Beschreibung
Georges Roeschs Talbot AO90 Team-Wettbewerbswagen, die von den berühmten Vorbereitungsspezialisten Fox und Nicholl betrieben wurden, erregten Aufsehen, als sie 1930 beim Double Twelve-Rennen in Brooklands auftauchten und die weitaus komplexeren und gepriesenen Konstruktionen von Alfa Romeo, Bugatti und Bentley in den Schatten stellten. Diese Form setzte sich während der gesamten Saison 1930 bei internationalen Sportwagenrennen fort. Mit starken Ergebnissen beim Großen Preis von Irland, der Ards TT, dem 500-Meilen-Rennen und - vielleicht am beeindruckendsten - in Le Mans, mit einem 3. (1. im begehrten Index of Performance) und einem 4. Platz in der Gesamtwertung, geschlagen nur von zwei Werks-Bentleys mit weitaus größerem Hubraum und höherer Komplexität. Der AO90 vereint wohl die besten Teile der Roesch-Talbot-Design-Ära - den extrem laufruhigen, leichten und drehmomentstarken 2. 276-cm³-Motor, das wunderbar präzise "Silent-Third"-Schaltgetriebe und das starke, aber dennoch kompakte 9-Fuß-3-In-Chassis. So entstand ein Auto, das dem berühmteren AV105 überlegen ist, weil es leichter und wendiger zu fahren ist und ein echtes Gefühl von Vintage-Ära vermittelt, wie es nur wenige andere Autos haben. Die Teamautos wurden von Talbot speziell für den Rennsport konstruiert und von Hoyal mit einer auffallend leichten Stoffkarosserie versehen, obwohl die Mechanik im Grunde genommen praktisch Standard ist. Die drei Teamwagen erhielten die Zulassungsnummern PL 2, 3 und 4. Angesichts der Qualität, der Nutzbarkeit und des Erfolgs, den die 'PL' 90 Teamwagen erzielten, wurden im Laufe der Jahre zwangsläufig Repliken gebaut, und wir freuen uns, hier ein solches Exemplar anbieten zu können.
Basierend auf einem Talbot AM75 aus dem Jahr 1932 - der praktisch identisch mit dem AO90 ist, abgesehen davon, dass er ein 10-Fuß-Chassis im Gegensatz zu 9 Fuß und 3 Zoll hat - zeigen die Original-Verkaufsunterlagen, dass dieses Auto Talbots Ladbroke Grove Fabrik im Februar 1932 verließ, als Limousine gebaut und von Anfang an mit der Nummer "LG 8282" registriert war - eine Nummer, die es bis heute beibehält. Über die frühe Geschichte des Wagens ist wenig bekannt, aber ein in den Akten befindliches Fahrtenbuch listet die bekannten Besitzer als Wiseman 1952, Brown, Hazell und Roach 1953 auf.
In den 1970er Jahren ging LG" an Ian Polson über, einen Talbot-Enthusiasten und Gründer unserer auf Talbot-Restaurierung spezialisierten Schwesterfirma IS Polson. Zu diesem Zeitpunkt war der Wagen zwar mechanisch komplett, hatte aber seine Karosserie verloren und war sehr müde.
Im Laufe der Jahre arbeitete Ian nach und nach an dem Wagen, restaurierte das Chassis so, dass es genau der AO90-Spezifikation entsprach, baute einen Kraftstofftank nach der Spezifikation des "PL"-Teamcars und führte verschiedene andere mechanische Arbeiten durch. 1986 wurde "LG" an den lokalen Enthusiasten Roger Hart verkauft, der das Projekt nach und nach weiter vorantrieb und beispielsweise einen Satz Kotflügel vom Typ "PL"-Teamcar von IS Polson erwarb. Der Wagen war jedoch immer noch ein unvollendetes Projekt, als er 1996 vom jetzigen Besitzer erworben wurde. Als großer Liebhaber britischer Sportwagen und gelernter Möbeldesigner und späterer Industriedesigner machte er sich mit neuem Elan an das Projekt.
Ein hölzerner Karosserierahmen wurde angefertigt und bespannt, natürlich in Anlehnung an die "PL"-Autos, korrekte Motorhaubenseiten wurden von IS Polson gekauft, das untere Ende des Motors wurde von IS Polson umgebaut, zusammen mit Arbeiten am Zylinderkopf, der Hinterachse und dem Drehmomentrohr, der Lieferung von Arrow-Pleuelstangen, dem Umbau des Ölfilters mit vollem Durchfluss, zusammen mit Arbeiten und Teilen, die von Arthur Archer, Cecil Schumacher und anderen Spezialisten geliefert wurden, siehe viele Rechnungen und Korrespondenz in den Akten.
Dieses Projekt hat einige Zeit in Anspruch genommen und wurde erst vor kurzem abgeschlossen, so dass der Wagen jetzt ca. 200 Meilen auf der Straße zurückgelegt hat und fahrbereit ist. Leider ist der Besitzer nun in einem Alter, in dem er nicht mehr in der Lage ist, die Früchte seiner Arbeit zu genießen, und 'LG' wird nun widerwillig zum Verkauf angeboten. Ein fast abgeschlossenes Projekt, das im Wesentlichen korrekt läuft und fährt, aber noch nachbearbeitet und sortiert werden muss, stellt 'LG' eine relativ kostengünstige Möglichkeit dar, einen der schönsten britischen Sportwagen dieser Ära zu besitzen, der sich nach seiner Fertigstellung gut für die Vorkriegs-Rallyebühne, die Rennstrecke oder entspanntere Kontinentaltouren eignet.
