Description
Rapport historique - Au cours de l'été 1966, Porsche marque une rupture dans le domaine du sport automobile avec le lancement de la 911S, plus puissante. Le modèle " S " est équipé du moteur Type 901/ 02 d'une puissance accrue de 160 ch (120 kW), de stabilisateurs sur l'essieu arrière, de freins à disques ventilés et de jantes Fuchs en aluminium forgé de 4, 5 pouces à 5 branches, qui sont restées emblématiques à ce jour. Pour beaucoup, les premières 911S occupent une place particulière en raison de leur silhouette élégante et intemporelle, de leurs poignées de portes fines, de leurs instruments verts et de leurs jantes Fuchs de 4, 5 pouces. Ce modèle méticuleusement restauré, qui utilise de nombreuses pièces New-Old-Stock (NOS), a été livré en septembre 1966 (année jusqu'à 1967 pour les modèles Porsche) avec le numéro de châssis 305863S par le biais du professionnel officiel Porsche Autogerma à Bologne, en Italie. Alors que l'histoire exacte est devenue quelque peu obscure, en 2013, la voiture a fait surface en Finlande, où elle a été acquise et méticuleusement restaurée par un passionné exigeant ayant une connaissance approfondie des premiers modèles 911. Chaque aspect de la restauration a impliqué les spécialistes les plus qualifiés du monde des premières 911, sans tenir compte des frontières géographiques, pour aboutir à cette 911S exceptionnelle et élégante. Extérieur - Le design captivant de cette voiture reflète la vision créative de Ferdinand " Butzi " Porsche, l'esprit talentueux à l'origine de l'allure esthétique de la 911. Aujourd'hui, cette 911 brille dans sa couleur d'origine 97-6206-L Metallic Silver (une couleur rare, comme le cite le magazine " Christophorus ", seulement 5 % de toutes les Porsche ont été produites en argent en 1966). La carrosserie a été débarrassée des anciennes couches de peinture, puis méticuleusement restaurée dans son état d'origine par les mains expertes du carrossier Wessel Westervelt de Geesbrug, aux Pays-Bas. En y regardant de plus près, de nombreux détails particuliers apparaissent : feux arrière New Old Stock (NOS), poignées de porte plus fines avec serrures assorties soigneusement restaurées, rétroviseur de porte conducteur d'origine, bandes décoratives 911S sur tout le pourtour (pare-chocs avant NOS), vitres d'origine sur tout le pourtour sans triangles d'inspection, authentiques antibrouillards avec verre transparent et réflecteurs recouverts de vapeur d'or, phares corrects sans feux de jour, feux latéraux avant (NOS) en spécification italienne, emblème Porsche d'origine magnifiquement patiné sur le capot. Après avoir reçu toutes les pièces restaurées, les prestigieux spécialistes Vehicle Experts en Hongrie ont été chargés de l'assemblage final. Intérieur - L'intérieur a été méticuleusement restauré par Autobahn Interiors, spécialiste renommé des premières 911 et plusieurs fois vainqueur de concours Porsche en Californie (États-Unis). En entrant dans la voiture, on a l'impression de pénétrer dans une capsule temporelle émettant le parfum inimitable d'un véhicule flambant neuf. Chaque détail témoigne d'une profonde compréhension des subtilités de la 911 : les portes et la garniture de toit ont été restaurées de manière impeccable avec des matériaux d'époque, ce qui renforce l'atmosphère authentiquement vintage. Parmi les éléments intérieurs remarquables, on peut citer les instruments verts " S " caractéristiques des années 1965 à 1967, un volant en cuir NOS de 42 cm impeccable avec le bon " Batwing " et un magnifique bouton de klaxon en cuir, des pare-soleil bicolores d'origine et le bon rétroviseur intérieur ; tous les éléments intérieurs typiques de la 911S comme les baguettes chromées, les seuils de porte intérieurs, les élégantes garnitures chromées des panneaux de porte et un tableau de bord préservant le charme classique de l'époque. On a veillé à ce que la clé de la boîte à gants soit assortie aux serrures des portes. Dans le coffre, on trouve d'autres détails authentiques tels que le couvercle de batterie et le réservoir de lave-glace. Le chauffage auxiliaire Webasto d'origine n'a pas été réinstallé pour des raisons de sécurité. Moteur et transmission - Le développement du moteur Type 901/ 02 dans la 911S a marqué une avancée significative avec une puissance de 160 PS (120 kW). Ce moteur de 2, 0 litres a propulsé la 911 sur le devant de la scène peu après les débuts du modèle. Même un demi-siècle plus tard, équipé de sa boîte de vitesses à 5 rapports en dog-leg, il se faufile sans effort dans la circulation moderne, ce qui témoigne de ses prouesses techniques durables. Le moteur d'origine installé en usine ne se trouvait pas dans la voiture lors de son achat en 2013 en Finlande et a été remplacé par un moteur 911S de type 901/ 02 correct dont le numéro de série est proche de celui d'origine. Ce moteur a fait l'objet d'une révision complète par Matthias Höing, expert en moteurs Porsche, à Schenefeld, en Allemagne, assurant un vilebrequin et des cylindres de taille standard. En outre, des carburateurs Weber IDA (S) ont été installés, corrects pour les 501 premières voitures de la nouvelle 911S avant d'être remplacés par des Weber IDS. La remise en état des carburateurs Weber IDA (S), ainsi que des collecteurs d'admission d'origine, a été confiée au spécialiste renommé Paul Abbot dans l'Oregon, aux États-Unis (de la société "performance oriented"). Après la restauration, le moteur et la transmission ont parcouru 377 kilomètres* et sont prêts à être expérimentés et appréciés sur la route. La restauration de la boîte de vitesses à 5 rapports 901/ 02 a été effectuée par Chris Flavell de Fenn Lane Motorsport en Angleterre, connu pour son expertise et sa profonde compréhension technique, en particulier pour les premières 911. Mécanique - Les composants d'origine de la suspension, de la direction et de diverses pièces mécaniques ont été méticuleusement traités par Chris Flavell de Fenn Lane Motorsport en Angleterre, tous finis dans les surfaces et les couleurs correctes. Les étriers des freins à disques ventilés ont été remis à neuf par John Lobmann de Weil der Stadt. L'ensemble du faisceau électrique a été remplacé par une pièce neuve. Jantes et pneus - Les emblématiques jantes Fuchs d'origine de 4, 5 pouces, caractéristiques du modèle 911S de 1967, ont été méticuleusement restaurées dans un état étonnant par le spécialiste Harvey Weidman, de Californie. Équipées de pneus Pirelli Cinturato CN36 165R15 de haute qualité, ces roues Fuchs contribuent à l'aspect d'époque de la voiture tout en offrant une excellente adhérence à la route et d'excellentes performances.
