scarico in acciaio a doppia cassa.
- Albero a camme stradale veloce - Pompa carburante elettrica Facet e regolatore di pressione/ filtro - Coperchio bilanciere in lega - Ventola elettrica Interni: - Rivestimenti cruscotto/ porta in noce (Chapman & Cliff) - Pulsante Overdrive "Logic Controller" sulla leva del cambio - Orologio/ Cronometro Strumento da combattimento MIG 21.
- Voltmetro e indicatori della temperatura dell'olio - Volante Moto-Lita - Cinture di sicurezza in pelle nera Moss con profili bianchi - Illuminazione strumenti a LED I documenti storici sono tra i più completi che abbiamo mai visto con note di restauro, fotografie, articoli per la rivista del TR club, V5, documenti di importazione e molte fatture.....
La carrozzeria si presenta estremamente bene, con un eccellente montaggio dei pannelli, una profonda lucentezza della vernice blu Anno fino a a, eccellenti cromature e assolutamente nessun problema di corrosione - un'auto da usare e godere. Meccanicamente la TR non ha voluto nulla negli ultimi anni con la manutenzione annuale e la sostituzione di tutti i componenti come richiesto.
Gli interni sono eccezionali, con tappeti di ricambio, sedili e schiume, cruscotto in legno e strumentazione in ottimo stato e funzionante - adoro l'orologio MIG 21. Si consiglia di effettuare una visualizzazione anticipata e un test drive per apprezzare appieno la bellezza, l'esperienza di guida e la coinvolgente colonna sonora di questa splendida epoca.
