Beschreibung
Dieses Motorrad ist Los 364 - wird von Bonhams im Rahmen des Spring Stafford Sale (The International Classic MotorCycle Show) am 26. und 27. April versteigert, weitere Einzelheiten finden Sie auf der Bonhams-Website. Auktionszeiten: Die Lose 101 - 147 werden am Samstag, den 26. April 2025 ab 14:00 Uhr verkauft, die Lose 201 - 410 am Sonntag, den 27. April 2025 ab 11:00 Uhr.
Öffentliche Besichtigung: Verfügbar am 26. und 27. April 2025 von 09:00 bis 17:00 Uhr auf dem Stafford County Showground (The International Classic MotorCycle Show). Los 364 Ex-Tony Jefferies; werkseitig 1972 Triumph Trident Formula 750 Racing Motorcycle Zulassungsnr. n/ a Rahmennr. keine Motornr. GC04077 T150T Einer von acht 'Lowboy'-Werksrennern, die für 1972 gebaut wurden Einer der vollständigsten und originellsten der überlebenden Werks F750 Tridents Bol d'Or-Gewinner (1970 und 1971) Zwei Privatbesitzer von Anfang an Im Besitz des verstorbenen Richard Darby seit 2022 Dieser Triumph Trident Formel 750-Renner wurde über den Winter 1971/ 72 gebaut. Seine Konstruktion war erforderlich, weil die Maschine, die für Tony Jefferies gebaut und in der Saison 1971 eingesetzt wurde, nach dem berüchtigten "Claiming Rule"-Vorfall beim Ontario 250-Rennen am 17. Oktober 1971 an Bob Bailey übergeben wurde.
Der Rahmen, der für die 72er Maschine verwendet wurde, stammte aus der letzten Charge, die vom legendären Rahmenbauer Rob North für das Werk hergestellt wurde; diese Charge von Rahmen war WIG-geschweißt, im Gegensatz zu der gelöteten Konstruktion, die bei den 1970 gebauten "Highboys" und der ersten Charge von "Lowboys" für die Saison 1971 verwendet wurde. Diese Maschine wurde in der Versuchsabteilung des Triumph-Werks in Meriden gebaut und ist vermutlich die allerletzte Rennmaschine, die von dieser Abteilung gebaut wurde. Tonys persönlicher Mechaniker John Whittaker wurde für den Bau der Maschine hinzugezogen, zusammen mit den Mitarbeitern der Versuchsabteilung, die die Maschinen von 1970 und '71 gebaut hatten. Der Motor, der für den Bau verwendet wurde, ist besonders interessant und hat eine bedeutende Geschichte außerhalb seiner Verwendung in der '72 Jefferies F750 Maschine. Dieser Motor mit der Nummer "GC04077T150T" war ursprünglich in der Werksmaschine Nr. 3 Triumph Trident Production Racer mit dem Kennzeichen "XWD 584H" eingebaut. Die Geschichte des Motors in dieser Maschine ist die folgende: Das 24-Stunden-Rennen Bol d'Or 1970 wurde am 12. und 13. September 1970 auf der Steilkurve in Montlhéry, Frankreich, ausgetragen. Tom Dickie und Paul Smart fuhren mit dem Trident zum Sieg und absolvierten dabei 469 Runden, insgesamt 1. 838 Meilen bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 76, 51 mph. Brands Hatch, Hutchinson 100 Production Race 8. August 1971. Gefahren von Paul Smart, 1. Etappe 2. Platz, 2. Etappe 2.
Silverstone 750cc-Produktionsrennen. 22. August 1971. Paul Smart, 2. Platz und gemeinsamer Rundenrekord von 1. 44s, 101. 32 mph (gemeinsam mit Rennsieger Ray Pickrell). Der Motor wurde aus dem Serienrennwagen Nr. 3 ausgebaut und in den Daytona/ F750-Rahmen Nr. 7 eingebaut, der (zusammen mit der Schwestermaschine Nr. 8) speziell für das 24-Stunden-Rennen Bol d'Or 1971 auf der Bugatti-Rennstrecke in Le Mans, Frankreich, am 11. und 12. September 1971 vorbereitet worden war. Ray Pickrell und Percy Tait fuhren mit ihrer Maschine zum Sieg, wobei sie 616 Runden mit insgesamt 1. 601 Meilen zurücklegten. Der Motor wurde aus dem "Highboy" mit der Nummer 7 ausgebaut und beim Bau des "Lowboy" von 1972 verwendet, der in dieser Saison von Tony Jefferies mit beachtlichem Erfolg eingesetzt wurde, darunter Siege in Scarborough und Brands Hatch sowie ein zweiter Platz bei der Isle of Man TT im Juni desselben Jahres. Platz bei der Isle of Man TT im Juni desselben Jahres. 1973 belegte er bei der gleichen Veranstaltung den 3. Die folgenden Rennergebnisse wurden 1972 erzielt:
31. März '72 (Transatlantic Match Races) Brands Hatch Rennen 1 10. Rennen 2 10. 2. April '72 (Transatlantic Match Races) Mallory Park Rennen 1 6. Rennen 2 12. 3. April '72 (Transatlantic Match Races) Oulton Park Rennen 1 8. Rennen 2 12. 3. April '72 1, 000er Rennen Oulton Park 3. 23. April '72 Formel 750er Rennen Imola 6. 14. Mai '72 Motorrad News Superbike Cadwell Park 2. 29. Mai '72 Motorrad News Superbike Brands Hatch 4. 7. Juni '72 Formel 750er Rennen Isle of Man 2. 11. Juni '72 1000er Rennen Mallory Park 3. 11. Juni '72 Motorrad News Superbike Mallory Park 9. 2. Juli '72 750er Rennen Scarborough 1. 22. Juli '72 Formel 750er Rennen Schweden 3. 6. August '72 Hutchinson '100er Rennen Brands Hatch 1. 6. August '72 Formel 750er Rennen Brands Hatch 3. 13. August '72 1000er Rennen Silverstone 7. 13. August '72 Formel 750er Rennen Silverstone 3. 28. August '72 Motorrad News Superbike Oulton Park 5. 10. September '72 Motorrad News Superbike Scarborough 4. 10. September '72 750er Rennen Scarborough 6. 17. September '72 "Race of the Year" Mallory Park 7. 8. Oktober '72 "Race of the South" Brands Hatch 5. Am Ende der Saison 1972 wurden alle Werksrennmaschinen vom Werk zurückgezogen und nach Meriden zurückgebracht. Sie wurden von Werksmechanikern betreut, aber die Maschinen mussten entweder vom Fahrer selbst oder von einem der wichtigsten Werkshändler privat angemeldet werden. Die Maschinen wurden bis zum Verkauf auf Lager gehalten. Leider wurde Tony Jefferies Rennkarriere durch einen Unfall im Jahr 1973 beendet.
Nach dem Rückzug von Triumph aus dem Rennsport (und dem Unfall von 1973, der Tony Jefferies' Rennkarriere beendete) wurde die Maschine an Mel Farrar verkauft, der sie weiterfuhr und in Scarborough einen Rundenrekord aufstellte. Die Maschine war Tony Jefferies für seinen Bruder Nick zum Rennen angeboten worden, aber das Angebot wurde nicht angenommen (siehe beigefügte Dokumentation). Sie wurde dann am 25. April 1974 an Mel Farrar verkauft (siehe Kopien des Bestellscheins und des Schreibens des Triumph-Entwicklungsingenieurs Doug Hele in den Akten). Mel Farrar blieb Eigentümer dieser Maschine, bis sie 2022 an Richard Darby verkauft wurde. In einem Brief vom 1. Januar 2021 schreibt Mel Farrar: "Ich besitze dieses Motorrad, seit ich es am 24. April 1974 bei Triumph in Kitts Green abgeholt habe. Es wurden seit der Abholung an diesem Tag KEINE Änderungen vorgenommen, es hat immer noch alle Werksspezifikationen." Richard Darby, der in Oldtimerkreisen als Inhaber von 3D Motorcycles (Hedgehog Racing) in Wolverhampton und insbesondere für seine Arbeit mit Triumph Tridents bekannt war, besaß und pflegte das Motorrad bis zu seinem frühen Tod im November 2023.
Die Maschine wurde in der Zeit von Mel Farrar gefahren und blieb dann viele Jahre lang ein statisches Ausstellungsstück, bevor sie für die erste Beezumph-Rallye im Jahr 1992 aus dem Ruhestand kam. Leider brach bei dieser Veranstaltung eine Pleuelstange auf der Antriebsseite ab, wodurch das Kurbelgehäuse beschädigt wurde. Dies wurde anschließend von Les Williams und seinem Team in seinem Unternehmen LP Williams Ltd. repariert. Der Trident wurde anschließend nicht betrieben, bis Richard Darby ihn erwarb, als sich herausstellte, dass es ein kleines Ölleck zwischen der Antriebsseite und dem mittleren Kurbelgehäuse gab. Es war nicht groß, aber wird Arbeit erfordern, um zu untersuchen und eine angemessene Lösung. Es ist wichtig anzumerken, dass das ursprüngliche nummerierte Kurbelgehäuse auf der Antriebsseite repariert und nicht ersetzt wurde; die Beweise für diese Reparatur sind bei einer Inspektion deutlich zu sehen. Eine Reihe von Triumph Tridents wurde durch das Feuer im National Motorcycle Museum im September 2003 beschädigt oder zerstört, und obwohl einige von ihnen anschließend wieder aufgebaut wurden, hat keiner von ihnen seinen ursprünglichen Motor. Laut Clive Blake vom Trident & Rocket 3 Owners Club ist das Motorrad von Tony Jefferies daher "wahrscheinlich das vollständigste und originellste" der überlebenden Tridents.
Abgesehen von Tank, Sitz und Verkleidung, die neu lackiert wurden, um die Lackierung der Maschine wiederzugeben, wie sie am Ende der Saison 1972 zum letzten Mal gefahren wurde, befindet sie sich in Bezug auf die Lackierung von Rahmen und Öltank in einem unrestaurierten Zustand. Die Bremsleitungen wurden durch zeitgemäße Teile ersetzt, wobei die Originalanschlüsse beibehalten wurden. Der Motor ist mit TH6-Nockenwellen ausgestattet, wobei der Auspuff den Antrieb für die Pinolen-Zündung mit Bendix-Punkten liefert. Der originale Werks-Zylinderkopf und die Kolben sind "Squish"-Komponenten der Spitzenklasse; die Vergaser sind originale 32/ 30-mm-Mk1-Vergaser; und die vorderen Bremsscheiben sind aufgespritzte Leichtmetallrotoren. Alles in allem stellt diese Maschine eine aufregende Gelegenheit dar, einen sehr originalen Werks-Trident mit fantastischer Rennhistorie zu erwerben, der sich immer noch in einem sehr guten Originalzustand befindet. Zweifellos ist dies eines der historisch bedeutendsten britischen Rennmotorräder der Neuzeit, das jemals zum Verkauf angeboten wurde. Schlüssel nicht erforderlich.
Bonhams dankt den Archiven von Doug Hele, Les Williams/ Neil Payne und Steve Brown für ihre freundliche Unterstützung bei der Erstellung dieser Beschreibung. Alle Lose werden verkauft, wie sie sind/ wie sie sind", und die Bieter müssen sich selbst von der Herkunft, dem Zustand, dem Alter, der Vollständigkeit und der Originalität überzeugen, bevor sie bieten. Besuchen Sie die Bonhams Motorcycles Website für alle relevanten Auktionsinformationen.
