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*** Gli interessati sono pregati di notare che questo veicolo è stato oggetto di un danno assicurativo di CAT C nell'11/2001, ma da allora è stato restaurato ***
*** Gli interessati sono pregati di notare che questo veicolo è stato oggetto di un danno assicurativo di CAT C nell'11/2001, ma da allora è stato restaurato ***
In evidenza
- Prima supercar britannica secondo il venditore
- Una delle sole 131 vetture X Pack costruite in fabbrica sia in configurazione LHD che RHD in tutto il mondo.
- Questo esemplare è uno dei soli 84 manuali di fabbrica RHD
- Rifinita in Rolls Royce Royal Blue con tappetini Tan Connolly con alette AM in rilievo
- Chilometraggio totale di 67.000 miglia da nuova e poco più di 7.000 miglia dal completamento del restauro - condizioni superbe
- Ampia documentazione di servizio dal nuovo, compresa la fattura di acquisto originale e i manuali in archivio.
- 10.680 sterline di aggiornamento tecnico effettuato nel 2024, compreso il montaggio di quattro pneumatici Michelin Pilot Sport nuovi di zecca.
- Dotata delle opzioni desiderabili di interruttori rialzati e bracciolo anteriore.
- Manutenuta da AML, Desmond Smail, Chicane e Pugsley & Lewis.
- Fornita nuova tramite gli agenti AM Sales - motore originale costruito da Don Osborne
L'appello
L'X-Pack è nato per necessità. Un cliente Aston Martin in Sudafrica voleva che il suo nuovo V8 fosse almeno all'altezza delle 911 Turbo dei suoi amici. Weber più grandi da 48 mm, pistoni Cosworth, condotti di aspirazione più ampi e alberi a camme ad alzata maggiore hanno fatto il lavoro, spingendo la potenza a 420 CV e creando il V8 definitivo. Si trattava di una risposta grande, brutale e britannica all'emergente tedesca.
Tra il 1986 e il 1989 furono costruite solo 131 auto X Pack ufficiali. Sono identificabili grazie al codice motore 580X. Quest'auto ha questa verifica ed è stata una delle ultime costruite, iscritta per la prima volta nel novembre 1988.
Dopo un restauro di alto livello, è rifinita in un bellissimo blu scuro metallizzato con interni in pelle marrone. Conserva la scatola del cambio manuale ed è in condizioni magnifiche: l'abitacolo sembra non essere mai stato usato.
Il fascicolo storico sembra un "who's who" di specialisti Aston Martin. La fabbrica, i rivenditori principali, Desmond Smail, Pugsley & Lewis, Chicane e Runnymede Motor Company hanno lavorato ininterrottamente. L'auto è stata restaurata circa 20 anni fa e da allora ha percorso solo 7.000 miglia. Il chilometraggio totale è di 67.000 km da nuova. I recenti interventi effettuati nel 2024, per un totale di 10.689 sterline, hanno riguardato il sistema della frizione, i freni, l'impianto elettrico, la manutenzione, il motorino d'avviamento, la revisione del carburatore e gli interventi all'impianto di riscaldamento e di condizionamento. Prima della vendita, l'auto è stata ispezionata e controllata per un importo di 4.000 sterline da uno specialista di auto d'epoca nell'agosto 2024. Non sorprende quindi che abbia un certificato di revisione fino a maggio 2025 senza avvisi.
Il V8 X Pack è l'ultima iterazione di un tipo particolare di Aston Martin brutalmente veloce e costruita a mano. Gli appassionati le venerano e questa è una delle migliori.
Storia e documenti
- Iscritta per la prima volta il 4 novembre 1988
- Ampio archivio storico di oltre 70 fatture*.
- Queste fatture provengono dalla fabbrica e da specialisti di alto livello, come indicato sopra.
- Libretto di manutenzione timbrato a 53.848 miglia con 12 voci
- Chilometraggio totale di 67.000 miglia
- Libretto di fabbrica e portabagagli del trattore inclusi
- Certificato di proprietà datato 11 novembre 1988
- Vari documenti che registrano i cambi di proprietà
- Fotocopie dei vecchi V5 e dei libretti fiscali
- Certificato di revisione valido fino al 15 maggio 2025 con nessun certificato di revisione*.
- 6.964 miglia indicate nell'ultimo certificato di revisione e ora 7.182 miglia.
Un ampio archivio storico e una serie di documenti di fabbrica confermano che questa vettura è un modello X-Pack autentico con il motore 580X e il numero di motore corretto. È stata iscritta per la prima volta nel novembre 1988, il che la marca come una delle ultime 131 X Pack costruite in fabbrica.
Lavori recenti nel 2024, per un totale di 10.680 sterline:
- Esecuzione di un test drive della vettura
- Rimuovi ruota N/S, scudo passaruota,
- Rimuovi il tubo di scarico,
- Allentare il collettore di scarico per accedere al motorino di avviamento.
- Rimuovere il vecchio motorino di avviamento
- Sostituire il motorino di avviamento con un nuovo motore Hi Torque.
- Rimuovere il coperchio del brancardo N/S per sostituire il cavo del motorino di avviamento dalla batteria al motorino di avviamento.
- Ricostruire il coperchio della soglia
- Modificare il cablaggio come richiesto sul motorino di avviamento,
- Rimuovi i carburatori per ricostruirli con nuove guarnizioni.
- Trovare i cuscinetti usurati su un carburatore, smontare i carburatori
- Pulire i carburatori con il metodo ultra sonico, ricostruirli con nuove guarnizioni, ripristinare l'altezza del galleggiante
- Ricostruire i carburatori sull'auto
- Eseguire la manutenzione, compresa la sostituzione dell'olio motore, del filtro dell'olio e del filtro del carburante.
- Sostituzione di entrambe le estremità delle aste dei cingoli
- Sostituzione del servofreno O/S
- Sostituzione del serbatoio del liquido dei freni
- Eseguire la prova su strada
- Regolare i getti del minimo per migliorare la risposta dell'acceleratore
- Regolare i sedili come richiesto
- Esaminare il problema del lampeggio degli abbaglianti, del faro R/H, della luce di retromarcia L/H, della luce laterale sinistra e delle luci di emergenza.
- Nota: trovato fusibile da 25A bruciato per le luci di emergenza.
- Sostituire il fusibile e controllare il funzionamento delle luci di emergenza.
- Sostituire la lampadina e pulire i collegamenti
- Controllare il funzionamento delle luci di retromarcia
- Nota: sono stati trovati altri collegamenti difettosi nella scatola dei fusibili sotto il vano portaoggetti.
- Pulire i collegamenti e sostituire i fusibili necessari
- Entrambi i fari sono ora alimentati a 12 V
- Posizione del guasto sul connettore a proiettile in linea per la messa a terra e sul punto di messa a terra dell'ala interna L/H
- Sostituire il connettore maschio a proiettile
- Sostituire l'occhiello di terra sull'ala interna L/H
- Ricollegare i connettori a proiettile e controllare il funzionamento
- Sostituire la lampadina della luce laterale L/H e pulire i connettori
- Fornire e montare un nuovo cilindro frizione, compreso il tubo flessibile.
- Spurgare il sistema della frizione
- Rimuovere il coperchio della pompa del freno.
- Regolare i pedali della frizione e del freno in modo che si avvicinino al guidatore utilizzando la regolazione sull'asta del leveraggio.
- Sostituire tutti i tubi flessibili e spurgare l'impianto frenante
- Rimuovi e rinnova la pompa del freno con un'unità di ricambio di servizio.
- Spurgo dell'impianto frenante
Il neonato dipartimento di ingegneria, con Arthur Wilson responsabile dello sviluppo dei motori, rispose proponendo un motore speciale con specifiche S.A., essenzialmente il precursore del motore V580X introdotto nel 1985 sulla V8 Vantage. Senza il vincolo di dover certificare il motore per la produzione e di dover soddisfare le normative vigenti sulle emissioni, gli ingegneri poterono dare libero sfogo alla loro ricerca di maggiore potenza.
V8 Vantage "X-pack" - AM ha lasciato il meglio per ultimo, la V580X V8 Vantage. Doveva essere il canto del cigno per il coupé V8 progettato da William Towns e la più potente Aston Martin di serie costruita in quell'epoca.
L'Aston Martin V8 Vantage "X-pack", come l'evoluzione finale è stata affettuosamente chiamata da proprietari e appassionati, era il culmine delle lezioni apprese in 10 anni di costruzione di queste "Supercar" atipiche.
Il cuore di ogni Vantage è il suo motore, un capolavoro su misura assemblato con amore da pochi artigiani selezionati con molti anni di esperienza. Le fusioni in lega grezza venivano lavorate in casa, con tutti i componenti principali bilanciati prima del montaggio. Nel maggio 1986 è stato installato un nuovo centro di lavorazione computerizzato per una preparazione più coerente ed efficiente delle fusioni solo per il V580 X.
Un solo uomo era responsabile dell'intero processo di costruzione del motore e lo provava al banco sul dinamometro di fabbrica per un minimo di due ore e mezza a vari giri e carichi prestabiliti. Una volta messo a punto e messo a punto in modo soddisfacente per il costruttore, è stata eseguita una curva di potenza con il motore portato a 6.000 giri/min per un'altra ora sul banco prova.
La costruzione completa e la prova al banco di un motore richiedevano 58 ore di lavoro, circa una settimana e mezza di lavoro. I costruttori di motori tenevano un registro personale con i dettagli sulla potenza di ogni motore costruito. Prima di montare il motore sulla Vantage designata, il costruttore apponeva una targhetta in ottone con il suo nome: nel caso di questo esemplare, "Don Osborne", scintillante in ottone. Si tratta di un'idea avviata da Peter Sprague nel 1977, molto apprezzata dai proprietari e che ha reso gli operai della fabbrica molto orgogliosi dei loro risultati.
Weber da 48 mm ad alte prestazioni, pistoni forgiati Cosworth, condotti di aspirazione più grandi e alberi a camme ad alzata maggiore hanno fatto il lavoro, spingendo la potenza a 420 CV e creando il motore V8 definitivo: una masterclass!
Produzione totale
V8 Vantage "X-pack" - AM ha lasciato il meglio per ultimo, la V580X V8 Vantage. Doveva essere il canto del cigno per il coupé V8 progettato da William Towns e la più potente Aston Martin di serie costruita in quell'epoca.
L'Aston Martin V8 Vantage "X-pack", come l'evoluzione finale è stata affettuosamente chiamata da proprietari e appassionati, era il culmine delle lezioni apprese in 10 anni di costruzione di queste "Supercar" atipiche.
Il cuore di ogni Vantage è il suo motore, un capolavoro su misura assemblato con amore da pochi artigiani selezionati con molti anni di esperienza. Le fusioni in lega grezza venivano lavorate in casa, con tutti i componenti principali bilanciati prima del montaggio. Nel maggio 1986 è stato installato un nuovo centro di lavorazione computerizzato per una preparazione più coerente ed efficiente delle fusioni solo per il V580 X.
Un solo uomo era responsabile dell'intero processo di costruzione del motore e lo provava al banco sul dinamometro di fabbrica per un minimo di due ore e mezza a vari giri e carichi prestabiliti. Una volta messo a punto e messo a punto in modo soddisfacente per il costruttore, è stata eseguita una curva di potenza con il motore portato a 6.000 giri/min per un'altra ora sul banco prova.
La costruzione completa e la prova al banco di un motore richiedevano 58 ore di lavoro, circa una settimana e mezza di lavoro. I costruttori di motori tenevano un registro personale con i dettagli sulla potenza di ogni motore costruito. Prima di montare il motore sulla Vantage designata, il costruttore apponeva una targhetta in ottone con il suo nome: nel caso di questo esemplare, "Don Osborne", scintillante in ottone. Si tratta di un'idea avviata da Peter Sprague nel 1977, molto apprezzata dai proprietari e che ha reso gli operai della fabbrica molto orgogliosi dei loro risultati.
Weber da 48 mm ad alte prestazioni, pistoni forgiati Cosworth, condotti di aspirazione più grandi e alberi a camme ad alzata maggiore hanno fatto il lavoro, spingendo la potenza a 420 CV e creando il motore V8 definitivo: una masterclass!
Produzione totale
- 131 Vantage V8 V580X sono state costruite in 3 anni di produzione.
- 95 RHD
- 84 RHD manuali
- 11 RHD automatiche
- 36 LHD
- 29 LHD manuali
- 7 LHD automatico
Ripartizione della produzione:
- V580X Vantage costruita: 131
- V585 Vantage costruita: 6
- RHD: 95
- RHD manuale: 84
- RHD Auto: 11
- RHD Cosmetic: 1
- RHD Cosmetic Auto: 1
- LHD: 36
- LHD Manuale: 29
- LHD Auto: 7
- LHD Cosmetic: 5
- LHD Cosmetic Manuale: 1
- LHD Cosmetic Auto: 4
- Regno Unito consegnato RHD: 95 (84 M, 11 A)
- Italia consegnata LHD: 12 (11 M, 1 A)
- Germania consegnata LHD: 8 (8 M)
- Medio Oriente consegnato LHD: 8 (2 M, 6 A)
- Giappone consegnato LHD: 5 (1 M, 4 A)
- Giappone consegnato RHD: 1 (1 A)
- Francia consegnate LHD: 3 (3 M)
- Svezia consegnate LHD: 2 (2 M)
- Svizzera consegnati LHD: 2 (2 M)
- USA consegnati LHD: 1 (1 M)
Identificabili grazie ai codici motore V580- X. Questa vettura ha questa verifica ed è stata una delle ultime costruite, iscritta per la prima volta nel novembre 1988.
Dopo il restauro, rifinita in un bellissimo Rolls Royce Royal Blue con pelle Connolly Tan, tappeti Wilton blu scuro abbinati, l'abitacolo sembra non essere mai stato usato.
Il fascicolo storico è come un "who's who" di Aston Martin - mantenuto dalla vecchia guardia. Il lavoro della fabbrica, dei rivenditori principali, di Desmond Smail, di Pugsley & Lewis, di R S Williams e di Chicane dopo il restauro è continuo. Il restauro è stato completato poco più di 7.000 miglia fa.
Dopo il restauro, rifinita in un bellissimo Rolls Royce Royal Blue con pelle Connolly Tan, tappeti Wilton blu scuro abbinati, l'abitacolo sembra non essere mai stato usato.
Il fascicolo storico è come un "who's who" di Aston Martin - mantenuto dalla vecchia guardia. Il lavoro della fabbrica, dei rivenditori principali, di Desmond Smail, di Pugsley & Lewis, di R S Williams e di Chicane dopo il restauro è continuo. Il restauro è stato completato poco più di 7.000 miglia fa.
La condizione
- Restauro di alta qualità in condizioni di elevato stato di conservazione
- Vernice blu scuro metallizzata molto attraente con finiture di alto livello
- La vernice si presenta bene con solo lievi segni d'uso da notare nelle fotografie
- Questi includono un piccolo numero di scheggiature sullo spoiler e sul bordo della portiera del guidatore.
- La carrozzeria è in ottimo stato, con pannelli dritti e davanzali, archi e pannelli ben conservati.
- Cromatura in buon ordine con finiture brillanti e solo un paio di piccoli punti da notare
- Caratteristiche X Pack corrette di fabbrica, compresi i cerchi in lega Ronal da 16 pollici - si noti che si tratta di cerchi originali con bloccaggio delle ruote e non di riproduzioni.
- Pneumatici Michelin Pilot montati di recente, senza badare a spese, con fatture dettagliate sopra e nelle foto.
- Il miglior assetto che abbiamo visto su questa serie di vetture
- Interni ben dettagliati, compresi i tappeti Wilton blu in tutto il bagagliaio. Sopra i tappeti sono impresse le ali AM.
- Impiallacciature in ottimo stato su porte, cruscotto e console.
- Interruttori altrettanto ben conservati, con interruttori in rilievo.
- Tra i dettagli curati figurano il cruscotto in pelle scura e le cinture di sicurezza anteriori e posteriori rifinite in pelle marrone con trama d'epoca.
- Nessun certificato di revisione in vigore
Ci sono altre GT, ma nessuna è come l'Aston Martin V8 Vantage X Pack, dal nome elegante. La sua miscela di lusso artigianale e di estetica elegante e mirata non poteva che provenire dal costruttore di Newport Pagnell e rappresenta una giusta risposta all'ingegneria clinica che usciva da Stoccarda all'epoca. La Vantage aggiornò abilmente il design originale di William Towns con una serie di spoiler integrati e di rigonfiamenti che sembrano contenere a malapena il suo carattere energico.
La meccanica
- Motore V8 X-Pack da 5.340 cc costruito a mano con specifiche 580X che eroga 410-420 CV
- Costruita dalla fabbrica con scatola del cambio manuale ZF a 5 rapporti
- Una delle 131 auto X-Pack originali costruite in fabbrica
- Quartetto di carburatori Weber da 48 mm
- Pistoni Cosworth, bocche di aspirazione più grandi e alberi a camme a maggiore alzata
- Da 0 a 100 km/h in 5,2 secondi
- Ampio archivio storico con oltre 70 fatture e documenti illustrati nelle fotografie
- Nessun problema di funzionamento o di guida segnalato
Le auto X Pack originali possono essere identificate dal numero di motore 580X. Quest'auto ha questo numero: è presente nei documenti MCTC e HPI attuali e nel certificato di proprietà originale fornito dalla fabbrica nel novembre 1988.
La storia dell'auto è incredibile. È stata mantenuta dalla fabbrica per i primi anni di vita e poi da noti specialisti del marchio. Il dossier indica un approccio alla manutenzione "senza badare a spese".
La storia dell'auto è incredibile. È stata mantenuta dalla fabbrica per i primi anni di vita e poi da noti specialisti del marchio. Il dossier indica un approccio alla manutenzione "senza badare a spese".
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