ALTARE

Progetto di restauro M100 Elan
Basso chilometraggio, ritenuta originale
Condizione originale e completa
Richiede riparazioni ai brancardi e la rimessa in funzione, ma funziona.

L'APPELLO

Lotus tornò ai fasti del passato con il lancio della M100 Elan nel 1989. Sotto la proprietà della General Motors, il costruttore di auto sportive di Norfolk si impegnò a sviluppare una nuova auto sportiva, piccola e conveniente, da collocare al di sotto della Esprit e della Excel, ma con un gruppo propulsore completamente nuovo e, per la prima volta nella storia dell'azienda, a trazione anteriore.

La potenza sarebbe stata fornita da un motore Isuzu turbo da 1,6 litri, ma alcune caratteristiche tradizionali di Lotus sarebbero rimaste, in particolare il telaio con struttura portante in acciaio e la carrozzeria in fibra di vetro, con una delicata carrozzeria sportiva disegnata dallo stilista della Esprit Peter Stevens.

Con il numero di tipo 100 e il nome del progetto durante lo sviluppo di M100, la Elan fu messa in vendita nel 1989. Il riscontro da parte dei media fu inizialmente positivo e la domanda repressa fece sì che alla fine del 1990 ne fossero state vendute più di 1.200, mentre l'auto raccolse un prestigioso premio dal Design Council.

Ma non fu un successo commerciale, con solo 3.855 Auto vendute tra il 1989 e il 1992, seguite da altre 800 Elan S2, introdotte nel 1994. L'auto è stata anche venduta in modo oscuro come Kia dal 1995 al 1999 solo per il mercato coreano, dopo che Lotus ha venduto i diritti di produzione.

Un'auto affascinante con una storia altrettanto coinvolgente, la M100 sta iniziando ad attirare l'attenzione dei collezionisti grazie alla sua rarità e alla sua eccentricità.

Questa è una vettura precoce, risalente al 1990, e viene fornita con la preziosa immatricolazione mostrata nella foto. Il venditore l'ha acquistata da una station wagon deceduta e l'auto è rimasta parcheggiata per oltre sei anni. La parte superiore della carrozzeria è sana e ha un buon potenziale, ma richiede un intervento di restauro. Si avvia e il motore funziona, ma i problemi ai freni e al servosterzo impediscono di portarla via, mentre sono necessarie riparazioni saldate a entrambi i brancardi e alle cerniere delle porte anteriori.

Tuttavia, ha tutte le carte in regola per tornare a essere un'ottima auto, ideale per essere restaurata e venduta da uno specialista di auto d'epoca, per un restauro privato o anche come set di ricambi essenziali per mantenere in vita altre Elan M100.

STORIA E DOCUMENTI

CARTA DI CIRCOLAZIONE DEL REGNO UNITO
Ultima revisione nel 2018
Il prezioso numero di immatricolazione è incluso nella vendita.
Chilometraggio ritenuto autentico ma senza storia a supporto, se non i certificati di revisione fino al 2006 che mostrano un uso minimo.

LA CONDIZIONE

Vernice rosso Calypso - abbastanza elegante nel complesso, ma con alcune aree che richiedono una riparazione localizzata
Cerchi in lega originali in buono stato
Tetto decente con buon tessuto, il meccanismo di ripiegamento funziona come dovrebbe
Interni in pelle bicolore, alcuni pezzi di rifinitura sono allentati e beneficerebbero di una pulizia profonda, ma i sedili sono privi di danni rilevanti e non presentano strappi o lacerazioni
Stereo CD Pioneer d'epoca
Entrambi i brancardi necessitano di sostituzione o riparazione, sia quello interno che quello esterno.
Ruggine evidente anche nella parte inferiore dei montanti anteriori A
Entrambe le aree delle cerniere delle porte anteriori richiedono attenzione: le cerniere delle porte sono cadute e le porte sono difficili da aprire.
Tenete presente che, nonostante sia completa e presentabile all'esterno, l'auto viene venduta come progetto, che sarebbe perfetto per il restauro o anche come fonte di ricambi per mantenere altre M100 su strada.

LA MECCANICA

Motore GM-Isuzu a quattro cilindri turbocompresso da 1,6 litri
Cambio manuale a cinque velocità
Nessun documento di servizio
Si avvia con il booster pack
Perdita dalla pompa del servosterzo
I freni devono essere sbloccati
Entra in marcia e si muove in avanti e indietro

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