Lorsque la génération de 911 "964" est apparue en 1989, il s'agissait de l'avancée la plus importante dans l'histoire de la Porsche refroidie par air depuis l'apparition de la première 911 en 1963.

En effet, bien qu'elle ait conservé la même carrosserie de base et le même moteur à six cylindres à plat que l'original, Porsche affirmait que cette voiture était à 80 % nouvelle, avec un tout nouvel habitacle beaucoup plus moderne, des panneaux et des pare-chocs différents, de nouvelles transmissions, des roues et des pneus plus grands et (au lancement) une nouvelle configuration à quatre roues motrices sous la forme de la Carrera 4.

Mais le changement le plus important concerne la suspension. Les barres de torsion qui soutenaient toutes les Porsche refroidies par air depuis 1963 ont disparu, remplacées par des jambes de force MacPherson à l'avant, avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs - une évolution qui a également nécessité une refonte de la structure de l'aile intérieure et de la cloison avant.

Une autre caractéristique du nouveau modèle était son aileron arrière électrique, qui se relevait à des vitesses supérieures à 50 mph et s'abaissait au même niveau que le couvercle du moteur arrière à des vitesses inférieures, supprimant ainsi les ailerons arrière sauvages en forme de plateau de thé que l'on voyait sur les 911 des années 1980.

Cet exemple est une 964 Carrera 2 Cabriolet de type britannique, qui appartient à la famille du vendeur depuis de nombreuses années, ses parents en ayant été les propriétaires auparavant. Elle a commencé sa vie en tant que véhicule de fonction d'un magnat des médias londonien très connu, et est livrée avec un historique entièrement documenté, la plupart des anciens contrôles techniques et certains des précédents V5, ainsi qu'un dossier A4 à levier rempli de preuves de provenance.

C'est un excellent exemple de la meilleure et de la plus évoluée des 911 refroidies par air, certainement du point de vue du conducteur. Il s'agit d'une voiture authentique dans un état général remarquable, qui devient de plus en plus recherchée par les collectionneurs de Porsche, qui s'arrachent les bons exemplaires de la 911 refroidie par air.

Subtile mais étonnante, la peinture gris ardoise convient parfaitement à l'évolution de la 911 dans les années 90, avec ses garnitures couleur carrosserie et son aileron de coffre électrique (qui fonctionne parfaitement, d'ailleurs).

Elle est en très bon état, posée sur d'élégantes jantes en alliage à cinq branches, qui ont été remises à neuf lors de la révision de la voiture, et chaussées de pneus Pirelli P-Zero corrects. A part une petite bulle de rouille sous la peinture à l'endroit où l'aile avant du côté opposé rejoint le panneau du scuttle et quelques éclats autour du réservoir de carburant, elle est dans un état fantastique.

Ouvrez la porte et vous trouverez un délicieux intérieur en cuir gris qui a été retaillé pour les parents du vendeur en 2016 et qui a récemment fait l'objet de réparations intelligentes pour réparer les dommages causés par la souris, les réparations étant impossibles à voir.

Le tableau de bord, les tapis, les interrupteurs et les jauges sont en bon état et tout semble fonctionner comme il se doit, y compris le toit à commande électrique, le seul problème étant une fenêtre électrique capricieuse du côté passager.

Le son inimitable d'un moteur 911 à six cylindres à plat est à savourer - il est absolument merveilleux, avec un ralenti hésitant et une impatience hargneuse lorsque vous mettez les gaz.

À l'époque, c'était un moteur vif, avec 247 ch - assez pour la propulser de 0 à 100 km/h en 6,3 secondes et jusqu'à une vitesse de pointe de 163 km/h. Des chiffres décents, même pour une 911 d'aujourd'hui. Des chiffres décents, même selon les normes d'aujourd'hui.

Elle démarre sur simple pression d'un bouton, conserve une bonne pression d'huile et fonctionne très bien sans aucun problème connu, ayant toujours été entretenue de manière fastidieuse par son propriétaire actuel. Elle a récemment fait l'objet d'une révision majeure et d'une remise en service de plus de £2,000 pour être prête à la vente après être restée dans le garage du vendeur pendant deux années jusqu'à la fin de l'année.

Avant cela, en 2016, elle a bénéficié d'une révision mécanique majeure. Le moteur a été décapé et reconstruit, les manivelles réaffutées, un nouveau joint de culasse monté et la boîte de vitesse révisée et dotée d'un nouvel embrayage. Elle n'a été que très peu utilisée depuis, et est donc prête à être utilisée par son prochain propriétaire.

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