In evidenza

• L'unico OEC rimasto dei tre mai costruiti
• Completamente restaurato con moderni aggiornamenti di sicurezza nel 2016
• Nuovo motore 2020
• Splendidamente rifinito
• Protagonista della copertina della rivista Flyer

Il fascino

Quindi, che siate piloti esperti o interessati agli aerei d'epoca americani, questa è un'opportunità straordinaria per godere di un favoloso pezzo di storia.

Storia e documenti

• Costruito nel 1932 a Troy, Ohio, uno dei tre esemplari.
• Unico nel suo genere, era dotato di un serbatoio ausiliario da 16usg nell'ala inferiore di dritta e di una pompa a mano per trasferire il carburante ai due serbatoi dell'ala superiore.
• Originariamente dotato di un motore radiale Kinner C5 a 5 cilindri da 210 CV e di un'elica metallica Hamilton Standard, ha trascorso la sua intera vita di volo sulla costa occidentale degli Stati Uniti.
• Nel 1943 è stato messo in deposito con 771 ore di volo.
• Negli anni Cinquanta è stato riequipaggiato con un motore radiale Continental W-670 a 7 cilindri da 220 CV e, sebbene non si ritenga che abbia volato con questo particolare motore, il cambio di motorizzazione ha fatto sì che il modello venisse ridenominato UEC, entrando a far parte della flotta di 45 esemplari di questo modello costruiti fino al febbraio 1933 (come si può notare dalla sovrastampa della "U" sulla "O" della designazione del modello).
• Nel 1960, l'aereo fu riportato in condizioni di volo dopo un'importante ricostruzione in Oregon, con l'installazione di un motore Continental R670-11 da 220 CV della Marina statunitense e di un'elica in legno Sensenich.
• Il velivolo ha ripreso a volare per la prima volta dal 1943 ed è rimasto in servizio fino al 1984, volando per un totale di 896 ore.
• Nel 2012, l'aereo è stato spedito in Germania ed è stato avviato un restauro completo del velivolo.
• Acquistato a pezzi dagli attuali proprietari nel 2014, il restauro è stato completato nel Regno Unito nel 2016 e un motore Continental W670-6A revisionato è stato dotato di una nuova elica in legno Sensenich da 98".
• Un articolo sul velivolo restaurato è stato pubblicato nell'edizione di luglio 2017 della rivista Flyer.
• Dotato di un motore Continental W-670 con specifiche originali, spedito dagli Stati Uniti al costo di oltre 33.000 dollari, nel 2020
• L'aereo è accompagnato da una grande quantità di storia, tra cui una copia dell'ordine originale, gli accessi al volo, i registri di servizio, una copia di Flyer e abbastanza letture da tenere occupato il nuovo proprietario per un po' di tempo!
• Va notato che l'aereo è iscritto negli Stati Uniti, il che significa che deve essere di proprietà di un trust piuttosto che di un individuo nel Regno Unito e questo pone anche alcune restrizioni sul suo utilizzo e sui controlli di manutenzione, anche se tutto può essere curato da uno specialista locale e gli attuali proprietari possono fornire supporto e assistenza al momento del trasferimento.
• I registri di servizio mostrano che l'ultima ispezione annuale è stata completata nel maggio 2023.

L'interno

• Quattro posti a sedere
• Morbida tappezzeria in pelle marrone
• Finiture in alluminio verniciato effetto radica di noce

L'esterno

• Rifinito con lo schema di colori originale Vermillion e Silver
• Badge WACO accuratamente ricreati
• Si presenta molto bene

La meccanica

• Motore Continental W-670 radiale a sette cilindri con una potenza di 220 CV
• Elica in legno Sensenich a due pale
• Aggiornamento dei freni a disco Cleveland
• Impianto elettrico adeguato agli standard moderni con un alternatore JASCO, una radio e un transponder TRIG e un interfono a quattro posti.

Riassunto

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