Descrizione
La FTM 193L è stata sottoposta a una ricostruzione completa nel 2016, ma da allora non è stata più utilizzata, tuttavia si avvia sul pulsante. Secondo la mia onesta opinione, credo che abbia bisogno di una rinfrescata e di una revisione prima di essere utilizzata di nuovo.
Si prega di vedere le foto per ulteriori dettagli, ma a nostro parere ha bisogno di una verniciatura completa, e se l'acquirente ha voluto ripristinare il suo antico splendore avrebbe bisogno di firma, ma ci sono foto disponibili. Tra gli appassionati di Datsun del Regno Unito, in particolare quelli con una predilezione per la serie "Z" a sei cilindri, non c'è nome più importante di quello di Spike Anderson, il leggendario proprietario di Samuri Conversions e l'uomo responsabile di una serie di vetture da corsa su base Z negli anni '70, in particolare il famoso "Big Sam" di Win Percy. Anderson ha imparato il mestiere presso la leggendaria azienda di tuning Broadspeed BMC negli anni '60, lavorando principalmente su Mini e Big Healeys. Quando Spike lasciò l'azienda per fondare la propria società, la Race Head Services, una delle prime auto a beneficiare della sua esperienza fu un'umile Datsun 1200A, dalla quale riuscì a ricavare 105 CV. L'umile Datsun 1200 è sempre rimasta nel cuore di Anderson. Dopo il successo di Big Sam nel 1974 e il passaggio a Toyota nel 1975, Anderson si trovò in difficoltà e purtroppo dovette vendere la Super Samuri Big Sam "originale". Tuttavia (per sua stessa ammissione), essendo un masochista, Anderson voleva tornare a correre e si mise a pensare a un progetto adatto. Tornò alle sue origini con una Datsun 1200, ma questa volta aveva piani più grandi. Inserì il motore e la scatola di una 240Z completa nella piccola berlina e la chiamò "Sukati Samuri" (Sukati è la parola giapponese che significa "fantastico"). La sponsorizzazione del progetto fu ottenuta da Brian Harvey di modelli Grand Prix e gli sviluppi continuarono, tra cui un assale posteriore Capri con LSD, significativi aggiornamenti alle sospensioni e freni da una monoposto F2.
Il giornalista automobilistico Clive Richardson fu ingaggiato come pilota e si pensò di iscrivere la Sukati alle gare di Super Berlina. Lo shakedown a Silverstone non ebbe successo: il differenziale si ruppe dopo un giro. Si cercò una sostituzione e la Sukati fu iscritta a una gara a Mallory Park. Anderson portò l'auto al circuito su strada e Richardson salì in macchina per le qualifiche. Dopo 3 giri, la Sukati bollì i freni, ma riuscirono a rimediare per la gara. Partendo dal fondo dello schieramento e con le "gomme da strada", la Sukati si piazzò al 10° posto assoluto nelle mani di Richardson. Il team intravedeva il potenziale della piccola Sukati e Anderson applicò le lettere "PTE" sul parafango posteriore prima della gara successiva a Silverstone; quando Richardson chiese cosa significasse, Anderson rispose compiaciuto "Porsche Turbo Eater"!
Silverstone arrivò e il morale era alto dopo una sessione di qualifiche di successo, ma nel corso del terzo giro della gara una ruota posteriore si separò dall'asse, provocando uno spettacolare barrel roll che rese la scocca irrecuperabile.
Anderson aveva intenzione di continuare il programma Sukati e iniziò con il reshell della Sukati originale in un'altra 1200 iscritta "FTM 193L". Sfortunatamente, le pressioni finanziarie non permisero di continuare il progetto e la Sukati incompleta rimase inattiva nell'officina di Anderson. Un incontro casuale con Chris Browning, appassionato di auto Z, portò Browning a commissionare a Samuri Conversions il completamento del progetto, ma questa volta secondo le specifiche desiderate da Anderson. Fu montato un motore 240z da 2, 82 litri su triplo DeLoreto, la scocca fu saldata, fu montata la gabbia di sicurezza posteriore e la seconda Sukati era pronta per essere usata ancora una volta in gara. Browning usò l'auto con parsimonia nelle gare di velocità e nelle gare di velocità fino al cambio di proprietà alla fine degli anni '90.
La "FTM" è stata quindi messa a riposo fino a quando è stata scoperta nel 2008. La FTM è stata trovata in condizioni meccaniche notevoli, ma mostrava i segni di un periodo di inutilizzo, per cui è stato intrapreso un completo ricondizionamento e una ricostruzione con l'intento di produrre un'auto omologata per la circolazione stradale che rimanesse fedele alla sua eredità da competizione.
La FTM è rimasta in magazzino dal completamento della ricostruzione nel 2016 circa, ma si accende al pulsante ed è pronta a partire! A nostro avviso, la FTM sarebbe una vettura da competizione unica e sarebbe idonea per le gare CSCC, HRDC o Equipe Classic, oltre che per le cronoscalate e gli sprint storici. Il fascicolo storico della FTM include le fatture di vendita originali di Samurai Conversions, ritagli di giornale e corrispondenza di Spike Anderson che verifica la provenienza della vettura.
