Beschreibung
Ich habe diesen Spitfire vor zwei Jahren von seinem Vorbesitzer gekauft, der aus gesundheitlichen Gründen nicht in der Lage war, die Restaurierung abzuschließen. Bis zu diesem Zeitpunkt waren alle notwendigen Karosseriereparaturen abgeschlossen und der Wagen wurde professionell mit 2K-Grundierung und Mimosengelb, der Originalfarbe, lackiert. In den letzten zwei Jahren habe ich eine beträchtliche Menge an Zeit und Geld investiert, um die umfassende Restaurierung abzuschließen. Ich hoffe, die Fotos, von denen die letzten sieben die Liste der eingebauten Neuteile zeigen (ohne die große Anzahl neuer Muttern, Schrauben, Unterlegscheiben und anderer Befestigungen), zeigen, wie detailliert die Restaurierung war.
Zu den Highlights der Restaurierung gehören: - Vollständig restaurierte Karosserie - Professionelle Neulackierung in 2K-Mimosengelb, einschließlich Hardtop - Unterseite der Motorhaube, vertikale Trennwand, unterer Teil der äußeren Schweller und Heckschürze mit getöntem U-pol Raptor 2K-Schutzlack lackiert - Originale Armaturentafeln aus amerikanischem Schwarznussbaum (die ursprünglich von Triumph verwendete Holzart) nachgearbeitet, lackiert und gewachst, um die ursprüngliche satinierte Oberfläche zu erhalten. Die Rückseite des Armaturenbretts wurde gespritzt, um der Originalfarbe und dem Originalglanz zu entsprechen - Die Sitze wurden vollständig restauriert, wobei die Rahmen und Kufen entfernt und chemisch gereinigt wurden; die Rahmen wurden neu lackiert und mit neuen Sitzlehnengurten, Sitz- und Rückenkissen, hessischen Polstern und Brettern für die Kissen, seitlichen Versteifungsbrettern und mit beigem Vinyl in der Originalfarbe neu bezogen - Innenverkleidung: Die neue Innenverkleidung umfasst Türverkleidungen, Türverkleidungen, hintere Radkastenverkleidungen, neues Vinyl an der Windschutzscheibeneinfassung, den A- und B-Säulen, den unteren Crashpads und den hinteren Radkästen, Handschuhfächern und der Abdeckung der Crashpads am Armaturenbrett: Das unlackierte Hardtop erhielt einen neuen Dachhimmel und alle Gummidichtungen (mit Ausnahme der Dichtungen der Viertelleuchten) - J-Type Overdrive professionell überholt Ich habe mich so nah wie möglich an die Spezifikation gehalten, wie sie das Werk verlassen hat (das BMIHT Heritage Certificate wird beim Verkauf mitgeliefert). Da die Fahrzeuge das Werk entweder als Softtop- oder Hardtop-Variante verließen, und KFC 910N letztere war, hat er kein Verdeck. Obwohl 1975 zugelassen, wurde KFC 910N im November 1974 gebaut und war einer der allerersten 1500 Spitfires, die vom Band liefen, seine Kommissionsnummer lautet FH75068.
