La storia della MG RV8 è interessante: dopo che la MGB d'epoca era uscita di produzione nel 1980, alla fine degli anni '80 British Motor Heritage aveva rimesso in produzione limitata la scocca della MGB per servire il mercato del restauro.

Si decise di sviluppare la silhouette di base della MGB in un nuovo modello per il 1991: la RV8. Lo stile fu aggiornato con la sostituzione di oltre il 90% dei pannelli e dei dettagli; all'anteriore tutto fu aggiornato con un assetto indipendente a doppio braccio oscillante con molle elicoidali, ammortizzatori telescopici e barra antirollio. La carreggiata è stata allargata, dietro c'è un LSD e la grande novità è il motore V8 da 3,9 litri a iniezione di carburante.

Gli interni furono completamente ridisegnati, con finiture in pelle Connolly e radica impiallacciata. Il tutto si aggiungeva alla quintessenza della soft-top britannica degli anni Novanta.

Questa particolare RV8 è stata originariamente consegnata in Giappone (come una grande percentuale di vetture) nel 1997 ed è stata iscritta per la prima volta nel Regno Unito nel novembre 2001, quindi ha trascorso la maggior parte della sua vita in Gran Bretagna. Originariamente dotata di aria condizionata, è stata anche convertita al servosterzo e il tachimetro è stato cambiato in miglia orarie.

L'impressionante documentazione storica dimostra che è stata mantenuta da veri appassionati che non hanno avuto paura di spendere i soldi dove servivano, e oggi si presenta come un esempio genuino e a basso chilometraggio, con le specifiche originali.

L'unica modifica rispetto alla versione standard è la centralina Optimax, un aggiornamento auspicabile che perfeziona le carenze intrinseche del sistema di iniezione del carburante e marca un'auto molto più fluida, economica e affidabile. Negli ultimi anni abbiamo visto andare e venire diverse RV8, ma questo esemplare è tra i migliori che abbiamo incontrato: è davvero delizioso dentro e fuori e molto piacevole da guidare.

Il verde Woodcote è probabilmente la tonalità più bella per la RV8; una favolosa tonalità metallica che sembra mutare alla luce del sole, facendo risaltare i toni dell'oro e del giallo all'interno del verde. La vernice è complessivamente molto ben presentata, la tenuta dei pannelli è buona su tutta la vettura e non ci sono segni visibili di corrosione o ammaccature sui pannelli della carrozzeria.

Le lenti dei fari sono tutte buone e tutte le finiture e le scritte corrette sono al loro posto. I cerchi sdoppiati originali sono montati e in ottime condizioni, con pneumatici Continental di qualità con abbondante battistrada.

La MG viene fornita con la copertura tonneau opzionale, in ottime condizioni, e anche la capote è molto buona, essendo stata sostituita nel 2019: si alza e si abbassa facilmente, si chiude correttamente, è ordinata all'interno e all'esterno senza fori o segni, e il lunotto non presenta crepe o lattiginosità. Un ulteriore bonus è rappresentato dal Cabrio Shield, una copertura aggiuntiva in tela da montare sulla parte superiore dell'auto quando è parcheggiata per proteggere il soft-top dai danni dei raggi UV, dalla linfa degli alberi e così via.

Il basso chilometraggio è evidente dalle condizioni degli interni, che sono tutti originali e in condizioni straordinariamente buone. I sedili sono generosamente imbottiti e confortevoli, con un'usura minima della pelle e nessun segno, strappo o danno. Si inclinano correttamente in avanti per consentire l'accesso al vano portaoggetti posteriore e anche i tappeti sono in buone condizioni.

Il volante o il pomello del cambio non presentano usura eccessiva e tutti gli indicatori funzionano bene senza spie sul cruscotto. Le portiere sono in buone condizioni e i finestrini si alzano e si abbassano correttamente. Il legno del cruscotto è tutto buono, con l'unico segno di invecchiamento costituito da una piccola crepa nella vernice del coperchio del cassetto portaoggetti.

L'interno del bagagliaio è ordinato e asciutto, con la moquette corretta. C'è un cric e un porta attrezzi e sotto il copriruota troviamo la ruota di scorta corretta. Nel bagagliaio è stato montato anche un interruttore staccabatteria.

La RV8 è stata equipaggiata dalla fabbrica con il V8 da 3,9 litri specifico della Range Rover, con iniezione di carburante Lucas a più punti. È in grado di erogare una robusta potenza di 190 CV e 234 lb.ft, consentendo uno sprint da 0 a 62 miglia orarie in meno di sei secondi. L'erogazione ricca di coppia è la chiave del carattere dell'auto, che la marca come gran turismo e come auto sportiva, e il cambio manuale Rover R380 a 5 rapporti è un'unità adeguatamente robusta con rapporti ben calibrati.

L'auto funziona e si guida come un sogno, e il nostro test drive ha evidenziato quanto la RV8 sia disposta e desiderosa di uscire e giocare - e il venditore ci tiene a sottolineare che pochi giorni prima del nostro arrivo, aveva completato un viaggio di sei ore senza problemi e con un comfort superlativo.

Il motore si accende facilmente e gira al minimo, con i quadranti che indicano le temperature e le pressioni corrette. Sembra un motore forte che tira bene a tutti i regimi e la scatola del cambio è fluida e precisa. L'auto si guida comodamente, senza evidenti problemi di sospensioni, freni o sterzo.

Un elemento molto interessante di questa vettura è l'aggiornamento della centralina Optimax. Non si tratta di una rimappatura dei cavalli, ma di un chip correttivo che corregge le carenze ben documentate della mappa di alimentazione Rover, marcando un miglioramento della guidabilità, dell'efficienza del carburante, della fluidità e dell'affidabilità complessiva dell'auto rispetto a un esemplare standard.

Una dimostrazione importante di ciò si è avuta durante il nostro servizio fotografico: tali manovre richiedono molte soste e partenze ripetute, partenze a freddo e a caldo e così via, e l'RV8 ha gestito tutto ciò con aplomb e ci ha riportati a casa senza problemi.

L'Optimax, combinato con l'aria condizionata opzionale di fabbrica e l'aggiornamento al servosterzo, entrambi molto richiesti, marca un'MG perfettamente utilizzabile.

L'ultra-retrò RV8 ha molto da offrire, in quanto rappresenta una rivisitazione in chiave factory della formula originale della MGB. In effetti, questa iconica eroina degli anni Novanta è entrata nella sua seconda fase di vita; originariamente concepita come un'auto moderna ma dallo stile retrò per evocare i ricordi di un classico molto amato, ora è diventata un vero e proprio classico a tutti gli effetti.

Ha quindi il fascino dell'oscurità, ma è anche un oggetto estremamente divertente da guidare, con interni splendidamente rifiniti e un'estetica elegante e senza sforzo. E credeteci quando vi diciamo che, dopo aver visualizzato e guidato diverse RV8, questa in particolare è davvero un modello superiore a tutti gli altri.

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