Negli anni '80, quando l'Audi Quattro dominava il mondo dei rally, c'era un altro veicolo altrettanto resistente che marcava le auto da rally da una tappa all'altra.

Il personale Audi che si occupava di rally era solo uno dei gruppi di persone che giuravano per il Volkswagen Transporter e la sua robusta resistenza, ma il modello Syncro aveva più cose in comune con l'auto da rally di quanto si possa pensare. Se si guardano i filmati televisivi d'epoca delle macchine da rally, si vedranno i VW T3 Syncro in piena livrea aziendale VAG, che venivano utilizzati per trasportare la squadra ai box e i loro attrezzi. Erano anche più strettamente imparentate con l'Audi di quanto si pensi, non perché fossero a trazione integrale, ma perché erano state sviluppate come progetto secondario dagli stessi ingegneri.

Mentre sviluppava la fondamentale Quattro, il team di ingegneri specializzati dell'Audi, guidato da Bernd Pischetsreider (che sarebbe poi diventato il famigerato capo della BMW che ha mediato l'acquisto del Gruppo Rover), stava anche lavorando a un progetto speciale per la casa madre VW. Un progetto che avrebbe sviluppato il nuovo Transporter T3 a spigoli vivi, destinato, tra l'altro, a contratti militari e a società specializzate in servizi di pubblica utilità, con una trazione integrale dotata di giunto viscoso e bloccaggio dei differenziali a depressione con pulsante sul cruscotto. Questi veicoli ricevettero anche un telaio rinforzato.

Il Syncro non utilizzava la stessa configurazione Quattro dell'Audi, ma una meccanica molto simile a quella dei sistemi Ferguson Formula 4WD sperimentati nel Regno Unito da Jensen alla fine degli anni Sessanta. Diversi prototipi vennero sviluppati a partire dai modelli T2 a finestrino, mentre il Syncro fu pronto a fare il suo debutto nel 1978, in concomitanza con il T3 scatolato, con le carrozzerie costruite ad Hannover presso la fabbrica di furgoni VW e spedite in Austria per essere equipaggiate con il sistema AWD da Steyr-Puch.

Con un passo corto, un'altezza di marcia elevata e una trazione eccezionale, la T3 Syncro era in grado di fare fuoristrada come una Land Rover, utilizzata come punto di riferimento dall'esercito tedesco.

A parte le applicazioni commerciali, tuttavia, il Syncro fu attivamente commercializzato come veicolo per il tempo libero, con il "Vanawagon" a otto posti che utilizzava la stessa disposizione dei sedili del modello Caravelle per passeggeri, ma con i caratteristici doppi fari e i pneumatici più grossi.

Ne sono stati costruiti solo 2.108 esemplari con guida a destra, il che rende questo esemplare molto raro. È stato consegnato nuovo in Sudafrica nel 1989, dove è rimasto fino all'inizio di quest'anno. Il furgone è stato ampiamente revisionato dal suo precedente proprietario e il suo motore originale da 2,1 litri è stato sostituito con il popolare e ricercato motore VW OHC da 2,0 litri e 1984cc 8v presente in diverse generazioni di Golf e Passat, rinomato per la sua semplicità e longevità. Viene fornita con un sistema Syncro 4WD completamente funzionante e in ottimo stato.

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