Completamente restaurato con moderni aggiornamenti di sicurezza nel 2016
Nuovo motore 2020
Splendidamente rifinito
Protagonista della copertina della rivista Flyer
Il fascino
Puntando molto sull'aspetto "& Classic" del nostro nome, qui abbiamo qualcosa di leggermente diverso. Uno dei tre biplani WACO OEC costruiti nel 1932 e, dopo un restauro completo nel 2016, è l'unico ancora in grado di volare.
Nel caso in cui non abbiate familiarità con gli aerei americani d'epoca (e vi perdoniamo), WACO è l'acronimo di Weaver Aircraft Company, Ohio, un produttore di aerei che ha costruito una varietà di velivoli tra il 1919 e il 1947.
Questo biplano cabinato ha una cabina di pilotaggio completamente chiusa con quattro posti a sedere molto confortevoli e, grazie alle ampie vetrate, offre visualizzazioni panoramiche. È stato completamente restaurato nel 2016, quando ha preso il volo per la prima volta dal 1984, e ha ricevuto un nuovo motore nel 2020.
Con meno di 100 ore di utilizzo dalla ricostruzione, meno di 20 ore sul motore e un'ispezione annuale completata nel maggio 2023, è pronto per essere utilizzato immediatamente dal suo prossimo proprietario. Attualmente risiede a Enstone Airfield, dove Tom Gilbert e il suo team di Enstone Aviation, uno dei principali specialisti di aerei americani d'epoca, sono a disposizione per offrire manutenzione e consigli.
Inoltre, uno degli attuali proprietari è un ex pilota della RAF e di Boeing Dreamliner e ha offerto, con una trattativa separata, al nuovo proprietario lezioni di volo sul suo nuovo aereo.
Costruito nel 1932 a Troy, Ohio, uno dei tre esemplari.
Unico nel suo genere, era dotato di un serbatoio ausiliario da 16usg nell'ala inferiore di dritta e di una pompa a mano per trasferire il carburante ai due serbatoi dell'ala superiore.
Originariamente dotato di un motore radiale Kinner C5 a 5 cilindri da 210 CV e di un'elica metallica Hamilton Standard, ha trascorso la sua intera vita di volo sulla costa occidentale degli Stati Uniti.
Nel 1943 è stato messo in deposito con 771 ore di volo.
Negli anni Cinquanta è stato riequipaggiato con un motore radiale Continental W-670 a 7 cilindri da 220 CV e, sebbene non si ritenga che abbia volato con questo particolare motore, il cambio di motorizzazione ha fatto sì che il modello venisse ridenominato UEC, entrando a far parte della flotta di 45 esemplari di questo modello costruiti fino al febbraio 1933 (come si può notare dalla sovrastampa della "U" sulla "O" della designazione del modello).
Nel 1960, l'aereo fu riportato in condizioni di volo dopo un'importante ricostruzione in Oregon, con l'installazione di un motore Continental R670-11 da 220 CV della Marina statunitense e di un'elica in legno Sensenich.
Il velivolo ha ripreso a volare per la prima volta dal 1943 ed è rimasto in servizio fino al 1984, volando per un totale di 896 ore.
Nel 2012, l'aereo è stato spedito in Germania ed è stato avviato un restauro completo del velivolo.
Acquistato a pezzi dagli attuali proprietari nel 2014, il restauro è stato completato nel Regno Unito nel 2016 e un motore Continental W670-6A revisionato è stato dotato di una nuova elica in legno Sensenich da 98".
Un articolo sul velivolo restaurato è stato pubblicato nell'edizione di luglio 2017 della rivista Flyer.
Dotato di un motore Continental W-670 con specifiche originali, spedito dagli Stati Uniti al costo di oltre 33.000 dollari, nel 2020
L'aereo è accompagnato da una grande quantità di storia, tra cui una copia dell'ordine originale, gli accessi al volo, i registri di servizio, una copia di Flyer e abbastanza letture da tenere occupato il nuovo proprietario per un po' di tempo!
Va notato che l'aereo è iscritto negli Stati Uniti, il che significa che deve essere di proprietà di un trust piuttosto che di un individuo nel Regno Unito e questo pone anche alcune restrizioni sul suo utilizzo e sui controlli di manutenzione, anche se tutto può essere curato da uno specialista locale e gli attuali proprietari possono fornire supporto e assistenza al momento del trasferimento.
I registri di servizio mostrano che l'ultima ispezione annuale è stata completata nel maggio 2023.
Finiture in alluminio verniciato effetto radica di noce
La cabina, accessibile attraverso la porta singola sul lato sinistro dell'aereo, è accogliente e confortevole, essendo stata ridisegnata con uno standard molto elevato durante il processo di restauro. Il cruscotto e i rivestimenti dei finestrini impersonano in modo molto convincente la radica di noce, poiché sono stati accuratamente verniciati e laccati da un ex esperto di laccature Rolls Royce. È come respirare l'aria nell'abitacolo di una Bentley d'epoca.
L'angolazione dell'abitacolo quando l'aereo è sulla pista significa che è necessario salire a bordo con attenzione, ma una volta in aria e in volo livellato, l'ampia vetrata garantisce una visibilità favolosa.
La colonna di comando "throwover" consente a entrambi gli occupanti dei sedili anteriori di pilotare l'aereo (anche se l'atterraggio è meglio lasciarlo al pilota sul sedile di sinistra, poiché i freni possono essere azionati solo da lì!), mentre la presa per l'accendisigari consente un convertitore USB per ricaricare il telefono mentre si è in volo, come concessione alla modernità.
Utilizzato spesso dagli attuali proprietari come mezzo di trasporto per le gite al pub del fine settimana, il venditore descrive l'esperienza di volo come "un'esperienza da Bentley". Data la qualità degli allestimenti e la serenità del volo in un piccolo aereo, possiamo capire cosa intende.
Rifinito con lo schema di colori originale Vermillion e Silver
Badge WACO accuratamente ricreati
Si presenta molto bene
Non siamo sicuri di voi ma, a prima vista, l'aspetto di questo velivolo ci fa venire in mente il mezzo di trasporto usato da un certo avventuriero in Fedora quando si trovava in giro per il mondo sotto un'impetuosa linea rossa sulla mappa. A parte i riferimenti cinematografici, è un bell'oggetto da qualsiasi angolazione.
La cellula è composta da tubi d'acciaio, legno e tessuto, l'ultimo dei quali è un materiale moderno chiamato Cenonite, molto più resistente del lino utilizzato per la costruzione originale.
Anche lo schema di colori corretto (secondo l'ordine di fabbrica) è reso in vernice moderna, quindi, pur avendo un aspetto originale, dovrebbe durare a lungo. Il motore radiale è affiancato da un'elica in legno Sensenich in ottime condizioni.
Come si spera, non ci sono difetti da evidenziare ed è tutto pronto per partire.
Motore Continental W-670 radiale a sette cilindri con una potenza di 220 CV
Elica in legno Sensenich a due pale
Aggiornamento dei freni a disco Cleveland
Impianto elettrico adeguato agli standard moderni con un alternatore JASCO, una radio e un transponder TRIG e un interfono a quattro posti.
Sebbene le specifiche meccaniche siano in gran parte originali, sono stati apportati alcuni aggiornamenti in nome della sicurezza. I moderni freni a disco forniscono una gradita potenza di arresto aggiuntiva e l'impianto elettrico è stato aggiornato in modo invisibile ma più rassicurante. Ciò significa che questo aereo d'epoca può essere facilmente utilizzato oggi.
Dopo i controlli di sicurezza e la giusta preparazione, il motore si accende facilmente e abbiamo assistito al rullaggio e al decollo dell'aereo senza alcun problema. Con l'aiuto degli attuali proprietari e il supporto specialistico disponibile presso l'aerodromo di Enstone, dovrebbe essere facile per il nuovo proprietario prendere il volo.
Si tratta di un aereo molto originale, che porta ancora la sua immatricolazione originale negli Stati Uniti e si presenta oggi negli esatti colori con cui ha lasciato la fabbrica il 25 maggio 1932. Questo aereo unico rimane uno dei primi biplani WACO Cabin in condizioni di volo più basse al mondo e rappresenta un ottimo modo per avvicinarsi agli aerei d'epoca o per ampliare una collezione esistente.
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