Description
Ducati 900 replica (mike hailwood replica or mhr), "1979 1/ 2" model, 13, 000 km, well-preserved.
only two owners
this is the last ducati model with ss frame and desmodromic bevel drive not compromised by comfort, noise, or emissions regulations: Single-piece fiberglass fairing, no side covers, 40mm carburetors, kick-start, conti silencers. The contis are loud, but the sound is much less aggressive than modern bikes. In essence, this is a bike from another era that survived until the early '80s, unaffected by trends and regulations.
the bike is in excellent original condition, including the ignition keys, paint, and graphics (a rarity for ducatis from that era, whose finishes often left something to be desired). however, the tank has been repainted. The only notable defects are some superficial cracks on the fairing around the screw holes and a small abrasion on one of the silencers. The bike in the photos looks a bit shiny because the metal parts have been wiped with wd40. no major mechanical work has been done, except for replacing the clutch and fork tubes in 2003 (the original fork tubes, apparently still in good condition, were kept by the owner and are available). the engine has never been opened (lead seal still intact), the connecting rod heads with roller bearings are fine, with slight smoke from the rear cylinder exhaust.
the original rear bevel drive cover (now replaced with the "bevel gazer", a period accessory) is available, as well as a set of conti silencers (remakes), the tool kit (incomplete), and some spare parts kept by the original owner, including a set of clutch discs and the aforementioned used fork tubes. The original british license plate is also available.
the tires have most of their tread but are over 10 years old. The original pirelli phantom tires from that era, suitable only for static display, are also available.
the bike's history is fully traceable from the original purchase invoice, including service records. The bike was ridden sensibly until 1984 (9, 000 km), and since then, it has only been used for a few hundred kilometers per year. Since 2007 (when it was imported to italy), it has only been used for static display, except for occasional rides to keep it functional.
viewable in rome.
moto conservata, due proprietari.
ultimo modello ducati con telaio e motore desmo a coppie coniche non mortificati da comodità, normative antirumore o antinquinamento: Carena in fibra di vetro in un unico pezzo, niente fianchetti, carburatori da 40mm, avviamento a pedivella, silenziatori conti. In eccellenti condizioni originali, comprese chiavi di accensione, verniciatura e grafiche. Tuttavia, il serbatoio è stato riverniciato. Difetti degni di nota: Alcune crepe superficiali sulla carena, attorno ai fori delle viti, e una piccola abrasione a uno dei silenziatori. Nessun intervento meccanico, a parte sostituzione della frizione e degli steli delle forcelle nel 2003 (steli sostituiti apparentemente in buone condizioni, conservati dal proprietario e disponibili). il motore non è stato mai aperto (sigillo ancora intatto), teste di biella con cuscinetti a rulli a posto, modesta fumosità allo scarico del cilindro posteriore. Disponibili il coperchio originale della coppia conica posteriore (ora sostituito dal "bevel gazer", accessorio dell'epoca), un set di terminali conti (remake), il kit degli attrezzi (incompleto), e alcuni ricambi conservati dal primo proprietario. Gomme con quasi tutto il battistrada ma hanno oltre 10 anni. Disponibili le pirelli phantom originali dell'epoca, solo per esposizione statica. Storia completamente tracciabile a partire dalla fattura di acquisto. La moto è stata usata fino al 1984 (9000 km), da allora in poi è stata usata solo per poche centinaia di km l'anno. Dal 2007 è usata solo per esposizione, a parte qualche gita per tenerla in funzione visibile a roma.
ducati 900 replica (mike hailwood replica oder mhr), modell „1979 1/ 2“, 13. 000 km, gut erhalten.
nur zwei vorbesitzer.
dies ist das letzte ducati-modell mit ss-rahmen und desmodromischem königswellenantrieb, das noch nicht durch komfort-, geräusch- oder emissionsvorschriften beeinträchtigt wurde: Einteilige gfk-verkleidung, keine seitendeckel, 40-mm-vergaser, kickstarter, conti-schalldämpfer. Die contis sind laut, aber ihr klang ist weit weniger aggressiv als der moderner motorräder. Im wesentlichen ein motorrad aus einer anderen Ära, das bis in die frühen 1980er-jahre überdauerte, unbeeinflusst von trends und vorschriften.
das motorrad befindet sich in ausgezeichnetem originalzustand, einschließlich zündschlüssel, lack und grafiken (eine seltenheit bei ducatis dieser zeit, deren verarbeitung oft zu wünschen übrig ließ). der tank wurde jedoch nachlackiert. Die einzigen erwähnenswerten mängel sind einige oberflächliche risse in der verkleidung um die schraubenlöcher sowie eine kleine abschürfung an einem der schalldämpfthe bike was originally sold in great britain before the model was homologated in italy. It is one of the 647 mhrs produced between late 1979 and 1980, right after the very first batch (which had the 900 ss tank covered by a false fiberglass tank). the most desirable of the mhr models. Homologated by fmi (italian motorcycle federation) with a c. r. s. (historical vehicle certificate)
venduta originariamente in gran bretagna. Si tratta di una delle 647 mhr prodotte tra fine 1979 e 1980, subito dopo il primissimo lotto (che aveva il serbatoio della 900 ss coperto da un finto serbatoio in fibra di vetro). la più desiderabile delle mhr. Omologata fmi con c. r. s.
das motorrad wurde ursprünglich in großbritannien verkauft, bevor das modell in italien homologiert wurde. Es gehört zu den 647 mhrs, die zwischen ende 1979 und 1980 produziert wurden, direkt nach der ersten serie (die noch den 900 ss-tank unter einer falschen gfk-abdeckung hatte). das begehrteste mhr-modell. Vom fmi (italienischer motorradverband) mit einem c. r. s. (historisches fahrzeugzertifikat) homologiert.
auf den fotos wirkt das motorrad etwas glänzend, da die metallteile mit wd40 behandelt wurden. Es wurden keine größeren mechanischen arbeiten durchgeführt, abgesehen vom austausch der kupplung und der gabelrohre im jahr 2003 (die originalen gabelrohre, offenbar noch in gutem zustand, wurden vom besitzer aufbewahrt und sind vorhanden). der motor wurde nie geöffnet (bleisiegel noch intakt), die pleuelköpfe mit rollenlagern sind in ordnung, mit leichtem rauch aus dem auspuff des hinteren zylinders.
die originale hintere königswellen-abdeckung (derzeit ersetzt durch den „bevel gazer“, ein zeitgenössisches zubehörteil) ist vorhanden, ebenso ein satz conti-schalldämpfer (repliken), das bordwerkzeug (unvollständig) und einige ersatzteile des erstbesitzers, darunter ein satz kupplungsscheiben und die oben erwähnten gebrauchten gabelrohre. Das originale britische kennzeichen ist ebenfalls vorhanden.
die reifen haben noch viel profil, sind aber über 10 jahre alt. Die originalen pirelli phantom-reifen aus dieser zeit, die nur für statische präsentationen geeignet sind, sind ebenfalls vorhanden.
die historie des motorrads ist vollständig nachverfolgbar, einschließlich der originalkaufrechnung und der wartungsunterlagen. Bis 1984 wurde es mit bedacht gefahren (9. 000 km), seither nur wenige hundert kilometer pro jahr. Seit 2007 (import nach italien) wurde es nur noch für statische präsentationen genutzt, abgesehen von gelegentlichen fahrten zur funktionsprüfung.
der text wurde mit chatgpt übersetzt, ich entschuldige mich für eventuelle fehler.
