Caratteristiche salienti

Rara opportunità di possedere una Legacy Turbo Estate MK1 completamente restaurata e con motore "Blueprinted
Ampiamente modificata nel motore, nel cambio e nel telaio per un totale di oltre 40.000 sterline
Doppio MAP del motore (messa a punto eseguita da Bob Rawle Developments - rinomato specialista Subaru)
Potenza mascherata dall'estetica standard di fabbrica
Preparata per l'uso veloce su strada/pista, anche se finora ha fatto solo un leggero rodaggio in autostrada.
Ottimo archivio storico dei miglioramenti apportati dagli specialisti e delle foto della costruzione
Viene fornita con una grande quantità di pezzi di ricambio per coloro che desiderano mantenere l'auto da soli
Solo cinque detentori iscritti
Mk1 Legacy originale del Regno Unito

Il fascino

Audi potrebbe credere di aver inventato la hyper estate con la RS2. Sbagliato. È iniziata qui, con la Legacy di Subaru.

Il bello della Legacy è che, al di là degli standard sportivi di serie, c'è un enorme margine di manovra per marciare più velocemente e meglio.

Questa è la storia di quest'auto di prima generazione. Si tratta di un modello originale per il mercato britannico che ha avuto solo cinque proprietari iscritti da quando è stato costruito, l'attuale per gli ultimi 20 anni della sua vita. Sembra certamente di serie, ma non lo è affatto.

Il venditore afferma che sono state spese oltre 40.000 sterline per migliorare il motore, la scatola del cambio e il telaio! È dotata di un motore "Blueprinted" praticamente nuovo, con doppia MAP del motore realizzata da Bob Rawle Developments che può essere commutata durante la guida. viene fornita con una quantità significativa di ricambi e una dettagliata documentazione fotografica di tutti i lavori eseguiti finora. L'ampio fascicolo di storia documenta inoltre una serie di miglioramenti, mentre la serie di quadranti ausiliari, gli aggiornamenti sotto il cofano e persino i sedili Cobra che fanno bella mostra di sé raccontano la loro storia.

Non sottovalutate l'attenzione per i dettagli dei raffinati aggiornamenti di questa Subaru Legacy.

Storia e documenti

Iscritta per la prima volta nel Regno Unito il 7 gennaio 1994.
Auto del 1994 con documenti originali del rivenditore Subaru Bristol
Cinque detentori iscritti da quando è stata immatricolata
Attuale proprietario dal 4 aprile 2004
Un sacco di pezzi di ricambio inclusi come mostrato nelle fotografie
Vecchi certificati di revisione per verificare il chilometraggio
Manuale con i dettagli del rivenditore
Cronologia di servizio timbrata fino a 138.281 miglia nel 2002
Le fatture e i documenti del file storico attestano i lavori in corso oltre tale data
2 chiavi e i carrelli dell'allarme
Un dossier storico dettagliato che registra una serie di miglioramenti effettuati da specialisti rinomati
Documentazione fotografica dei lavori eseguiti
L'ultimo certificato di revisione è scaduto il 16 novembre 2015 senza avvisi e con 179.304 miglia indicate nel test.
Ora mostra 180.124 miglia
Auto attualmente SORN - la parte interessata dovrà rimorchiare via

La condizione

Leghe Prodrive multispoke oro in buone condizioni
Pneumatici Toyo Proxes e Pirelli montati
Carrozzeria elegante con pannelli dritti
Alcune aree di deterioramento all'esterno da notare nelle fotografie
Abitacolo ben conservato con interruttori e impianti in ordine
Fodera del bagagliaio fornita con l'auto
Kit HID per il nuovo proprietario se lo desidera
Nuova luce freno posteriore centrale
Un nuovo cerchio in lega da 17" (di scorta)
I sedili anteriori originali sono stati danneggiati durante il rimessaggio e non accompagnano più l'auto.
Il venditore segnala alcune piccole scheggiature sul cofano, un piccolo cordolo su una ruota in lega di scorta attualmente montata sulla vettura con pneumatici Pirelli.
La ruota e il pneumatico attualmente fuori dall'auto presentano una foratura su un pneumatico Toyo nuovo, per cui sarà necessaria una piccola riparazione per renderlo di nuovo perfettamente funzionante.
Si nota una leggera ruggine superficiale sul bordo degli archi, ma è esterna e non sulla carrozzeria internazionale.
La ruggine più importante è stata riparata sulle guarnizioni posteriori prima della riverniciatura, un punto di rottura comune per queste auto.
La guarnizione posteriore esterna è stata riparata con nuovo metallo, le superfici sono state sigillate internamente ed esternamente prima della riverniciatura.
Telo copriauto incluso

Poiché questa vettura è stata sottoposta a modifiche così estese, il venditore fornisce le seguenti specifiche:

Inserti in nylon ingegnerizzato lavorati su misura per il sottotelaio posteriore
Tutte le staffe della trasmissione e gli alberi di trasmissione sono stati pallinati, pallinati e verniciati a spruzzo con vernice oleodinamica di tipo commerciale.
Nuovi sensori ABS su tutto il perimetro
Nuovi martinetti a benzina per il bagagliaio posteriore
Nuovi dettagli in plastica posteriori
Paraurti anteriori e posteriori in tinta con l'auto (finitura nera standard precedente), alcune lievi crepe sulla vernice tra le giunzioni
Carrozzeria riverniciata in Mercedes Iridium Silver
Protezione coppa in alluminio di seconda mano
Scudi termici dello scarico pallinati e rivestiti di ossido di alluminio a caldo
Scudo termico in acciaio fabbricato per il paraurti
Spoiler posteriore OEM per il portellone
Nuovi dadi delle ruote per un migliore accesso
Pellicola di rinforzo del vetro del Pentagono, più oscuramento del fumo dal montante B in poi
Parabrezza anteriore riscaldato Group-N
Nuovo vetro del portellone posteriore
Nuovo tubo di alimentazione del serbatoio del carburante e tubi di sfiato
Rivestimento dell'arco WRC a metà strada con parafanghi
Supporti su misura per arco in acciaio 308 (tutti gli angoli)
Montanti sabbiati e pallinati, verniciati in argento OEM
Cuscinetti ruota nuovi su tutto il perimetro
Nuovi stivali in gomma per tutti i semiassi in ogni parte del veicolo
Spazzole tergicristallo anteriori Bosch a lama piatta
Spazzola tergicristallo posteriore Forrester con albero attuatore modificato
Nuovo sottotelaio del paraurti posteriore
Sedili Cobra Suzuka
Imbracatura Sabelt a 6 punti (solo anteriore)
Stereo Alpine, caricatore CD e altoparlanti

La meccanica

Motore Subaru H4 "Boxer" da 1.994cc con turbocompressore
Motore "Blueprinted" dopo 160000 miglia, con parti nuove e migliorate
Scatola del cambio manuale a 5 marce
Raccordi e tubi flessibili del vano motore aggiornati
Configurazione Powerflex
La centralina dispone di due opzioni MAP per la commutazione al volo con un semplice interruttore, per ottenere una maggiore spinta quando necessario.
Lavori al motore e guarnizione della testa sostituita nel 2010
I dettagli dei lavori e degli aggiornamenti sono riportati nelle fotografie
L'auto è fuori strada dal 2015, quando è scaduto il certificato di revisione.
Auto completamente equipaggiata per la strada e la gara (anche se non sono mai state effettuate giornate in pista perché il motore era in fase di rodaggio e percorreva solo chilometri in autostrada).
Si avvia la prima volta e funziona, anche se la valvola di controllo dell'aria del minimo avrà bisogno di regolazione
Girato di routine per garantire che l'olio rimanga lubrificato in tutte le parti del motore.

Il venditore fornisce le seguenti specifiche del motore:

ECU Simek (commutazione al volo tra le mappe) - ECU in grado di essere programmata per supportare l'anti-lag (mappata da Bob Rawle - BR Developments.com)
Blocco EJ20 (corto) a ponte chiuso con getti di spruzzatura dell'olio sul retro del pistone, riaffilato per accettare pistoni maggiorati di 0,25 mm
Pistoni sovradimensionati Cosworth e nuovi perni di serraggio
Bielle "Lateral Performance" H-Beam
Albero motore di serie
Nuovi gusci principali ACL Race
Manovella bilanciata dinamicamente
Nuovi gusci di manovella ACL Race
Nuova pompa dell'olio da 10 mm (con pistone modificato, per evitare che il pistone si incastri a caldo)
Nuova pompa dell'acqua
Nuova cinghia di distribuzione, tenditore e tendicinghia
Guarnizioni della testa STI a tripla piastra in acciaio (1 mm)
Rapporto di compressione 8,0:1
Tubi flessibili Samco/ SFS/ Viper dove applicabile
Collettore Thermallogic di pari lunghezza (321 inox) con tubo di alimentazione in Inconel fino al supporto del turbo personalizzato
Tubo di scarico posteriore su misura (321 inox, doppia uscita dal turbo)
Collettore di scarico rivestito in ceramica da 'Zircotec' (era in preparazione per l'uso dell'anti-lag, anche se non è mai stato abilitato nell'ECU)
Candele Denso Iridium
Teste WRX V4 con nuovi valori di aspirazione e scarico (test di tenuta effettuato)
Bobine adatte alla testa V4 e al cablaggio esistente
Nuovi bulloni ARP per la testa
Nuovo set di guarnizioni per motore e teste WRX V4
Volano in acciaio leggero Exedy
Frizione organica STI
Linea frizione in treccia
Pulegge ausiliarie in alluminio
Barre del carburante di serie con adattatori Nismo 555cc (fase 2 a 1)
Turbo VF34 (upgrade rispetto al VF11) gruppo di scarico e air box modificati per accettare l'ingresso diritto del turbo. Linea di alimentazione dell'olio in treccia al turbo
Valvola di sfiato TIAL
I radiatori del motore e del radiatore di sovralimentazione sono realizzati su misura in alluminio.
Ventola del radiatore Kenlowe per impieghi gravosi montata tra i due radiatori
Tubazioni in alluminio per il turbo e l'intercooler
Nuovo sensore Lamba
Sensori di pressione e temperatura dell'olio montati in una piastra a sandwich tra il radiatore dell'olio e il filtro dell'olio. Linea di pressione dell'olio in treccia fino al manometro
Serbatoio di raccolta dell'olio remoto in alluminio fabbricato in casa per collettori e manovella
Tubi del servosterzo riposizionati utilizzando raccordi idraulici ad alta pressione a causa dell'accesso all'aria del turbo.
Il cablaggio è di serie senza alcuna modifica
Pompa del carburante Walbro 225l (ITP160)
Filtro aria ITG
CAT Rimuovibile su fasce a "V" a rimozione rapida

Impianto frenante:

Freni CompBrake anteriori a 6 pinze e posteriori a 4 pinze
Tubi freno in treccia personalizzati -3
Nuovi tubi freno posteriori
Mozzo del freno a mano posteriore nuovo e completo

Sospensioni e boccole:

Coilover rovesciati BC Racing
Powerflex Polybushes su tutti i supporti
Blocchi ruota anteriori Whitelines
Polibussole Whitelines per la cremagliera dello sterzo
Piastre di supporto Whitelinee per l'ARB (anteriore e posteriore)
Paranchi inferiori in alluminio forgiato WRX
Nuovi parasassi per i montanti anteriori e posteriori

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