Le seul OEC restant sur les trois jamais construits
Entièrement restauré avec des améliorations de sécurité modernes en 2016
Nouveau moteur en 2020
Magnifiquement décoré
Vedette de la couverture du magazine Flyer
L'attrait
S'appuyant beaucoup sur l'aspect " & Classic " de notre nom, nous avons ici quelque chose d'un peu différent. Il s'agit de l'un des trois biplans WACO OEC construits en 1932 et, après une restauration complète en 2016, c'est le seul à être encore en état de vol.
Au cas où vous ne seriez pas familier avec les avions américains classiques (ce que nous vous pardonnons), WACO signifie Weaver Aircraft Company, Ohio, un avionneur qui a construit une variété d'avions entre 1919 et 1947.
Ce biplan à cabine dispose d'un cockpit entièrement fermé qui accueille quatre personnes, très confortablement, et qui, grâce à d'importants vitrages, offre des vues panoramiques. Il a été entièrement restauré en 2016 lorsqu'il a pris l'air pour la première fois depuis 1984 et a reçu un nouveau moteur en 2020.
Avec moins de 100 heures d'utilisation depuis la reconstruction, moins de 20 heures sur le moteur et une inspection annuelle effectuée en mai 2023, il est prêt à être utilisé immédiatement par son prochain propriétaire. Il réside actuellement à l'aérodrome d'Enstone, où Tom Gilbert et son équipe d'Enstone Aviation, grand spécialiste des véhicules de collection américains, sont basés et se tiennent à disposition pour offrir maintenance et conseils.
En outre, l'un des propriétaires actuels est un ancien pilote de la RAF et de Boeing Dreamliner et a offert, par négociation séparée, au nouveau propriétaire des leçons de pilotage dans leur nouvel avion.
Ainsi, que vous soyez un pilote expérimenté ou que vous vous intéressiez aux véhicules de collection américains, il s'agit d'une occasion exceptionnelle de profiter d'un fabuleux morceau d'histoire. ymqupFoolfMw0wLI0GQMwMb6OL471FT8kFuYbsEf.jpg372.78 KB
Historique et documents
Construite en 1932 à Troy, Ohio, l'une des trois.
Unique en son genre, il était équipé en usine d'un réservoir de carburant auxiliaire de 16usg dans l'aile inférieure tribord et d'une pompe à main pour transférer le carburant dans les deux réservoirs de l'aile supérieure.
Équipé à l'origine d'un moteur radial Kinner C5 à 5 cylindres de 210 ch et d'une hélice métallique Hamilton Standard, il a passé toute sa vie de vol sur la côte ouest des États-Unis.
En 1943, il a été stocké avec 771 heures de vol au compteur.
Au cours des années 50, il a été remotorisé avec un moteur radial Continental W-670 7 cylindres de 220 ch et, bien que l'on ne pense pas qu'il ait volé avec ce moteur particulier, le changement de groupe motopropulseur a signifié que le modèle a été redésigné UEC, rejoignant la flotte de 45 exemplaires de ce modèle construits jusqu'en février 1933 (cela peut être vu avec le surestampillage de "U" sur le "O" sur la désignation du modèle).
En 1960, l'avion a été remis en état de vol après une reconstruction majeure dans l'Oregon, avec un moteur Continental R670-11 de 220 ch de l'ancienne marine américaine et une hélice en bois Sensenich.
L'avion a alors pris l'air pour la première fois depuis 1943 et est resté en service jusqu'en 1984, totalisant 896 heures de vol.
En 2012, l'avion a été expédié en Allemagne et une restauration complète de l'avion a été entamée.
Acquis en pièces détachées par les propriétaires actuels en 2014, la restauration a été achevée au Royaume-Uni en 2016 et un moteur Continental W670-6A révisé a été installé avec une nouvelle hélice en bois Sensenich de 98 pouces.
Un article principal sur l'avion restauré a été publié dans l'édition de juillet 2017 du magazine Flyer.
Équipé d'un moteur Continental W-670 aux spécifications d'origine, expédié des États-Unis pour un coût de plus de 33 000 dollars, en 2020.
L'avion est accompagné d'un riche historique comprenant une copie de la commande originale, des carnets de vol, des dossiers d'entretien, un exemplaire de Flyer et suffisamment de lecture pour occuper le nouveau propriétaire pendant un certain temps !
Il convient de noter que l'avion est immatriculé aux États-Unis, ce qui signifie qu'il doit être détenu par un trust plutôt que par un particulier au Royaume-Uni, ce qui impose également certaines restrictions quant à son utilisation et aux contrôles de maintenance, bien que tout cela puisse être pris en charge par le spécialiste local et que les propriétaires actuels puissent fournir un soutien et une assistance lors du transfert
Les rapports d'entretien montrent que la dernière inspection annuelle a été effectuée en mai 2023.
Garnitures en aluminium avec finition en ronce de noyer peinte
On accède à la cabine par la porte unique située sur le côté bâbord de l'avion. La cabine est agréable et confortable, car elle a été redécorée à un niveau très élevé pendant le processus de restauration. Le tableau de bord et les garnitures de fenêtres imitent de manière très convaincante la ronce de noyer, car ils ont été soigneusement peints et laqués par un ancien expert en laques de Rolls Royce. C'est comme si l'on flottait dans l'air de l'habitacle d'une Bentley de collection.
L'angle de la cabine lorsque l'avion est sur le tarmac signifie que vous devez monter à bord avec précaution, mais une fois en l'air et en vol horizontal, la vaste verrière offre une visibilité fabuleuse.
Le manche à balancier permet aux deux occupants du siège avant de piloter l'avion (bien que l'atterrissage soit préférable pour le pilote assis sur le siège de gauche, car les freins ne peuvent être actionnés que depuis ce siège !
Souvent utilisé par les propriétaires actuels pour se rendre à une sortie au pub le week-end, le vendeur décrit l'expérience de vol à bord comme " comme si on flottait dans une Bentley ". Compte tenu de la qualité de l'aménagement et de la sérénité du vol dans un petit avion, on comprend ce qu'il veut dire.
Fini dans le schéma de couleurs original de vermillon et d'argent.
Insignes WACO soigneusement recréés
Très belle présentation
Nous ne savons pas ce qu'il en est pour vous, mais à première vue, l'apparence de cet avion nous fait penser au mode de transport utilisé par un certain aventurier portant un Fedora lorsqu'il parcourt le monde sous une ligne rouge sur la carte. Les références cinématographiques mises à part, c'est un bel appareil, quel que soit l'angle sous lequel on le regarde.
La cellule est composée de tubes d'acier, de bois et de tissu, ce dernier étant un matériau moderne appelé Cenonite qui est considérablement plus durable que le lin qui aurait été utilisé dans sa construction d'origine.
Les couleurs correctes (conformément à la commande de l'usine) sont également peintes de façon moderne, de sorte que, bien que l'ensemble ait l'air original, il devrait durer longtemps. Le moteur radial est précédé d'une hélice en bois Sensenich en très bon état.
Comme on peut l'espérer, il n'y a aucun défaut à signaler et tout est prêt à partir.
Moteur sept cylindres radial Continental W-670 de 220 ch
Hélice bipale en bois Sensenich
Amélioration des freins à disque Cleveland
Système électrique mis aux normes modernes avec un alternateur JASCO, une radio et un transpondeur TRIG et un interphone pour quatre places.
Bien que les caractéristiques mécaniques soient en grande partie d'origine, quelques améliorations ont été apportées au nom de la sécurité. Les freins à disque modernes apportent une puissance de freinage supplémentaire bienvenue et le système électrique a été amélioré de manière invisible mais plus rassurante. Cela signifie que ce véhicule de collection peut être apprécié aujourd'hui.
Après les contrôles de sécurité et la préparation adéquate, le moteur s'allume facilement et nous avons vu l'avion rouler et décoller sans le moindre problème. Avec l'aide des propriétaires actuels et le soutien des spécialistes de l'aérodrome d'Enstone, il devrait être facile pour le nouveau propriétaire de prendre l'air.
Il s'agit d'un avion très original, qui porte encore son immatriculation américaine d'origine et qui apparaît aujourd'hui dans les couleurs exactes dans lesquelles il a quitté l'usine le 25 mai 1932. Cet avion unique reste l'un des biplans WACO Cabin les moins chers et les plus anciens encore en état de vol dans le monde entier. Il constituerait un excellent moyen de s'initier aux avions anciens ou d'enrichir une collection existante.
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