Dopo essersi affermata come marca leader nel settore dei SUV full-size per il tempo libero con le versioni Mk 1 e 2 della Discovery, con la Discovery 3 Land Rover è entrata a gamba tesa in una nuova era moderna.
Ora sotto la proprietà di Ford, Land Rover ha rilasciato l'attesissima terza generazione del suo best-seller alla fine del 2004. Si trattava di una rivoluzione nel design della Discovery: un veicolo completamente nuovo sotto la superficie, ma che conservava alcune delle sue caratteristiche esterne d'epoca. Aveva una struttura modulare unica: essenzialmente una monoscocca, ma con varie sezioni della carrozzeria che potevano essere rimosse per ottenere gli stessi vantaggi di un telaio separato.
Il tetto a gradini rimase, così come i montanti C invertiti e il parabrezza a spigolo vivo. Anche la posizione di guida fu rialzata nella ormai familiare posizione di comando, offrendo una visuale completa e senza ostacoli dell'ambiente circostante il veicolo.
Venivano offerti due motori: un raro V8 a benzina da 4,4 litri di origine BMW e il turbodiesel TDV6 da 2,7 litri di proprietà Ford, perfetto per il modello, completo di una scelta di cambi automatici o manuali a sei velocità.
All'interno, l'infotainment del veicolo ha ricevuto un importante aggiornamento e la familiare disposizione flessibile a sette posti è rimasta, ma i passeggeri della terza fila entrano ora dalle porte dei passeggeri posteriori, anziché dal portellone posteriore come avveniva in precedenza.
Una caratteristica radicale aggiunta alla Discovery 3 è stata la sospensione pneumatica completamente indipendente. Questo sistema permetteva di alzare e abbassare il veicolo per regolare l'altezza da terra: un'altezza da terra elevata per le prestazioni in fuoristrada, fornendo maggiore stabilità al veicolo, e un'altezza da terra inferiore per le velocità più elevate su strada. Questo sistema era in linea con l'idea utilitaria originale della Discovery di prestazioni sia su strada che in fuoristrada, mentre il più grande progresso tecnico era il sistema Terrain Response.
Questo esemplare è uno dei primi sopravvissuti, un'auto targata '54' iscritta per la prima volta all'inizio del 2005. Si tratta di un esemplare pulito, elegante e genuino, in ottime condizioni e generalmente in buono stato di funzionamento. È anche piuttosto raro che sia equipaggiato con una scatola del cambio manuale a sei marce, dato che la maggior parte era automatica.
Storia e documenti
CARTA DI CIRCOLAZIONE DEL REGNO UNITO
Nessun certificato di revisione ottobre 2024
La storia del servizio e delle riparazioni è sconosciuta, ma è stata revisionata prima della vendita dal venditore.
Due chiavi
Il venditore ci informa che il veicolo presenta attualmente un guasto al modulo del freno a mano elettronico e necessita di un servizio di riparazione, comprese le pastiglie.
Condizioni
Rifinita nel desiderabile Zambezi Silver, che si addice molto al modello.
Ordine generale molto elegante con solo alcuni piccoli segni
Cerchi in lega originali con danni minimi
La carrozzeria presenta alcuni piccoli graffi e segni, ma nel complesso si presenta molto bene senza danni degni di nota.
La parte inferiore appare solida, con una leggera corrosione superficiale in alcuni punti
Tutti i vetri sono in buono stato
Tutti gli stemmi e le finiture corrette
Non sembra essere mai stata equipaggiata con un gancio di traino, ma ha prese elettriche dietro il pannello posteriore rimovibile.
Interni in tessuto Charcoal di ottima qualità
Minima usura alla base del sedile del guidatore e all'imbottitura, ma senza strappi o lacerazioni
Lo stereo funziona bene ma manca di un paio di pulsanti
Leggera caduta del cielo, imperiale
Alcuni piccoli graffi e segni sui pannelli delle portiere, ma nessun danno rilevante
Gli interni sono complessivamente puliti, freschi e ben presentati
Sedili posteriori gemelli pieghevoli
Portellone posteriore sdoppiato
Climatizzatore
Alzacristalli elettrici su tutto il perimetro
Sedili riscaldati
La meccanica
V6 diesel da 2.675 cc
Cambio manuale a sei marce con gamma bassa e Terrain Response, che funziona come dovrebbe
Sospensioni pneumatiche con diverse regolazioni in altezza
Avviamento e funzionamento buoni, con un minimo molto regolare e una frizione e una scatola del cambio leggere
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