Le hot hatches degli anni '80 erano puro divertimento di guida, e la piccola fantasia francese che è la R5 GT Turbo era proprio lassù, offrendo il massimo divertimento con il minimo sforzo. Questa macchina leggera e turbocompressa ha riscosso un grande successo tra gli appassionati e durante l'era della "Max Power" si è trovata in prima linea nel mercato del tuning. Molti esemplari sono ormai scomparsi a causa della sua popolarità tra i giovani dell'epoca, dove le modifiche eccessive causavano guasti al motore o sfortunati incidenti.

Ora è una vista molto rara sulle nostre strade e, tenendo conto di questo, la piccola auto sta crescendo di valore e si sta rivelando un investimento promettente.

La piccola GT è passata attraverso vari proprietari da quando è nuova ed è stata completamente restaurata nel 2009. All'interno del fascicolo sono presenti alcune prove fotografiche di tale restauro che mostrano l'ampiezza del lavoro svolto. Dal 2009 ha percorso un chilometraggio minimo e negli ultimi due anni ha percorso solo 750 miglia.

Le fatture indicano anche i costi di alcuni componenti, tra cui le parti interne del motore, e che è stata sottoposta a un aggiornamento Stage 1 da parte di Turbo Technics. Non si tratta di un enorme aumento di potenza, ma di un aumento modesto che si concentra sulla guidabilità e sull'affidabilità. C'è un certificato di revisione valido fino a maggio 2025 con alcune avvertenze evidenziate e una carta di circolazione valida.

L'abitacolo della Renault 5 è piuttosto semplice e tipico dell'epoca. Tutto sembra funzionare come dovrebbe e non è stato possibile aggiungere altri quadranti, come spesso accadeva per la GT. Tutte le plastiche sono buone, compresi i pannelli delle porte e il cruscotto. Il cielo, imperiale, è sicuro e pulito e la moquette è in buone condizioni generali.

La tappezzeria in tessuto mostra i segni dell'uso e, in particolare, l'imbottitura del sedile del guidatore è usurata. Si tratta di un fenomeno normale e previsto per la Renault e sarebbe insolito non vederlo su una GT Turbo di questa età. La gateria del cambio sta diventando un po' filiforme, ma la sua sostituzione è semplice. Nonostante questi problemi, i sedili sono in buono stato generale e molto accettabili. Il bagagliaio è pulito e c'è una ruota di scorta sotto il pavimento.

Rifinita in bianco, questa piccola auto sembra fresca come una rosa e ha una bella lucentezza della vernice, anche se ci sono un paio di piccoli punti di ruggine che sono mostrati nella galleria. È stata sottoposta a un ampio restauro nel 2009 e si presenta ancora bene, anche se con qualche scheggia. Il kit di plastica per la carrozzeria è tutto al suo posto e in buone condizioni, spesso gli angoli anteriori del paraurti anteriore sono stati danneggiati.

Lo stesso paraurti possiede ancora i fendinebbia arancioni di fabbrica, che spesso vengono danneggiati da pietre o sostituiti con alternative trasparenti. Anche i cerchi sono gli originali Speedline da 13 pollici, in buone condizioni e con un set di pneumatici Yokohama abbinati con una buona profondità del battistrada. L'auto non è stata sollevata per esaminare la parte inferiore, ma le fotografie ottenute a livello del suolo sembrano indicare che la parte inferiore è in buono stato e che è stato applicato un abbondante strato di sottosmalto.

Il piccolo e scattante motore 1.4 è la chiave del successo della GT e questo ha ricevuto una rinfrescata e un po' di aggiornamento. Si tratta di un piccolo motore che può essere messo a punto in modo corretto e che, con l'aiuto di Turbo Technics, ha beneficiato del potenziamento Stage 1. Questo ha comportato una modesta e sicura ottimizzazione del motore. Ciò ha comportato un modesto e sicuro aumento di potenza senza pregiudicare il funzionamento e l'affidabilità dell'auto.

Il motore possiede ancora l'intercooler originale di fabbrica, ma ora vanta un radiatore in alluminio aggiornato e un radiatore dell'olio separato. I tubi flessibili sono stati aggiornati in silicone, più per motivi estetici che di prestazioni, ma ciò facilita il montaggio della consueta valvola di scarico per ottenere quel "fruscio" a ogni cambio di marcia. Tutti i freni, le sospensioni e lo sterzo sono rimasti quelli previsti da Renault e funzionano perfettamente, anche se l'uso di uno starter manuale potrebbe confondere un paio di persone.

Dal paraurti posteriore spunta un grosso tubo di scappamento, proveniente da un impianto Scorpion in acciaio, che emette una nota di sportività.

Le Hot Hatches degli anni '80 sono uno spasso assoluto. Pug 205, XR2i, XR3i e Punto GT erano tutte leggere, veloci e irresistibili per i giovani dell'epoca. Ma quella che godeva di una delle migliori reputazioni era naturalmente la Renault 5 GT Turbo, difficile da battere. È ancora una di quelle auto che ti riportano direttamente ai grandi telefoni cellulari e alle spalline ancora più grandi, è semplicemente così anni '80.

Questa è ancora piena di divertimento e in ottime condizioni dopo un accurato restauro della carrozzeria. È anche vicina allo standard, il che è insolito, dato che molte auto sono finite con ruote più grandi, grandi turbocompressori ibridi e verniciature e kit per la carrozzeria da quattro soldi. Trovare una GT Turbo è difficile, ma trovarne una quasi di serie è davvero insolito. Godetevela così com'è o magari riportate il vano motore alla versione originale per ottenere un valore ancora maggiore. In ogni caso, è una cosa rara e bella.

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