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1989 Mini 30 Custom
*** Gli interessati devono notare che questo veicolo è stato oggetto di un sinistro assicurativo di CAT C nell'11/2001***.
Caratteristiche principali
- Carrozzeria completamente scrostata, ricostruita nel 2013
- Conversione della testata della BMW Serie K con blocco da 1.380 cc
- Molto presentabile dentro e fuori
- Oltre 5.000 sterline spese negli ultimi sei mesi
- Aspetto accattivante e prestazioni all'altezza
Il fascino
La Mini Thirty Custom è stata presentata nel giugno 1989 ed è stata solo una delle tante edizioni speciali offerte nel corso dei 41 anni di produzione della piccola auto. L'edizione era basata sulla Mini Mayfair ed è stata prodotta in soli 3.000 esemplari per il mercato britannico, il che marca una certa rarità.
Questo esemplare è tutt'altro che ordinario...
Nel 2013 ha subito una notevole trasformazione: il suo blocco da 1.380 cc della Serie A è stato trasformato in una testata BMW Serie K 16v a doppia camma con pistoni Omega, carburatori Kawasaki ZZ-R 1100 C, bielle a H e scatola del cambio a taglio dritto. Naturalmente, anche la restante meccanica è stata adeguatamente aggiornata, con tubi freno Aeroquip in treccia, campanatura negativa regolata tramite speciali bracci delle sospensioni inferiori, un kit di sospensioni Adjusta Ride e ammortizzatori Gmax potenziati.
La carrozzeria è completamente scrostata, con cofano e griglia a sgancio rapido, conversione del treppiede dei fari alogeni P700 e quattro luci di guida supplementari. Sono montati paraurti cromati d'epoca con sovrasponde e barre angolari, specchietti retrovisori "a siluro", un set di cinque ruote in lega Ultralite 7×13 con cerchi lucidati. L'auto è inoltre dotata di kit passaruota Gruppo 5 Race, stemmi Austin Cooper S, antenna ape-sting, volante Mountney e doppio tappo del carburante in stile Aston.
Nel 2013 ha subito una notevole trasformazione: il suo blocco da 1.380 cc della Serie A è stato trasformato in una testata BMW Serie K 16v a doppia camma con pistoni Omega, carburatori Kawasaki ZZ-R 1100 C, bielle a H e scatola del cambio a taglio dritto. Naturalmente, anche la restante meccanica è stata adeguatamente aggiornata, con tubi freno Aeroquip in treccia, campanatura negativa regolata tramite speciali bracci delle sospensioni inferiori, un kit di sospensioni Adjusta Ride e ammortizzatori Gmax potenziati.
La carrozzeria è completamente scrostata, con cofano e griglia a sgancio rapido, conversione del treppiede dei fari alogeni P700 e quattro luci di guida supplementari. Sono montati paraurti cromati d'epoca con sovrasponde e barre angolari, specchietti retrovisori "a siluro", un set di cinque ruote in lega Ultralite 7×13 con cerchi lucidati. L'auto è inoltre dotata di kit passaruota Gruppo 5 Race, stemmi Austin Cooper S, antenna ape-sting, volante Mountney e doppio tappo del carburante in stile Aston.
Una nutrita collezione di fotografie documenta le ricostruzioni della carrozzeria e della meccanica, che lasciano pochi dubbi sull'eccezionale livello di maestria raggiunto. L'attuale proprietario ha speso circa 5.000 sterline per sistemare i dettagli più fini, ottenendo un esempio completamente ordinato di quella che potrebbe certamente essere considerata la "Mini d'epoca definitiva".
Storia e documenti
- Iscritta nuova il 29 settembre 1989 dal rivenditore Austin Rover Seward Highcliffe Ltd di Dorset.
- È rimasta una Mini Thirty Custom standard fino al 2013
- C'è un consistente archivio storico che contiene il libretto di manutenzione originale timbrato dal rivenditore con le fatture di supporto per la manutenzione generale e le riparazioni effettuate durante la vita dell'auto fino al 2013.
- Ci sono centinaia di fatture per un totale di oltre 17.000 sterline solo per i componenti
- Carta di circolazione e certificato di revisione fino a marzo 2025, oltre al manuale originale Mini e a una guida su "Come costruire una testa Twin-Cam BMW Serie K su un motore British Leyland Serie A", realizzata dalla rinomata azienda di ingegneria Specialist Components di Norfolk.
- La scatola di documenti di supporto sarà accompagnata da un manuale di officina per proprietari di Mini e da un manuale di assistenza e riparazione di Mini di Haynes.
- Attualmente è iscritta come 1 GJF, ma al momento della vendita il numero originale G321 CFX verrà riportato sull'auto.
Recentemente sono stati spesi quasi 5.000 sterline per ulteriori miglioramenti e sono state percorse meno di 80 miglia da quando tutti i lavori sono stati eseguiti da un ingegnere Ferrari addestrato in fabbrica.
Gli interventi comprendono:
Gli interventi comprendono:
- Montaggio di fari a LED e collegamento delle luci di guida e dei fendinebbia.
- Rimuovi il motore e la scatola del cambio, riordina il vano motore, rivernicia il motore e lo rimonta.
- Montaggio di una nuova frizione per impieghi gravosi e di un paraolio dell'albero motore.
- Montaggio di un nuovo cilindro della frizione
- Installati nuovi paraoli dell'albero a camme e sostituita la guarnizione del coperchio anteriore
- Montate nuove candele nella testata del cilindro
- Sostituiti i tubi di sfiato del motore e dell'acqua in silicone
- Installato un nuovo tappo di scarico sul radiatore
- Installato un nuovo tappo sul serbatoio del liquido dei freni
- Montaggio di nuovi giunti sferici delle sospensioni
- Sostituito il soffietto del cambio
- Sostituite le pastiglie dei freni anteriori, regolati i freni posteriori e spurgato il sistema
- Montati 4 nuovi pneumatici
- Montati nuovi sedili sportivi Cobra RS
- Nuovo tappo di chiusura del carburante
- Nuova accensione e cilindro di bloccaggio
- Sostituzione dell'interruttore di accensione e del relè di avviamento
- Lucidata a macchina e applicata la cera di carnauba
- Rifacimento dei carburatori e montaggio di nuovi componenti
Nel 2001 è stato apposto un contrassegno assicurativo sul veicolo in seguito a leggeri danni alla parte anteriore di un'ala e a un pannello di sbalzo. La fattura di riparazione, una copia della quale si trova nel fascicolo storico, conferma che il danno ammontava a sole 350 sterline e che il suo stato di "rottamazione" rifletteva il valore dell'auto all'epoca.
Le condizioni
- La carrozzeria è stata scucita secondo uno standard impeccabile
- Vernice superba rosso fuoco
- Cofano e griglia a sgancio rapido
- Trasformazione in treppiede dei fari alogeni P700 e quattro luci di guida supplementari
- Paraurti cromati d'epoca con sovrasponde e barre d'angolo
- Specchietti retrovisori "Torpedo
- Ruote in lega Ultralite 7×13 con cerchi lucidati
- Kit passaruota Gruppo 5 Race
- Badge Austin Cooper S
- Volante Mountney
- Antenna a pungiglione
- Doppi deflettori di riempimento
Fin dall'inizio, nel 2013, uno dei parametri più importanti del progetto è stato quello di garantire il mantenimento del fascino originale della Mini.
Rifinita in Flame Red, questa Mini 30 Custom personalizzata richiede attenzione con una vibrante brillantezza e una finitura altamente lucida grazie alla costosa riverniciatura del metallo nudo, che è completamente documentata in un album fotografico.
Rifinita in Flame Red, questa Mini 30 Custom personalizzata richiede attenzione con una vibrante brillantezza e una finitura altamente lucida grazie alla costosa riverniciatura del metallo nudo, che è completamente documentata in un album fotografico.
Tutte le finiture lucide sono in condizioni esemplari, a parte una leggera corrosione sul coperchio della luce della targa posteriore e intorno al bordo del faro laterale, senza dubbio causata dagli otto anni trascorsi dalla trasformazione dell'auto.
Anche se gli interni sono stati aggiornati in larga misura, il fascino iconico della Mini è stato mantenuto.
I nuovi sedili sportivi Cobra RS in tinta con il nero e i profili rossi sono stati montati sui sedili posteriori originali in pelle/fulmine, insieme ai cartellini delle porte rivestiti allo stesso modo e presenti in ottime condizioni. Le rosette forate sulle portiere e sui regolatori dei sedili sono un bel tocco decorativo.
Per migliorare gli interni, sono stati montati dei tappeti di qualità di colore rosso brillante e caratteristiche come il cruscotto nero pianoforte con indicatore preciso della temperatura del carburante e dell'acqua, le finiture cromate e il volante sportivo Mountney completano l'estetica.
Per migliorare gli interni, sono stati montati dei tappeti di qualità di colore rosso brillante e caratteristiche come il cruscotto nero pianoforte con indicatore preciso della temperatura del carburante e dell'acqua, le finiture cromate e il volante sportivo Mountney completano l'estetica.
La meccanica
- Blocco da 1.380 cc della Serie A
- Testa cilindro BMW Serie K 16v a doppia camma per moto
- Pistoni Omega
- Carburatori Kawasaki ZZ-R 1100 C
- Bielle a fascio H e scatola del cambio a taglio diritto
- Scatola del cambio a taglio dritto
- Recente ricostruzione del motore e dei carburatori di alta gamma
La costruzione del motore è completamente documentata e ha comportato un notevole esborso finanziario per ottenere qualcosa di unico tra i suoi simili. Da allora l'auto è stata sottoposta a un'ulteriore ricostruzione della testata e dei carburatori e si dice che funzioni e si guidi molto bene.
Progettato e preparato dai rinomati ingegneri Specialist Components di Norfolk, il propulsore è costituito dal motore originale della Serie A, da una testata motociclistica BMW Serie K 16v a doppia camma progettata per includere il blocco da 1.380 cc, i pistoni Omega, i carburatori Kawasaki ZZ-R 1100 C e le bielle a H e la scatola del cambio a taglio diretto.
Progettato e preparato dai rinomati ingegneri Specialist Components di Norfolk, il propulsore è costituito dal motore originale della Serie A, da una testata motociclistica BMW Serie K 16v a doppia camma progettata per includere il blocco da 1.380 cc, i pistoni Omega, i carburatori Kawasaki ZZ-R 1100 C e le bielle a H e la scatola del cambio a taglio diretto.
La necessità di utilizzare un cofano e dei parafanghi ridisegnati per consentire l'inserimento del motore è comune a questo tipo di conversioni. Tuttavia, l'uso di supporti motore su misura ha fatto sì che le forme dei pannelli, tutte importanti, siano rimaste.
Un test su strada effettuato nel giugno 2017 ha confermato la potenza del motore a 135 CV. Il kit di sospensioni "Adjusta Ride" e gli ammortizzatori maggiorati Gmax conferiscono all'auto un assetto perfetto, ma senza perdere nulla della gravitazione originale della Mini.
Il rinnovamento ingegneristico è completato da un sistema di scarico Sportex ad alte prestazioni con un silenziatore Klarius di alta gamma.
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