Beschreibung
ZU VERKAUFEN DIREKT VON SEINEM BESITZER 1974 TRIUMPH STAG RESTAURIERT, UM EIN AUSSERGEWÖHNLICHES NIVEAU VON MARKE SPEZIALIST.
HERSTELLUNGSDATUM: 1974 | FARBE: ORIGINAL FRANZÖSISCH BLAU | INNENAUSSTATTUNG: ORIGINAL SCHWARZE INNENAUSSTATTUNG TEIL EINER PRIVATSAMMLUNG JETZT DIREKT VON SEINEM EIGENTÜMER ZU VERKAUFEN GESCHICHTE DES TRIUMPH STAG Der Triumph Stag ist ein britisches Auto, das von dem italienischen Designer Giovanni Michelotti entworfen und zwischen 1970 und 1978 von der Triumph Motor Company verkauft wurde.
Der Triumph Stag war als Luxussportwagen konzipiert und sollte direkt mit den Modellen der SL-Klasse von Mercedes-Benz konkurrieren. Alle Stags waren viersitzige Cabrio-Coupés, doch um die strukturelle Steifigkeit zu erhöhen und die damals neuen amerikanischen Überrollnormen zu erfüllen, benötigte der Stag einen Überrollbügel an der B-Säule, der mit dem Windschutzscheibenrahmen durch eine T-Stange verbunden war. Ein abnehmbares Hardtop war eine beliebte Werksoption für die frühen Stags und wurde später serienmäßig geliefert. Der Wagen war zunächst ein Styling-Experiment, das aus einer Vorserien-Limousine des Triumph 2000 von 1963-4 geschnitten und geformt wurde, die ebenfalls von Michelotti gestaltet und ihm von Harry Webster, dem technischen Direktor von Triumph in den frühen bis späten 1960er Jahren, geliehen worden war. Triumph gefiel das Design von Michelotti so gut, dass sie das Styling des Stag in die neuen T2000/ T2500 Limousinen- und Kombi-Modelle der 1970er Jahre übernahmen. Harry Webster hatte außerdem bereits mit der Entwicklung und Erprobung eines neuen, einzigartigen, ausschließlich von Triumph entwickelten 2, 5-Liter-V8-Motors mit obenliegender Nockenwelle und Kraftstoffeinspritzung begonnen, der im Stag, in großen Limousinen und Kombis eingesetzt werden sollte. Die Vision war, Triumph in die Lage zu versetzen, auf dem V8-Markt konkurrenzfähig zu sein. Unter der Leitung des Nachfolgers von Harry Webster, Spen King, wurde 1968 der neue Triumph OHC 2. 5 PI V8 auf 2997 cm³ (3, 0 Liter) vergrößert, um das Drehmoment zu erhöhen. Die lästige Kraftstoffeinspritzung wurde zugunsten von Zenith-Stromberg 175 CDSE-Doppelvergasern aufgegeben, um die Abgasnormen in einem der Zielmärkte, den USA, zu erfüllen. Wie bei der Modellreihe Triumph 2000 wurde eine Monocoque-Bauweise verwendet, ebenso wie eine voll unabhängige Aufhängung - MacPherson-Federbeine vorn, Längslenker hinten. Gebremst wurde mit Scheibenbremsen vorne und Trommelbremsen hinten, die Lenkung war eine Zahnstangenlenkung mit Servounterstützung. 1970 wurde der Wagen mit einem Jahr Verspätung auf den Markt gebracht und auf den verschiedenen internationalen Automobilausstellungen sehr positiv aufgenommen, was sich jedoch bald nach der Auslieferung durch Berichte über Motorprobleme änderte. Einige davon waren auf die immerwährende schlechte Bauqualität zurückzuführen, die für die britische Automobilindustrie jener Zeit typisch war, während andere mit Konstruktionsproblemen des Motors zusammenhingen. DIESES ECHTE AUTO präsentiert sich in der originalen Werkslackierung in Französisch Blau mit passendem Hardtop, ergänzt durch die originale schwarze Innenausstattung, schwarze Teppiche und ein schwarzes Mohair-Verdeck. Die soliden Bodenwannen, das Fahrgestell und viele originale Karosserieteile sind noch original erhalten, nur einige korrodierte Teile wurden von Hand ersetzt. Die abschließende Lackierung und der Schutz sind in dem atemberaubenden Originalfarbton French Blue, wie im Heritage-Zertifikat (in den Akten) angegeben. Zu den mechanischen Upgrades gehören eine gehärtete Kurbelwelle, eine verbesserte Wasserpumpe, ein Kühler sowie ein zusätzlicher Kenlowe-Lüfter und eine elektronische Zündung. Die Liebe des Besitzers zum Triumph Stag reicht weit zurück.
