Beschreibung
Imperial War Museum | Duxford, Cambridgeshire Besichtigung: Di 8. April ab 12 Uhr Auktion: Mi 9. April ab 9 Uhr Ort: IWM Duxford Airfield, Cambridge CB22 4QR 1966 TVR Griffith 200/ 400 1 von nur ca. 52 in Großbritannien ausgelieferten Exemplaren Schätzung £90. 000 - £110. 000 Zulassungsnummer: BFW 500K Fahrgestellnummer: 200 GB 5024 MOT: Exempt Current Ownership since March 1971 1 of just c. 52 UK delivered Griffith's Fitted with 1 of the last LWB 'MAL'chassis Holley 4 barrel carb, electronic ignition and free flow manifolds Original Green log book, collection of invoices and old MOT certificates Der Inhaber einer Rennvorbereitungswerkstatt in Syosset, New York, Andrew 'Jack' Griffith kam im November 1963 auf die Idee, einen TVR Grantura MKIII zu bauen, der im Wesentlichen von einem Ford 289ci V8 angetrieben wurde. Manche sagen, dass er durch eine Wette mit Carrol Shelby inspiriert wurde, wer das schnellste Auto bauen würde, während andere behaupten, dass ein improvisierter Motortausch, den seine Mechaniker zwischen dem Grantura des TVR-Importeurs aus den USA, Gerry Sagerman, und der Shelby Cobra von Mark Donohue durchführten, den Ausschlag gab. Mit großer Unterstützung von David Hives im Werk Blackpool, der das Design für den größeren Motor überarbeitete, sicherte sich Griffith eine Lieferung von Fahrgestell-/ Karosserieeinheiten, die dann zur Fertigstellung zu ihm nach Hause geliefert wurden. Der Ford 289ci (4, 7 Liter) V8 war als Standard- (195 PS) oder HiPo"-Triebwerk (271 PS) erhältlich und wurde mit einem Viergang-Schaltgetriebe kombiniert. Der Zweisitzer, der in den USA als Griffith Series 200 vermarktet wurde, erwies sich als rasend schnell, auch wenn die Unmittelbarkeit, die der kurze Radstand mit sich brachte, unvorsichtige Fahrer überraschen konnte. Bei der Weiterentwicklung zur Serie 400 profitierte der kleine Starrkopf von einem verbesserten Salisbury-Sperrdifferenzial, einem Kamm-Heck (das er mit dem Modell 1800S teilte), einer stärkeren Einzelradaufhängung hinten und einer verbesserten Kühlung. Eine rechtsgelenkte britische Version der Serie 400 wurde auf der Olympia Racing Car Show im Januar 1965 vorgestellt, wo sie verwirrenderweise als TVR Griffith 200 bezeichnet wurde (manchmal im Nachhinein als 200/ 400). Die in Großbritannien gebauten Fahrzeuge erhielten GB-Fahrgestellnummern und wurden auch in Europa, Kanada und Australien verkauft. Die Produktion des TVR Griffith 200 geriet ins Stocken, nachdem gerade einmal zweiundvierzig Exemplare fertiggestellt worden waren; ein Opfer desselben Hafenstreiks, der die amerikanische Ostküste lahmlegte und auch Jack Griffiths Betrieb lahmlegte (allerdings nicht, bevor dieser eine Serie 600 entwickelt hatte). Im November 1965 wurde TVR von Arthur und Martin Lilley gerettet, und das Duo baute weitere zehn 200/ 400 aus übrig gebliebenen Komponenten. Nach den Informationen, die der Verkäufer freundlicherweise zur Verfügung gestellt hat, war das Chassis 200-GB-5024 zunächst als MYU 617D" registriert. Man geht davon aus, dass der TVR ursprünglich den Rennfahrern Martin Colvill (später berühmt durch Bell & Colvill) und Clive Vandervell (Neffe des Vanwall-Besitzers Tony Vandervell) gehörte. Er wurde Ende 1967 von seinem Kollegen Patrick Sumner gekauft, der sich daran erinnert, dass er damals römisch-violett lackiert war, mit ausgestellten Radkästen, Haltebändern für die Heckscheibe und Cobra-Drahträdern. Nachdem er zusammen mit Martin Lilley die Ingenieurschule besucht hatte, behielt Herr Sumner den Griffith 200/ 400 drei Saisons lang. Im März 1971 ging der TVR in den Besitz des jetzigen Eigentümers über und wurde im darauffolgenden Jahr unter Verwendung "eines der letzten Griffith 'MAL' (Martin Lilley) Chassis mit langem Radstand" gründlich renoviert. Die Motorhaube wurde um etwa viereinhalb Zentimeter verlängert und die Karosserie mit dem neuen Fahrgestell verschraubt. Der 289-cm³-Ford-V8-Motor ist jetzt mit einer elektronischen Zündung, verbesserten 302-Köpfen, Auspuffkrümmern mit freiem Durchfluss und einem 4-Fass-Vergaser von Holley ausgestattet und wird von einem Viergang-Schaltgetriebe angetrieben. Der Innenraum wurde komplett neu gepolstert und erhielt ein abnehmbares Schiebedach. Eine neue Kupplung wurde ebenso eingebaut wie bessere Bremsen, einstellbare Spax-Stoßdämpfer und hochbelastbare Antriebswellen. Der TVR wurde am 1. Juni 1972 als 'BFW 500K' mit der Fahrgestellnummer GB7134S umregistriert und wird vom Verkäufer wie folgt beschrieben: "Das Auto befindet sich in einem ausgezeichneten Gesamtzustand mit sehr geringen Anzeichen von Rissen und hat in den letzten zwanzig Jahren nur eine nominelle Kilometerzahl zurückgelegt, da es die meiste Zeit seines späteren Lebens gelagert wurde. Der aktuelle Kilometerstand beträgt 98. 630 Meilen. Ein sehr seltenes und höchst aufregendes Straßenauto aus einer Zeit, in der ABS, Traktionskontrolle und dynamische Stabilitätskontrolle noch Science Fiction waren! ** Gebote können live vor Ort, online über unsere H&H-Website, per Telefon und in Kommission abgegeben werden - es gelten die AGB** Parken und Eintritt zur Auktion sind für Auktionsteilnehmer mit einem Katalog, der an der Tür erhältlich ist, kostenlos.
Kataloge können für £20 (für 2 Personen) erworben werden.
