Fino a poco tempo fa, Holden era la marca automobilistica australiana. Derivata da GM, la marca ha avuto una storia di 70 anni in cui ha prodotto alcuni veicoli incredibili, la maggior parte dei quali erano unici per il mercato australiano.

La VE Commodore era uno di questi veicoli, disponibile come berlina, station wagon o ute sportivo a due porte - essenzialmente un pickup, ma in questo caso particolare con un V8 General Motors LS3 a blocco piccolo sotto il naso.

Ma questa è ancora di più. È un modello HSV R8 a tutti gli effetti, creato nella piccola cittadina di Lang Lang, alla periferia di Melbourne, da HSV, o Holden Special Vehicles, con l'assistenza di Walkinshaw Racing.

Da decenni la HSV sottopone i modelli Commodore della Holden al trattamento del grande V8, e ogni modello porta il nome Maloo (che significa tuono in uno dei tanti dialetti aborigeni) in omaggio al rombante propulsore.

Con 425 CV erogati alle ruote posteriori tramite un cambio manuale a sei marce, questo esemplare è una vera e propria macchina da prestazioni e qualcosa di completamente diverso dalla media delle auto da prestazioni (a meno che non siate australiani, ovviamente, nel qual caso è una cosa da leggenda).

È un oggetto straordinario: un vero e proprio muscle truck, importato nel Regno Unito lo scorso anno da un appassionato australiano e messo in vendita con un chilometraggio notevolmente basso e in condizioni favolose.

Se volete un'auto performante che sia un vero affare in termini di erogazione di potenza e maneggevolezza, ma che sia deliziosamente diversa, allora l'avete appena trovata.

Lo stile equilibrato dell'Ute è quasi da coupé grazie alla copertura del vano di carico a tutta lunghezza, mentre le proporzioni della Holden riescono a mascherare bene la sua vastità. È un veicolo enorme per gli standard europei, lungo quanto una berlina Jaguar XJ, ma da vicino non sembra così grande.

La vernice - l'inconfondibile Verde Atomico, esclusivo dei modelli HSV - è eccellente in ogni sua parte, mentre le parti personalizzate HSV includono i paraurti anteriore e posteriore, le minigonne laterali e i cerchi in lega da 20 pollici in nero lucido, che sono in buono stato generale con solo un paio di segni di marciapiede molto piccoli.

Non ci sono segni o danni di rilievo: qualche piccolissima scheggiatura, ma nessuna ammaccatura o increspatura e la parte inferiore sembra essere in condizioni eccellenti.

All'interno, il Maloo è dotato di finiture esclusive HSV, che in questo caso significa sedili sportivi in parte in pelle e in parte in alcantara con spessi rinforzi laterali e il logo HSV ricamato in entrambi gli schienali.

Il veicolo conserva l'impianto stereo e i comandi del clima originali ed è presentato in ottimo ordine, con zerbini Holden di fabbrica e un elegante cielo, imperiale, in Alcantara color antracite. C'è un piccolo segno di usura sul bracciolo del sedile lato guida, ma è appena percettibile, così come un po' di usura sul pomello del cambio commisurata al chilometraggio del camion.

Le linee del vano di carico sono ampie, perfette per due tavole da surf di grandi dimensioni, mentre gli scarichi sportivi e le pinze dei freni HSV rosse completano l'aspetto esteriore deciso.

Di serie, il V8 da 6,2 litri della Commodore è una macchina fruttuosa, ma con l'aggiunta dell'apporto di HSV diventa decisamente grintoso: il motore è stato messo a punto per sviluppare una potenza di 425 CV con livelli di coppia prodigiosi (406 lb ft al picco di erogazione).

Inoltre, la R8 riceve un kit di induzione Walkinshaw e uno scarico ad alte prestazioni, mentre la scatola del cambio a rapporti corti consente di ottenere prestazioni urgenti se necessario: ha un suono incredibile ed è diabolicamente veloce quando serve. Tuttavia, l'intrinseca maneggevolezza del V8 GM da 6,2 litri fa sì che possa essere (ed è) del tutto docile a velocità inferiori, rendendo questo veicolo ad alte prestazioni pieno di energia che si può ancora usare felicemente ogni giorno.

Il funzionamento è eccellente, mentre l'impianto di scarico sportivo ha un suono fantastico. È anche facile da manutenere: sebbene sia un veicolo raro nel Regno Unito, il gruppo propulsore è interamente GM e comune a molte auto americane della marca, quindi i ricambi sono abbondanti e poco costosi da reperire. Non che abbia bisogno di qualcosa. Questa vettura è stata sottoposta a un'accurata revisione per gentile concessione di un ingegnere motorista australiano con sede nell'Hertfordshire e si presenta in un fantastico stato meccanico, senza alcun difetto noto.

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