1750, cilindrata storica per l'Alfa Romeo, nata con l'evoluzione della 6C 1500, la 6C 1750 del 1929, imbattibile auto da corsa, e giunta ai giorni nostri sotto Brera e 4C. Le Alfa 6C 1750 Normale, Turismo, Sport, Super Sport, Gran Sport e Gran Turismo, con e senza compressore, sono le auto della borghesia, del Duce, ma anche i bolidi da competizione “testa fissa” su cui si sfidano Nuvolari, Campari e Varzi, e pure i telai su cui si cimentano maestri come Touring, Zagato, Castagna e James Young. Oggi una 6C 1750, oltre ad essere una classica da collezione di grande valore, è anche ricercatissima per competere nelle rievocazioni storiche tipo 1000 Miglia. È con le 1750 che spicca il volo la Scuderia Ferrari. Sostituita dalle 6C 1900 e 2500, la 1750 torna in vendita dal 1968 al 1971 come sorella maggiore della Giulia: da essa deriva la 2000 berlina, e insieme sostituiscono, per categoria e prezzo, le precedenti 2000 e 2600, mentre il motore finisce anche sotto la coupé GT di Bertone, col nome di 1750 GT Veloce, in sostituzione della Giulia Sprint GT Veloce 1.6 “scalino”, e sotto la spider “duetto” Pininfarina come 1750 Spider Veloce “osso di seppia” del 1966, seguita dalla “coda tronca” del 1968. La 1750 GT Veloce America con iniezione Spica viene usata per allestire le veloci 1750 GTAm vittoriose tra il 1969 e il 1973 nel campionato europeo con l'Autodelta, che allestiva anche le più agili GTA su base GT Junior 1.3 e 1.6.
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