Beschreibung
Dies ist ein äußerst seltener FORD Consul CORSAIR "83" DELUXE 4-Door Saloon - der Wagen unterscheidet sich äußerlich nicht von den Standard 1500 Versionen mit weniger Leistung - abgesehen von der "83" Plakette auf beiden hinteren Kotflügeln. Bemerkenswert ist, dass dieser Wagen zwei Vordersitze und ein manuelles Schaltgetriebe mit Bodenschaltung hat - im Gegensatz zur optionalen Vordersitzbank mit (Lenk-)Säulenschaltung, die im Testbericht des Magazins verwendet wurde (siehe Kopie). Der Journalist verweist auf ein zweiköpfiges Testteam, das während der Kurvenfahrt herumrutschte - außerdem handelte es sich bei dem Wagen um eine Version mit Säulenschaltung, und der Tester gibt an, dass die Schaltung langsamer war als bei einer CORTINA mit Bodenschaltung - ein schlechter Vergleich! Dieser Wagen wurde im FORD-SÜDAFRIKA-Werk zusammengebaut - das seit 1927 in Betrieb ist - und war dort als Consul CORSAIR Deluxe "83" bekannt. Auf dem britischen Markt war es ein FORD Consul CORSAIR GT. Der Motor wurde von seinem Geschwistermodell CORTINA GT übernommen - der "83"-PS-Motor (S. A. E.).
Er wurde 1965 zusammengebaut, aber erst im Februar 1966 auf seinen ersten Besitzer zugelassen - siehe beigefügtes Bild der Original-Rechnung von Grosvenor Motors vom 28. Februar 1966, die die SERIENNUMMER 46221 mit der Motornummer 14P1403 ausweist, komplett mit Extras wie Heizung, T-Spiegel und Rückfahrlicht. Das Auto wurde neu für insgesamt R1, 903, 50 verkauft - damals etwa £952! Dieses Auto befindet sich seit 14 Jahren in einer privaten Museumssammlung in Südafrika und wurde von dem ursprünglichen Käufer dieses "ONE OWNER FROM NEW" Autos erworben!
Es ist immer noch ein "MATCHING NUMBERS" Auto - der Motor wurde nie geöffnet. Das gesamte Fahrzeug ist in jeder Hinsicht VOLLSTÄNDIG ORIGINAL, einschließlich der Original-Räder und Radkappen - obwohl das Auto ist derzeit mit Aftermarket-Räder der Ära - ihre eigenen Original-Stahlräder und Radkappen in gutem Zustand werden diese in den Kofferraum sein. Das Auto wird komplett mit dem originalen Werkzeugsatz, dem Reserverad, den originalen Handbüchern, der Servicehistorie und dem SA Magazine Road Test Report von 1966 verkauft.
Das INTERIOR ist durchgehend in mittelblauem Vinyl gehalten, das noch keine richtige VALET-Tiefenreinigung erhalten hat. Ansonsten ist alles original, ohne Schäden an den inneren Türverkleidungen oder Trittbrettern. Es gibt auch keine Risse, Brüche oder Schnitte in den Polstermöbeln. Das originale Interieur kann nicht hoch genug eingeschätzt werden; es gibt absolut nichts, was fehlt oder beschädigt oder verändert ist. Da es sich um einen vor 1966 umbenannten CORSAIR handelt (der Name Consul wurde fallen gelassen), der mit einem V4-Motor und einem Armaturenbrett ausgestattet ist, hat dieses Auto den verlängerten Tachometer und ECHTE 49. 557 MILES auf dem Kilometerzähler - es gibt Unterlagen, die diese Tatsache belegen.
Die gesamte BODYSHELL-Struktur und äußere Karosserieteile sind RUST-FREE. Das Auto hatte nie einen Unfallschaden oder eine Schweiß- oder Blechreparatur. Es ist offensichtlich, wenn man die Karosserie aus jedem Blickwinkel betrachtet, dass es sich um ein gerades Auto handelt - ohne Anzeichen von Karosseriespachtel aus früheren Jahren, die dazu neigen, sich im Laufe der Zeit sichtbar aus der Blechoberfläche herauszuwölben. Die ehemalige Werkskarosseriefarbe in WEISS (Ermine?) wurde von ihrem ersten Besitzer neu lackiert, bevor sie für die Privatsammlung gekauft wurde - kein Wunder, das Auto wäre zu diesem Zeitpunkt 45 Jahre alt gewesen - es ist jetzt 60 Jahre alt! Ja, es gibt ein paar kleinere Schrammen und Kratzer im Lack, aber ich möchte das Auto nicht neu lackieren lassen - so wie es ist, macht es einfach einen Teil seines Reizes aus. Der nächste Besitzer muss entscheiden, ob diese kleinen Schönheitsfehler vor dem Export so belassen werden sollen, wie sie sind, oder ob ich die "Lackkorrektur" einfach beim Valet machen lassen kann (Kosten inbegriffen). Alle Chromarbeiten an den Stoßstangen usw. sind nahezu perfekt und würden bei einer Concours Club-Bewertung nicht beanstandet werden. Auch der Kühlergrill, die Embleme und alle anderen Verzierungen sind originalgetreu vorhanden. Nach unserem VALET und DETAILING wird dieses Auto noch erstaunlicher sein. Meiner Meinung nach ein Highlight für jede Autoausstellung oder Clubveranstaltung, an der Sie teilnehmen möchten. Darf ich betonen, dass keinerlei zusätzliche Ausgaben erforderlich sind. Das Auto wird bei Verkauf "alle Flüssigkeiten gewechselt" und gewartet haben, ist aber ohnehin akribisch gepflegt. Wir können nach der Reinigung eine WURTH Anti-Rost-Versiegelung auf den Unterboden auftragen, falls erforderlich. Es ist die Entscheidung des Käufers, ob es angewendet werden soll oder nicht. Weitere Bilder werden noch nachgereicht.
Der EIGENTÜMER ist ein Freund von mir seit 2006. Ich habe ihm zuvor einen Ford Cortina Lotus Mk. 2 verkauft. Ich bin vom Besitzer VERPFLICHTET, das Auto in seinem Namen zu verkaufen. KÄUFERKAUFPREIS: Der Preis ist kein ANGEBOTSPREIS und ist FIRM. Bitte nehmen Sie zur Kenntnis, dass der KÄUFERPREIS eine "ALL IN"-Zahlung für den gesamten EXPORT & Zertifizierung, alle Dienstleistungen wie angegeben, alle TRANSPORT durch lokale Car-Flatbed-Service oder Langstrecken-Carrier-Service geschlossen - wie erforderlich (kein Auto ist überall gefahren wurde verkauft), alle SA C & F Gebühren, einschließlich Versicherung, und SHIPPING (in einem 2-Auto NUR 40 "Sea Container), UK Ankunft Hafenkosten, HMRC Importkosten, UK C & F Gebühr, Abholung und Lieferung an die Bury St Edmunds Lager für Auspacken und Lagerung. Es gibt keine HIDDEN EXTRA CHARGE. **** sehen Sie bitte mehr Details unten ***** GESCHICHTE: Der FORD "Consul" CORSAIR wurde von 1963 bis 1965 produziert. Mit der Einführung des V4-Motors (der nicht so laufruhig war) wurde das Modell ab 1966 in CORSAIR umbenannt und blieb bis 1970 in Produktion. Von der Gesamtproduktion des Consul CORSAIR 1500 wurden 159. 951 Einheiten in Großbritannien hergestellt - sowohl in der 2-DR- (die auf dem britischen Heimatmarkt nie populär war) als auch in der 4-DR-Version der Standard-, Deluxe- und GT-Derivate. Es wird nicht erwähnt, wie viele davon CKD-Pakete für das FORD-Werk in Südafrika waren. Von den insgesamt 159. 951 erwähnten Einheiten waren nur 15. 247 Einheiten das Consul CORSAIR GT 4-DR-Modell - was nur 10, 49 % der Gesamtmenge ausmacht. Das Auto war also einzigartig und wurde von Anfang an nicht häufig gekauft. Die EXPORT-Version für Südafrika hatte die gleiche Spezifikation wie die britische GT-Version, trug aber die DELUXE-Plakette und das 83er-Emblem anstelle des GT-Emblems. Als der CORSAIR in Großbritannien auf den Markt kam, war man der Meinung, dass er dem FORD USA THUNDERBIRD im Design zu ähnlich sei, was damals bei einigen potenziellen Käufern in Großbritannien zu Unmut führte - mit dem Ergebnis, dass die Schwesterversion FORD CORTINA mit geteilter Plattform in Großbritannien fünfmal mehr Verkäufe erzielte. Es ist für das beworbene Auto irrelevant, aber die 1966-1970er CORSAIR V4-Modelle in 2-DR-, 4-DR- und ESTATE-Ausführung mit ihren jeweiligen DELUXE-, GT- und E-Derivaten brachten es in einer zwei Jahre längeren Produktionszeit nur auf insgesamt 171. 144 Einheiten. Wie jeder Fan der CORSAIR-Autos weiß, sind diese Autos extrem selten, vor allem, wenn sie sich in unverändertem, unverändertem und originalem Zustand ab Werk befinden wie dieses. Lassen Sie mich den Wert für Sie relativieren. Gegenwärtig gibt eine Oldtimer-Versicherungsgesellschaft im Vereinigten Königreich einen "Eröffnungswert für Autos in Top-Zustand von £ 10. 000 an. Ein weiteres Exemplar aus Südafrika wurde im Dezember 2021 für 9. 100 Pfund versteigert, aber dieses Auto hatte den Standardmotor - nicht die GT-Version. Über den Zustand möchte ich mich nicht äußern. Ein weiteres Ex-SA-Exemplar eines echten Deluxe 83 wurde vor ein paar Jahren für 13. 750 £ verkauft. Selbst diese C&C-Website kann den Wert dieses Wagens nicht einschätzen, da es keine ausreichende Handelsgeschichte gibt, die als Grundlage dienen könnte. Letztendlich wird der PREIS durch den Wunsch des Besitzers, den Zustand des Wagens, die wahrscheinlichen weiteren Kosten unmittelbar nach dem Kauf, die Seltenheit und Knappheit der verbleibenden Wagen, die auf den Markt kommen, und vielleicht sogar durch die subjektive Wertsteigerung über einen bestimmten Zeitraum bestimmt. Die DVLA Survivor Cars: Heutzutage liegt das CORSAIR-Design voll im Trend, ein Trend, der häufig auftritt, wenn Autos mit relativ niedrigen Produktionsstandards auf den Schrottplatz verbannt werden, lange bevor die ihnen innewohnende Designschönheit erkannt wird. Aus diesem Grund sind CORSAIRs heutzutage extrem selten. Dementsprechend sind nur 93 Einheiten des FORD Consul CORSAIR Deluxe in Großbritannien zugelassen, während weitere 42 Einheiten stillgelegt sind (und möglicherweise nie wieder zugelassen werden). Es gibt keine Angaben darüber, wie viele der 93 Einheiten (2024 Q2) das GT-Modell mit dem "83"-Motor sind. Es ist also reine Spekulation, wie viele ORIGINAL Consul CORSAIR GT (83) 4-DR in Großbritannien existieren. Der VERSAND: Vor der Verschiffung wird das Auto dem DEKRA COR-Test (MoT) und der DEKRA Technical Inspection & Report unterzogen. Das Auto ist in Südafrika derzeit aber kann in LONDON GATEWAY innerhalb von 5-Wochen (maximal) von Bill of Sale Vertrag und Zahlung in voller Höhe auf mein Konto UK gelandet werden. Ich weigere mich, 4 Autos in einen 40-Zoll-Seecontainer mit 2 Autos zu verladen - die Kostenersparnis ist gering und das zusätzliche Risiko nicht wert. Alle exportierten Autos haben eine umfassende LLOYDS In-Transit All Risk Damages and Total Loss Insurance. Vor dem Verpacken des 2-Autocontainers wird das Auto vor Ort mehrfach fotografiert, um zu beweisen, dass es vor dem Versand nicht beschädigt wurde. Ich empfehle dem Käufer auch eine anständige Autoabdeckung - wir können Art und Kosten besprechen. Optionale Zusatzkosten: Natürlich können Sie für Ihren eigenen Anhänger oder Spediteur Pritsche, um Ihr Auto innerhalb von 7-Tagen nach benachrichtigt zu sammeln. Dies geschieht auf Ihre eigenen Kosten, aber Sie erhalten ein umfassendes Dokumentenpaket und einen Nachweis über die Zahlung der Import NOVA. Bitte fahren Sie Ihr Auto nicht und parken Sie es nicht im öffentlichen Straßenverkehr, bevor es nicht zugelassen und versichert ist. Wenn Sie es wünschen, können wir die NOVA, die Zulassung, die DVLA-Registrierung, die Lizenzierung (falls zutreffend) und die Anbringung von schwarzen Nummernschildern für einen Aufpreis zu den oben genannten Kosten von £1. 400 einschließlich Mehrwertsteuer übernehmen. Es gibt keine Lagerungsgebühr, während dies in Ihrem Namen durchgeführt wird. Nach dem Zulassungsservice - falls in Anspruch genommen - können Sie Ihr Auto nach Hause fahren, denken Sie nur daran, eine geeignete britische Versicherung abzuschließen. Oder wir können Ihr Auto - mit oder ohne den erwähnten DVLA-Service - per geschlossener Spedition an die von Ihnen gewählte britische Adresse liefern. Dies unterliegt einem schriftlichen Kostenvoranschlag und ist abhängig vom gewünschten Kilometerradius ab dem Lager.
