1999 Moto Guzzi Daytona RS

Caratteristiche salienti

Meno di 300 unità prodotte
Attualmente configurata per l'uso in pista con tutte le parti originali disponibili
Nuovo design estetico con telaio in fibra di carbonio ed epossidico nero
Documentazione francese a nome del venditore
Posteriore ispirato all'Aprilia RS

La più

La Daytona è sempre stata la moto più pura ed estrema della gamma Moto Guzzi - un tipo di eleganza brutale e senza compromessi che la distingue davvero dal resto della produzione del marchio, e la RS è spesso acclamata come una delle ultime vere bicilindriche raffreddate ad aria, che beneficia di molti miglioramenti rispetto ai suoi predecessori. Secondo Moto Guzzi, ne sono state costruite solo 113 nel 1996 e 195 nel 1997.

La Daytona RS si distingue per la sua configurazione da pista. È stata preparata e curata per le corse, anche se il venditore fornisce tutti i pezzi originali della moto, nel caso in cui l'acquirente desideri convertirla in una moto da strada.

Dotata di diversi componenti in fibra di carbonio, di un telaio nero in resina epossidica e di un nuovo retrotreno, questa impressionante, rara e potente bicilindrica a V è pronta a stupire il suo futuro proprietario.

Storia e documenti

Anno di immatricolazione: 1999
Moto mantenuta dal proprietario
Attualmente configurata per l'uso in pista
Tuttavia, il venditore fa notare che ha visto solo alcune dimostrazioni al Café Racer Festival di Montlhéry.
Tutte le parti originali sono disponibili per la conversione in una moto da strada
Documenti amministrativi francesi a nome del venditore
Attualmente segna 20.491 km su un contachilometri a cinque cifre

Condizioni

Riprogettata per l'uso in pista, con un aspetto molto più fluido e scorrevole
Posteriore ispirato all'Aprilia RS
Fibra di carbonio utilizzata in varie parti
Telaio epossidico nero
Motore in buone condizioni
Carrozzeria verniciata nei colori Guzzi
Pochi segni di usura della vernice
Serbatoio interno trattato con resina
Pneumatici Continental serie Attack

La meccanica

Motore bicilindrico a V da 1.000 cc
Cambio manuale a 5 marce
Batteria situata sotto il serbatoio del carburante
Impianto di scarico sotto il motore con due terminali ispirati al famoso "Quad".
Un componente oggi non più disponibile e fornito senza catalizzatore
Radiatore dell'olio spostato nella posizione del faro per un raffreddamento ottimale
Impianto frenante anteriore Beringer
Iniettori sostituiti da due grandi carburatori Mikuni per migliorare la coppia ai bassi regimi e le prestazioni agli alti.
Airbox sostituito da due coni di aspirazione con il caratteristico rumore di aspirazione in accelerazione
Doppia accensione per ogni cilindro
Ci risulta che la moto sia in buone condizioni di funzionamento
Non sono stati segnalati problemi meccanici

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