Tra i modelli di maggior successo della serie TR (Triumph Roadster) la sportiva Triumph TR6 debutta in vendita nel 1968, rimpiazzando in un colpo le TR5 e TR250, evoluzioni della TR4 disegnata da Michelotti in sostituzione della classica famiglia composta da TR2 e dalle successive TR3. Grintosissima, la TR6 altro non è che un restyling della TR5 firmato Karmann, storica azienda tedesca nota per la costruzione delle cabriolet della gamma Volkswagen. Rispetto alle TR4 / TR5 la carrozzeria spider viene ridisegnata su frontale e coda, paraurti compresi, mantenendo inalterate parte centrale e portiere, per un risultato finale piacevolmente aggressivo. Cambiano anche il disegno dell'hard-top (accessorio optional) e gli interni, mentre la meccanica resta quella usata sulla TR5: motore anteriore longitudinale 2.5 6 cilindri, dotato di iniezione Lucas sulla TR6 PI (Petrol-Injection) da 150 cavalli di potenza, ridotti a 125 nel 1973 a causa della crisi petrolifera, mentre negli Stati Uniti c'è la versione a due carburatori Stromberg da 103 cavalli, aumentati a 106 nel 1972. Per tutte la trazione è posteriore con cambio manuale a 4 marce di serie e l'opzione dell'overdrive Laycock A-Type sulle tre marce più alte, dal 1973 J-Type solo su terzo e quarto rapporto. Autentica bestseller all'epoca, la Triumph TR6 è oggi tra le auto da collezione inglesi col miglior rapporto tra prezzo, prestazioni e divertimento. Prodotta fino al 1976, quando viene sostituita dalla rivoluzionaria e meno fascinosa TR7 coupé, teme poche rivali: MG C, Porsche 911 Targa, BMW 2002 Baur e Alfa Romeo Spider Veloce.
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