Beschreibung
Dies ist ein fabelhaftes Beispiel für die ikonische Yamaha RD400C in nahezu perfektem Zustand, mit übereinstimmenden Nummern und, was am wichtigsten ist, 1 original Yamaha Schlüssel passt zu allem. Es gibt sogar zwei Ersatzschlüssel als auch. Historische Straße Steuer & MOT befreit. Im Besitz für 5 Jahre und sorgfältig vom Vorbesitzer restauriert, habe ich weiterhin für sie zu kümmern und genossen viele Rallyes, darunter zwei problemlose Besuche der MC Piston Club Rallyes in Nordspanien, über 2. 000 Meilen ohne Probleme zurückgelegt. CHASSIS Komplette Mutter & Schraube Rebuild im Jahr 2019 durch den Vorbesitzer. Marine Blue Lackierung von Aircooled RD Club Maler, Med getan.
Pulverbeschichtung mit entsprechenden Glanz-, Satin- oder Matt-Finishes auf allen schwarzen Teilen, einschließlich Hauptbremszylinder, Bremssättel, Schaltgetriebe, Kupplungsstange, Sitzbank, Bremsscheibenmitten. Köpfe, Fässer, Uhreneinfassungen, innerer hinterer Kotflügel und vordere Gabelverkleidung wurden mit Holts Stoßstangenfarbe auf den Kunststoffteilen satinschwarz lackiert. Neue Original-Yamaha-Gabelgabel-Lagerringe und -Lager eingebaut, neue vordere Gabelstandrohre, die mit dem Motorrad geliefert wurden. Diese wurden mit neuen Dichtungen, Staubschutzkappen und Gabelöl an die Gabelkörper montiert. Alle Messinganschlüsse wurden gereinigt oder durch korrekte japanische Messinganschlüsse ersetzt. Ein neuer Sitzbezug wurde über den Originalschaumstoff gelegt. Yamaha-Werkzeugsatz ist im Lieferumfang enthalten, wie auf dem Bild unter dem Sitz zu sehen ist. CHROMARBEITEN ACF Howells aus Walsall, West Midlands, hat alle Teile verchromt: Hinterer Kotflügel, hinterer Hilfsrahmen, Scheinwerferkranz, Kickstarter, Tankdeckel, Kettenspanner, Rad- und Schwingenachsenachsen, Gangschaltung, Halterung für die vordere Bremsleitung, obere Scheinwerferohrdämpfer, Blinkerkörper mit ihren Tränenscheiben (neue Original-Yamaha-Blinkergläser montiert) und alle erforderlichen Schrauben und Muttern.
Neuer Original Yamaha Frontkotflügel für 2019. Neuer gewichteter Lenker und neue hintere Stoßdämpfer, mit freundlicher Genehmigung von RDLC Crazy. Drahtreifen abmontiert, Naben dampfgestrahlt von SBL of Wolverhampton. Felgen verchromt von ACF Howells, unter Verwendung der originalen Speichen und Nippel. Die Speichen erhielten eine neue Verzinkung. Die Nippel erhielten eine neue Beschichtung aus gelber Passivierung, alles mit freundlicher Genehmigung von RDBitz.
Neue Koyo (OEM) Radlager wurden eingebaut und die Räder von SFX Wheels aus Wolverhampton überholt. Neue Avon Roadrider Mk2-Reifen wurden letztes Jahr aufgezogen, die das Fahrverhalten verbessern.
NOS-Original-Kettenrad von Yamaha aus den USA. Neues vorderes Ritzel von Yambits zusammen mit Tacho, Tacho, Gas- und Kupplungsseilen. NEU BESCHICHTETE KOMPONENTEN Alle anderen Muttern und Bolzen, der hintere Bremszapfen und die vordere Bremsleitung wurden mit freundlicher Genehmigung von Parkfield Plating aus Wolverhampton neu verzinkt.
Wo es angebracht ist, wurden alle olivgrünen und gelben Passivierungsschichten von RDBitz aufgetragen. Dazu gehören Schrauben des Motorgehäuses, Ohrendämpfer des unteren Scheinwerfers, Federn der Bremsleitung, Banjos der Bremsleitung, Banjobolzen der Bremsleitung, Kupplungshebelschraube, Mutter und Schraube des vorderen Bremseinstellers, Schrauben der vorderen Hauptzylinderabdeckung, Jubiläumsclips an den Vergasern und Airbox-Gummis, Inbusschrauben zur Befestigung der Lamellenventile usw. BREMSENKOMPONENTEN NOS-Original-Yamaha-Hauptzylinder-Rebuild-Kit eingebaut. Die Komponenten des hinteren Hauptzylinders waren in gutem Zustand und wurden wieder zusammengebaut. Neue Kolben und Dichtungssätze an den Bremssätteln montiert. Neue Bremsbelag-Unterlegscheiben (Yambits) und Bremsbeläge eingebaut. Zusammen mit allen neuen Kupfer-Banjo-Unterlegscheiben. Neue Yambits Rote Gummileitung vom hinteren Ausgleichsbehälter zum Hauptzylinder zusammen mit neuen rostfreien Stahlklemmen. MOTOR & KRAFTWERKE Der Motor wurde vom Vorbesitzer, einem RD-Clubmitglied, zerlegt und überholt. Die Kurbelwelle wurde von PJME aus Wolverhampton überholt. Die Bohrungen wurden innerhalb der Toleranzen gehont. Neue Ringe, Pleuelstangen, Kolbenbolzen und Sicherungsringe von PJME. Der rechte Zylinder hat 1, 0 mm Übermaß und der linke Zylinder 1, 25 mm Übermaß. Alle neuen Original-Yamaha-Dichtungen wurden beim Umbau des Motors verwendet. Reibung und Metallplatten der Kupplung sind alle innerhalb der Toleranz, also wieder eingebaut. 2-Takt-Pumpe von Arrow (Gary), dem Guru des Aircooled RD Clubs, umgebaut - der Vorbesitzer sagte: "Sie ist zu gut, um sie zu benutzen, aber ich musste es tun. Es ist ein Kunstwerk!!!" Neue Ölleitungen vom Tank zur Pumpe und von der Pumpe zu den Vergasern. NOS-Original-Yamaha-Neutralanzeigeplatte eingebaut. Motul Transoil 10/ 40 im Getriebe, Gulf Syntrac vollsynthetisches Zweitaktöl im 2T-Tank. Vergaser von SBL dampfgestrahlt. Wie im Forum des Aircooled Rd Club empfohlen, wurden die Messingkugeln vom Vorbesitzer entfernt, um die Luftkorrekturdüsen zu reinigen, dann mit 5 x 0, 8 mm Messingmadenschrauben versehen, die mit Gewindesicherung versiegelt wurden, und dann in einen Ultraschallreiniger gelegt. Die Einbauten sind echte Mikuni-Komponenten, einschließlich der Nadeln (5L3) und Nadeldüsen. Die Drosselklappen (2, 5) sind in sehr gutem Zustand. Die Schwimmerhöhen sind auf 23 mm eingestellt, wie im Werkshandbuch beschrieben. AUSRÜSTUNGEN & ABLAUFROHRE Die Auspuffrohre sind in sehr gutem Zustand, möglicherweise original verchromt. Die Auspuffanlagen sind original Yamaha oder NOS in den letzten Jahren, alle rostfrei. Es gibt ein paar kleine Flecken und eine kleine Schramme unten, aber sie sind original Chrom.
ERSATZTEILE Einige Ersatzteile sind vorhanden, aber einige wurden kürzlich separat verkauft (daher der neue reduzierte Preis)Der Vorbesitzer hat es auf den heutigen hohen Standard restauriert, und ich habe dieses Motorrad gekauft, weil es genau so war, wie ich meine erste RD400 gesehen habe, als ich 1976 eine FS1-E hatte. Ich suchte überall nach dem richtigen Motorrad, es musste marineblau sein, nicht schäbig und kein US-Import, also war dieses Motorrad perfekt. Obwohl es mir egal gewesen wäre, handelt es sich um eine echte, nummerngleiche Maschine, wie sie ursprünglich von Yamaha geliefert wurde. Ich habe festgestellt, dass viele dieser klassischen RD400s die falsche Farbe haben, oder Expansionskammern, oder dass allgemein an ihnen herumgepfuscht wurde und sie weit vom Standard entfernt sind, und das nicht auf eine gute Weise. Aber wenn Sie nach einem echten Yamaha RD400C suchen, bezweifle ich, dass es irgendwo etwas gibt, das so gut ist. Ich kann mich nicht für die fachmännische Restaurierung rühmen, das war der Kerl, von dem ich das Motorrad gekauft habe, aber Sie können von der Tatsache profitieren, dass es gut gemacht wurde, dass es gut gepflegt wurde und dass es noch viele Kilometer lang problemlos laufen sollte.
Und was ist mit den negativen Aspekten? Ehrlich gesagt gibt es nur sehr wenig zu erwähnen. Es hat derzeit kein Lenkradschloss, ich hatte vor, eines zu besorgen und es so zu modifizieren, dass derselbe Schlüssel passt, aber das ist ein bisschen Arbeit, und die einfachere Lösung wäre, einfach ein gebrauchtes Schloss einzubauen, davon gibt es viele auf Auktionsseiten und in Kleinanzeigen. Ich finde es gut, dass ein einziger Schlüssel für das Zündschloss, das Sitzschloss und den Tankdeckel passt, was bei vielen heutzutage nicht mehr der Fall ist. Und gelegentlich kann der Kickstarter hinter der Fußraste stecken bleiben, das könnte man mit einer kleinen Modifikation an der Fußrastenhalterung verhindern. Das ist kein großes Problem, aber ich hatte noch keine Zeit, es zu beheben. Ich habe das Motorrad gekauft, um es bei sonnigen Sonntagsausflügen und Rallyes zu benutzen und zu genießen. Seit ich es gekauft habe, habe ich 3. 270 Meilen zurückgelegt, hauptsächlich in Spanien bei den MC Piston-Rallyes und ein paar lokalen Ausfahrten. Bikes wie dieses müssen benutzt und vorgeführt werden, und es ist Zeit für einen neuen Besitzer, es zu genießen - es bekommt immer viel Aufmerksamkeit, wenn ich unterwegs bin! Neuer niedrigerer Preis £7, 500 oder in der Nähe des Angebots - es ist ein neuer niedrigerer Preis, da einige Ersatzteile separat verkauft wurden. Dies ist verpflichtet, im Wert zu erhöhen, wenn der Markt für klassische Fahrräder verbessert. Kontaktieren Sie mich für ein Video zu hören, das Fahrrad starten (erste Kick!) und läuft.
