Description
Détails :
Une nouvelle offre chez Oldtimer Australia est cette incroyable Bugatti Type 51 Grand Prix par Pur Sang.
Dans les années 1920 et 1930, l’Argentine rivalisait pratiquement avec n’importe quel pays d’Europe. C’était le lieu où tous les Européens fortunés venaient s’échapper du chaos de la guerre. Buenos Aires était souvent désignée comme le Paris du Sud. Ils apportèrent tout ce qu’ils avaient d’Europe en Argentine et, par conséquent, l’Argentine devint bien connue comme leader dans la viniculture, les courses hippiques, le polo et bien sûr la Motorsport.
Certaines des meilleures voitures du monde, de marques telles que Bugatti, Mercedes-Benz et Alfa Romeo, furent livrées neuves en nombre relativement significatif en Argentine. Cependant, lorsque les propriétaires avaient besoin de pièces, ils devaient encore les commander d’Europe et cela prenait souvent des mois avant d’arriver. En conséquence, lorsque quelque chose se cassait, les mécaniciens devaient être ingénieux et créatifs. L’adage « la nécessité est mère de l’invention » a donné naissance à un artisanat sérieux développé par une main-d’œuvre hautement qualifiée.
Pur Sang Argentina a été fondée il y a plus de quarante ans, avec des racines fermement liées au passé industriel du pays. L’entreprise a été établie dans les années 1980 à Paraná, une ville à quelque 500 km au nord de Buenos Aires. Elle a rapidement développé une excellente réputation pour créer d’excellentes répliques d’atelier de Bugatti des années 1920 et 1930. Plus récemment, ils réalisent des récréations d’Alfa Romeo et de Mercedes-Benz de la même époque.
La Bugatti Type 51 par Pur Sang a été produite selon les spécifications d’usine originales, tant au niveau du design que du matériel. Bien que les voitures produites par Pur Sang s’apparentent à des copies d’atelier, elles apportent des améliorations subtiles et de petites modifications. La plupart ne sont pas visibles mais font de la voiture une machine plus fiable et utilisable. L’application de pistons forgés, de paliers lisses et de joints d’huile modernes pour rendre le moteur, la boîte et l’essieu arrière étanches a aidé à augmenter les performances tout en réduisant l’entretien. Le cadre est formé à la main de la même manière qu’il l’était à l’origine par Bugatti dans les années 1930.
Le propriétaire actuel a commandé cette voiture directement à Pur Sang, Argentine, en octobre 2006 et a pris livraison en juillet 2007. Il a immédiatement décidé d’améliorer la voiture avec des modifications incluant : la fabrication et l’installation d’un nouveau collecteur, le montage d’un carburateur SU de 2 pouces, une allumage électronique ainsi qu’un Magneto modifié. Il a également équipé une pompe à carburant électrique.
Le propriétaire a utilisé et apprécié sa Type 51 lors de diverses sorties de club et occasions sociales, toutefois, il est perfectionniste et s’est trouvé frustré par la légère corrosion superficielle apparue sur les composants en acier brut de la voiture. Sa solution fut d’emmener la voiture chez les restaurateurs de voitures classiques très réputés Historic and Vintage Restoration (HVR) à Melbourne pour nickeliser toutes les pièces en acier brut de la voiture. Parallèlement, il décida de faire repeindre la voiture et d’installer un nouvel ensemble de jantes en alliage d’époque fournies par Crosthwaite & Gardiner au Royaume-Uni. Ce travail a été achevé il y a environ cinq ans.
Aujourd’hui, cette Type 51 se présente comme une voiture neuve. Le schéma de couleurs jaune saisissant sur fond noir convient vraiment à la voiture et la peinture est toujours en excellent état. Il faut chercher longtemps pour trouver des imperfections. La seule que nous ayons trouvée est une petite écorchure sur le dessus du capot. Tout le chrome extérieur, y compris la calandre emblématique, est également bien présenté.
Les roues sont chaussées de pneus Dunlop Racing à composition tendre, taille 5. 00 – 19 à l’avant et à l’arrière. Tant les roues que les pneus sont en excellent état.
L’intérieur est fonctionnel mais très basique comme on peut l’attendre d’une voiture de ce type. Tout est en excellent état et se présente essentiellement comme neuf.
Plus on regarde la voiture, plus les détails sautent aux yeux. Le diable est dans le détail et certaines de ses caractéristiques sont le levier de vitesse délicat et les leviers de frein à main, le fil de sécurité pour les boulons externes, les sangles en cuir qui sécurisent le capot et bien sûr le fameux mascotte de capot « oh si cool » !
Les Bugatti Type 51 d’origine ne doivent pas être sous-estimées en matière de performance. Avec un robuste 160 ch provenant de son moteur supercharged, à arbre à cames en tête et quatre cylindres en ligne de 2, 3 litres et la voiture ne pesant qu’environ 800 kg… elles étaient incroyablement rapides ! Notre Bugatti Type 51 par Pur Sang ferait très probablement mieux qu’une voiture d’origine et, même selon les normes d’aujourd’hui, c’est une voiture très rapide et capable.
Conduire cette voiture est une expérience incroyable. Le théâtre commence par le processus de démarrage. On ne peut pas simplement sauter dedans, tourner la clé, démarrer le moteur et partir. Il y a un processus à suivre mais une fois que vous avez effectué toutes les étapes, vous êtes récompensé par une magnifique symphonie venue du joyau du moteur et des échappements jumelés relativement discret. La voiture est un peu roussie à la mise en route, mais en peu de temps le moteur tourne sur huit cylindres. Les instructions sont d’attendre que tout se réchauffe avant de sortir la voiture sur la route.
L’emplacement du levier de vitesse est assez intéressant. La voiture est conduite à droite et comme beaucoup de voitures similaires de cette période, elle possède un levier de vitesse à droite. La porte est à l’intérieur de la voiture et le levier dépasse par le châssis à un angle. Cela crée une expérience assez intéressante lorsque vous conduisez la voiture, mais à laquelle on s’habitue rapidement. Une fois que vous maîtrisez les changements de vitesse, l’expérience de conduite est très gratifiante.
Sur la route, cette voiture est extrêmement amusante à conduire. Elle est rapide, réactive et très agile. Elle se sent également étonnamment solide sur la route. La voiture est équipée de freins à tambour d’origine sur tous les côtés et cela demande aussi un peu d’assimilation, mais ils ralentissent bien la voiture et sur une ligne droite lorsque nécessaire. Le moteur de cette voiture est « quelque chose de spécial » et il veut simplement tourner. Aviez-vous mentionné le bruit… incroyable !
Nous n’osons même pas imaginer ce que cela devait être de posséder l’une de ces voitures dans les années 1930 et de la conduire avec l’ardeur.
Depuis son arrivée en Australie, la voiture a été utilisée avec parcimonie. Le propriétaire estime avoir parcouru probablement seulement autour de 800 km, la majeure partie ayant été réalisée avant les travaux réalisés par HVR.
Cette voiture est documentée dans le fabuleux livre de Bob King – Bugattis in Australia and New Zealand 1920 to 2012.
Points forts :
- Récreation magnifiquement présentée d’une voiture de sport pré-guerre emblématique.
- Propulsée par un moteur quatre cylindres en ligne de 2, 3 litres avec suralimentation et arbre à cames en tête double.
- Palette de couleurs fabuleuse.
- Récemment remise à neuf selon un standard très élevé par HVR.
- Prête à exhiber, utiliser et apprécier
Prix : 399 950 AUD
Contexte :
Ettore Bugatti est né à Milan, Italie, le 15 septembre 1881. Il provenait d’une famille très entreprenante et créative. Son grand-père était architecte et sculpteur, son père un designer de meubles et de bijoux d’un certain renom et d’autres membres de la famille étaient sculpteurs et artistes. Ettore était obsédé par l’évolution de l’automobile et en 1898 il construisit sa première voiture à l’adolescence. Au cours des dix années qui suivirent, il construisit plusieurs voitures, mais ce n’est qu’au 1er janvier 1910 qu’il fonda Automobiles Ettore Bugatti dans l’ancienne ville allemande de Molsheim, Alsace. Bugatti commença à construire des voitures sérieusement et la Type 13 est aujourd’hui considérée comme la première vraie Bugatti. La Première Guerre mondiale s’est avérée être un obstacle temporaire pour Bugatti et une fois le traité de Versailles signé le 28 juillet 1919, ce fut « retour au travail » ! Après la guerre, la région d’Alsace est devenue une partie de la France et Ettore Bugatti ne perdit pas de temps pour recentrer son énergie sur l’automobile. À la dernière minute, Bugatti parvint à obtenir un stand au 15e Salon de l’Automobile de Paris qui se tint en octobre 1919. Il exposa trois petites voitures et, sans surprise, elles étaient toutes étroitement basées sur leurs équivalents pré-guerre. Chaque modèle était équipé du même moteur 4 cylindres à arbre à cames supérieur de 1 368 cc avec quatre soupapes par cylindre. Les trois voitures étaient les Type 13 (sur une base de 2 000 mm), Type 22 (sur une base de 2 250 mm) et Type 23 (sur une base de 2 400 mm).
Le nom Bugatti est rapidement devenu synonyme de voitures de haute performance. Leurs voitures de route étaient achetées par les riches et célèbres et leurs voitures de course dominaient sur les circuits du monde entier. Vers le milieu des années 1930, le fils d’Ettore Bugatti, Jean, dirigeait effectively l’usine en supervisant la production des voitures, tandis qu’Ettore passait la majeure partie de son temps à Paris. Le temps était bon, toutefois les choses changèrent rapidement et lorsque Jean Bugatti fut tué lors d’un essai routier d’une Bugatti Type 57 en août 1939, ce fut le début de la fin. La Seconde Guerre mondiale éclata peu après et l’usine Bugatti fut essentiellement détruite et saisie. La guerre prit fin en septembre 1945 et les tentatives de relancer l’usine furent finalement vaines… Ettore Bugatti mourut en août 1947. Une poignée de voitures furent construites de 1945 jusqu’à l’arrêt de l’entité originale de Bugatti en 1952.
Des modèles tels que la Type 35, la Type 41 (Royale), la Type 57 et la Type 59 sont devenus légendaires et comptent parmi les voitures les plus désirables jamais construites.
L’une des voitures les plus significatives de Bugatti fut la Type 30 introduite en 1922. La Type 30 était motorisée par le même moteur 1 991 cc utilisé sur la voiture de course Type 29. Elle partageait son châssis, ses essieux et sa boîte avec la Type 13 Brescia. Environ 600 exemplaires furent construits de fin 1922 jusqu’en 1926 dans des variantes de spécifications variées. Le successeur de la Type 30, la Type 35, fut présentée pour la première fois lors du Grand Prix de France 1924. Elle était motorisée par un seul arbre à cames en tête et un moteur huit cylindres dont la cylindrée variait de 1 092 cc à 2 262 cc. Certains moteurs étaient même superchargés et délivraient jusqu’à 130 ch. La Type 35 et ses variantes furent un énorme succès et plus de 1 000 courses furent remportées.
En 1931 son successeur entra en production, la Type 51. Elle était motorisée par un huit cylindres en ligne, avec arbre à cames en tête doubles, d’une cylindrée de 2 262 cc et développant 160 ch. Bien que la Type 51 ait eu du mal à concourir face aux machines plus récentes et technologiquement avancées soutenues par l’État d’Italie et d’Allemagne, le modèle resta un succès à long terme auprès des amateurs de marque et des pilotes de voitures anciennes. Au cours de ses quatre années de production environ 40 exemplaires furent produits. La Bugatti Type 51 est aujourd’hui considérée comme l’apogée du design de course le plus célébré de Bugatti.
Incroyablement, Bugatti a construit près de 8 000 voitures jusqu’en 1956.
