Questa 997 Carrera 2S con PDK, aggiornata successivamente, si presenta in un elegante colore nero basalto su pelle nera, messo in risalto dai corretti cerchi in lega Carrera S da 19" e dalle pinze dei freni rosso vivo dietro di essi. Nei suoi 15 anni di vita ha avuto bisogno di poco, tra cui alcuni interventi sul sistema di raffreddamento, noto punto di osservazione delle 997, e sui freni, tutti lavori ben eseguiti da specialisti.

Per il suo chilometraggio, l'usura è notevolmente ridotta, sia all'interno che all'esterno, il che dimostra quanto sia stata amata. Raccogliete il testimone e vi ricambierà, miglia dopo miglia.

La Porsche 911 non è più solo una linea di auto sportive di lunga durata: è un fenomeno. Le 911 hanno consumato l'intera cultura automobilistica di Instagram, hanno dominato gli annunci dei desideri di recensori e collezionisti di tutto il mondo per decenni, hanno fissato il livello più alto per qualsiasi auto sportiva di qualità superiore che si avvicini alla sua zona... Si potrebbe continuare a parlare di questo in modo stucchevole.

Ma la Porsche merita un elogio per aver saputo evolvere in modo così coerente una serie di firme così ben definite per i 60 anni trascorsi dall'apparizione della "tipo 901" al Salone dell'Auto di Francoforte del 1963. Se non siete sicuri di quale auto sportiva di lusso scegliere, allora è l'impostazione predefinita onorata dal tempo. È così semplice.

La 997 del 2004 è la seconda generazione di 911 raffreddate ad acqua, dopo il precedente della discussa 996. Il ritorno ai fari rotondi fu accolto con favore all'epoca, così come gli interni molto più raffinati dopo la 996, e viene sempre più considerato un punto di svolta nell'evoluzione generale delle 911, dal momento che le generazioni successive si sono gonfiate verso l'esterno e sono diventate sempre più ingombrate dalla supervisione elettronica e dalla diluizione del suono e della risposta del flat-six legata alle emissioni (nelle versioni Carrera, comunque).

Nel 2008, Porsche ha introdotto i motori a benzina a iniezione diretta e il sistema di trasmissione a doppia frizione Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) in tutta la sua gamma di modelli, quindi la 997 è stata aggiornata per indicare la nuova era tecnica per il MY2009. La "997.2" ha ricevuto un lifting con luci esterne a LED e paraurti ridisegnati, oltre a sospensioni riadattate, un nuovo sistema di infotainment e telefonia Porsche Communications Management (PCM) e un'opzione di scarico sportivo ridisegnata.

Gli interni sono forse il segno più evidente di quanto questa Carrera sia stata curata. Per un'auto con 112.000 miglia e 15 anni di vita alle spalle, i sedili anteriori presentano un'usura della pelle estremamente ridotta, con solo alcune superficiali rigature sui pannelli del sedile del guidatore lato porta e senza strappi o scolorimenti di sorta.

I sedili posteriori sono così in ordine che è come se non fossero mai stati usati. Il vano piedi del guidatore presenta qualche graffio di scarpa, forse inevitabile, ma questo è il peggiore dei difetti interni; anche la leva del cambio, il freno a mano e il volante sono in condizioni che smentiscono la loro età, per buona misura. Non ci sono difetti da segnalare per quanto riguarda la funzionalità dell'elettronica e l'impianto audio Bose opzionale suona benissimo, con bassi fantastici.

Il venditore fa notare che quest'auto è stata dotata del pacchetto Sport Chrono (modalità Sport e Sport Plus, Launch Control), senza l'orologio integrato del cronometro che di solito si trova sulla parte superiore del cruscotto. Questo aggiornamento è stato montato dopo la produzione, insieme al volante sportivo PDK, da un rivenditore Porsche. Le ricevute dell'aggiornamento sono contenute nel file dei documenti dell'auto.

La silhouette d'epoca della 911 viene presentata in modo elegante e sobrio in nero metallizzato con cerchi argentati, una gradita tregua rispetto agli ormai popolari cerchi neri che rendono quasi invisibile il design delle ruote. Il design dei cerchi a 10 razze da 19" della Carrera S fa un ottimo lavoro nel riempire ogni voluttuoso passaruota e nel completare l'estetica sobria ma chiaramente sportiva della 997. Questi cerchi sono stati rinnovati nel 2018 e sono ancora oggi in condizioni pari al nuovo.

Il venditore segnala "alcuni segni" nella vernice, che sembrano trovarsi principalmente sul brancardo esterno della portiera del guidatore - se si trovano in qualsiasi altro punto dell'esterno, sono molto difficili da individuare. Più facile da individuare, purtroppo, è una piccola scheggiatura nel parabrezza a un paio di centimetri dall'angolo in basso a destra guardando dall'esterno (vedi foto).

A parte questi piccoli punti e i loghi Porsche leggermente sbiaditi sulle pinze dei freni anteriori, non c'è molto da dire sugli esterni. È solo un'esecuzione finemente equilibrata e senza pretese del XXI secolo dell'iconico design della 911.

Trattandosi di un'auto post-aggiornamento con motore a iniezione diretta, non c'è la probabilità che si verifichino i problemi di rigatura degli alesaggi o dei cuscinetti IMS riscontrati sui motori della Carrera (S) "997.1" del 2004-07, quindi il proprietario può esercitare con fiducia il suo flat-six da 385 cavalli quando la situazione stradale prevalente lo consente e godersi una delle colonne sonore più inconfondibili di qualsiasi altra serie di auto sportive.

Ciò è particolarmente vero per l'esempio che vedete qui, in quanto le modalità Sport Chrono retrofit consentono di affinare le risposte dell'auto e di rilassare un po' la presa delle sospensioni sulla carrozzeria premendo il pulsante dell'ammortizzatore vicino, per un assetto di guida ideale per le strade britanniche.

Le fatture mostrano che nel settembre 2016 sono stati sostituiti i tubi dei freni e una nuova pinza posteriore in risposta ai tubi dei freni corrosi. Un paio di settimane dopo, l'auto è stata restituita al Porsche Centre Silverstone con una sospensione anteriore sinistra scricchiolante e la fattura di quella visita riporta il montaggio di un nuovo terminale e giunto dell'asta del cingolo con nuovi raccordi associati.

Nell'aprile 2018 i freni posteriori hanno ricevuto nuove pastiglie e dischi. Nel febbraio 2020 è stato il turno dei freni anteriori che hanno ricevuto nuovi dischi e pastiglie presso l'officina specializzata GT One Ltd. Allo stesso tempo, il sistema di raffreddamento del motore (un problema comune sulle 997, poiché due tipi diversi di metallo si collegano e reagiscono l'uno con l'altro) è stato sostituito con nuovi tubi e tubazioni, accompagnati da un servizio completo di fluidi e filtri per l'intera vettura.

Il tutto è riportato in una fattura di tre pagine emessa da GT One, per un totale di 2508,31 sterline, con i lavori descritti e gli annunci dei ricambi. Nel dicembre 2020, la 997 ha ricevuto un nuovo gruppo ottico posteriore a LED per Natale. Infine, nel novembre 2022, è stato aggiunto nuovo liquido dei freni durante un importante intervento di manutenzione, sempre presso GT One, come da fattura. Il certificato di revisione dell'auto risale a questo periodo, con un avviso di corrosione dei tubi dei freni. Il venditore ha provveduto a trattarli con Waxoyl.

Timbri di servizio:

La 997 è stata tra le ultime 911 a consentire ai modelli Carrera la configurazione del motore flat-six ad aspirazione naturale che ha costruito la reputazione della Porsche dopo la 356 per oltre 60 anni, prima che la 991.2 dovesse passare a motori turbo di piccola cilindrata su tutta la gamma per mantenere o aumentare le prestazioni e rispettare le nuove normative sulle emissioni.

La 991 e la 992 sono anche notevolmente più larghe, il che marca una maggiore difficoltà nel posizionarle liberamente in una corsia di marcia su qualsiasi strada più stretta di una strada principale.

Questo è particolarmente vero per le auto successive all'aggiornamento del 2008-11, che hanno beneficiato di un'ulteriore risoluzione dei problemi della piattaforma introdotta dal predecessore 996, oltre a un piccolo passo avanti nelle prestazioni e all'opzione del cambio PDK con paddleshift, che è molto più fluido della vecchia unità Tiptronic-S a frizione singola.

L'esemplare che vedete qui si presenta come se avesse percorso la metà del suo chilometraggio effettivo, in una configurazione che non stona in nessun luogo, sia esso un pub del Paese, un centro d'affari di Londra o il paddock di una giornata in pista a Silverstone. Questo è il grande trucco di una Porsche Carrera: è l'auto sportiva per tutto.


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