Le L322 est la génération de Range Rover qui vous colle à la peau. Première vague de la nouvelle vague, elle a remixé la formule Range Rover pour le XXIe siècle, et son design épuré a parfaitement vieilli. Il y a peut-être eu deux nouvelles générations depuis, mais le L322 de 2001-2012 est toujours aussi moderne et sobrement élégant. Jeremy Clarkson l'adore également, la qualifiant de "meilleure voiture du monde", et il dispose certainement d'un bon cadre de référence pour fonder une telle affirmation.

Ce modèle 2007 suralimenté est un exemple particulièrement charmant de cette race. Affectueusement surnommé "Charlie" - le propriétaire se fera un plaisir d'expliquer pourquoi - il a été acheté avec l'intention de le garder environ six mois, et ce, il y a plus de deux ans et demi. Vous voyez ce que nous voulons dire par "ils vous collent à la peau" ? Ces vénérables machines sont difficiles à abandonner.

Le propriétaire actuel (qui n'est que le quatrième, tous les détails concernant les anciens propriétaires et l'historique étant soigneusement documentés dans le dossier) travaillait auparavant chez le prestigieux concessionnaire Jaguar Land Rover Guy Salmon à Thames Ditton, dans le Surrey - il savait donc de première main qu'un client qui se rendait chez Guy Salmon était synonyme de haute qualité et d'excellent service à la clientèle, et non du prix le plus bas. Le fait que ce Range Rover provienne de là à l'origine a contribué à conclure l'affaire - tout comme le dossier administratif très rassurant, et le fait qu'il ait été traité avec une série d'améliorations Overfinch en 2014 pour un coût de près de 8 000 £, y compris le kit de carrosserie complet, le badge partout, les plaques de seuil éclairées, le badge du système d'échappement de performance partout et une remaporisation du moteur pour s'adapter au système d'échappement. Elle a également été équipée d'un système audio entièrement amélioré, comprenant une unité principale Kenwood à écran tactile avec télécommande, ainsi qu'un caisson de basses et un amplificateur Alpine dans le coffre, fonctionnant avec les haut-parleurs Harmon/Kardon d'origine - une installation qui coûterait des milliers de livres sterling à reproduire.

Le précieux numéro d'immatriculation est inclus dans la vente, de même qu'un jeu de barres de toit, les couvercles de seuil Overfinch d'origine (le propriétaire a remplacé les Overfinch par une paire de marchepieds latéraux, mais c'est facilement réversible) et deux clés - dont l'une a un nouvel étui et une nouvelle batterie.

Voici donc les spécifications ultimes d'une L322 : le moteur V8 suralimenté, l'intérieur luxueux, des améliorations esthétiques et audio de bon goût (plus, bien sûr, le grondement addictif des échappements Overfinch), le tout accompagné d'un dossier historique complet et de la certitude qu'elle a été choyée par un propriétaire qui l'a vraiment chérie. Comment pourriez-vous résister... ?

Le thème noir sur noir convient parfaitement à la L322, la peinture noire Java étant soigneusement complétée par les vitres et les feux arrière teintés, ainsi que par les badges Range Rover noirs. Le propriétaire met un point d'honneur à la garder propre en la détaillant et en la cirant, et la qualité de la peinture est impressionnante - quelques éclats de pierre, comme on peut s'y attendre d'un véhicule de 2007, mais dans l'ensemble, elle se présente très bien en effet. Il y a une petite tache de peinture sur le pare-chocs avant, quelques petites marques sur le pilier intérieur de la porte avant où la ceinture de sécurité ne s'est pas complètement rétractée et où la porte s'est fermée sur elle, et de petites éraflures sur le bord du pare-chocs arrière, mais ces petites choses sont les seules imperfections perceptibles.

Le Range Rover porte des jantes en alliage SuperSport de 22 pouces, qui sont en bon état et chaussées de pneus 285/35 ; elles mettent bien en valeur les puissants freins Overfinch/Brembo. Le propriétaire a fourni des photos de l'état des disques et des plaquettes, ainsi que des photos du dessous de la voiture sur une rampe - on peut voir que tout est en bon état, le genre de Rangie qui a vécu sa vie sur la route plutôt que de rebondir sur des rochers escarpés et qui n'a rien à envier à un contrôle technique. Quelques supports d'échappement mériteraient un peu d'attention, mais il n'y a pas grand-chose d'autre à craindre.

À l'intérieur, on trouve encore du noir, cette fois-ci doublé de cuir et aménagé avec goût, avec des garnitures de tableau de bord noir piano en complément. Les sièges sont en très bon état, avec très peu de traces d'usure. Vous noterez quelques marques d'usage ici et là - par exemple, des traces de montage d'une protection pour chien dans le passé, et des marques sur le plafond de l'espace de chargement lors du passage de la benne - mais rien que vous n'attendiez d'un véhicule de transport aussi utilitaire. Dans l'ensemble, c'est une mécanique très impressionnante, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur, et les basses à couper le souffle et la fidélité du haut de gamme du système audio amélioré sont quelque chose de vraiment spécial.

Le Range Rover a été entretenu par Elmwood Vehicles durant le mandat de ce propriétaire (étant un spécialiste des TVR, ils comprennent les véhicules de performance et les V8), et tous les travaux effectués sont minutieusement documentés dans le dossier administratif. Le moteur démarre volontiers, tourne au ralenti de manière régulière et tire fortement dans les tours, et le propriétaire tient à souligner que tout fonctionne comme il se doit - la suspension pneumatique fonctionne bien et maintient la pression, tous les réglages de la boîte vitesse ont été vérifiés - haut, bas, terrain - et le frein de stationnement n'affiche tous les signes de grippage. Nous pouvons voir dans l'Historique que le surcompresseur a reçu une nouvelle courroie et un nouveau tendeur en 2019, et plus récemment, le véhicule a été traité avec un nouveau vase d'expansion et un thermostat.

La conduite est apparemment " aussi douce que de la soie ", sans coups, bangs ou cliquetis, et les freins Overfinch/Brembo (avec étriers à 6 pistons à l'avant et à 4 pistons à l'arrière) offrent un ralentissement remarquable. Et surtout, avec ses 425 ch, cette machine luxueusement équipée accélère à une vitesse stupéfiante que la mécanique lui interdirait. Un ensemble impressionnant.

Lorsque les chevaux du V8 se déchaînent, le grondement profond des échappements Overfinch s'associe au bruit addictif de l'induction du compresseur - c'est une symphonie mécanique, pure et simple. Il s'agit d'une machine raffinée et magnifiquement équipée, dotée de spécifications très élevées, et qui se contente de flotter sereinement avec tout autant de panache. Et il peut aussi faire toutes les choses difficiles - ces choses ont été conçues pour escalader toutes les montagnes et traverser tous les cours d'eau, de sorte qu'il pourrait facilement vous protéger de l'apocalypse avec aplomb.

Le plus important, c'est que l'état général et les papiers affichent qu'il s'agit d'un Range Rover qui a été chéri et entretenu par de vrais passionnés. Il y a beaucoup de L322 sur le marché, mais il est rare d'en trouver un comme celui-ci.

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