1985 Porsche 911 3.6 RSR Evocation

Caratteristiche salienti

Restomod di alta gamma con un'ampia lavorazione personalizzata
Progettata dai migliori nomi del settore
Motore RedTek da 3,6 litri che produce 318 CV
Solo 18.800 miglia dal completamento dell'opera
Scatola del cambio realizzata da RSR Engineering
Sospensioni Centre Gravity
Kit carrozzeria RSR accuratamente dettagliato
Gli estrattori delle porte sono cordoni di espulsione di un jet da combattimento!

Il fascino

A volte è tutta una questione di dettagli. Per avere un'idea della cura con cui è stata sviluppata questa RSR Evocation, date un'occhiata alle maniglie delle porte. Sembrano insoliti? Sono i tiranti originali del cavo di attivazione di un vero jet da combattimento. Quello del lato passeggero è stato usato per rabbia. O, più probabilmente, per paura.

Questo dettaglio è appropriato perché quest'auto non è una normale replica della RSR. Il kit carrozzeria RSR è stato montato durante un restauro strutturale completo dal precedente proprietario. Incanala e raffredda con cura l'aria per massimizzare le prestazioni. Sotto di essa c'è l'ingegneria di alcuni dei veri grandi del mondo Porsche.

Il motore è un 964 3.6L flat six costruito da Nick Fulljames di RedTek ed eroga 318 CV. La scatola del cambio è stata realizzata da RSR Engineering sulla base di un'unità della 915. Le sospensioni, costruite da Chris Franklin di Centre Gravity, sono completamente regolabili.

All'interno ci si potrebbe aspettare un abitacolo da corsa. Ma quest'auto è stata studiata a fondo: i sedili reclinabili vi terranno stretti in pista, ma c'è un elemento di lusso e di comfort nelle finiture in alcantara e persino nel tettuccio apribile che conferiscono a quest'auto un compito ben più ampio del semplice giro di pista.

È un'auto sorprendente. Con meno di 19.000 miglia dal completamento dei lavori, è in ottimo stato. Tre cartelle spesse e rigonfie testimoniano la portata del progetto, l'investimento e la manutenzione continua.

Pensiamo che questa sia una delle migliori RSR Evocation che abbiamo visto da molto tempo a questa parte. Il fatto che sia ugualmente adatta alla strada e alla pista non fa che aumentare l'attrazione.

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Storia e documentazione

Iscritta per la prima volta il 25 aprile 1985
Originariamente fornita come 911 3.2 coupé
Proprietario attuale dall'aprile 2022
Restaurata e modificata dal precedente proprietario
L'Auto è stata modificata man mano che le parti si usuravano, portando alla completa evoluzione come evocazione RSR
Manutenzione e aggiornamenti estensivi della carrozzeria nel 2015 e 2016
Tre fitte cartelle di storia illustrate in fotografie
Il fascicolo storico comprende i manuali di fabbrica e i vecchi libretti fiscali
Ultimo certificato di revisione valido fino a ottobre 2023 senza avvisi di garanzia
17.893 miglia mostrate nell'ultimo test e ora 18.800 miglia
Progettata per essere adatta alla strada o alla pista
La stampa del Dyno verifica la potenza dichiarata di 318 CV
Fotografata con targhe di immatricolazione nere e argento
Distintivo di iscrizione al Registro Porsche d'epoca

Le specifiche includono:

Motore ricostruito da Nick Fulljames di RedTek
Scatola del cambio revisionata da RSR Engineering
Sospensioni regolate da Chris Franklin di Centre Gravity
Motore messo a punto da ChipWizards
Davanzali, vaschette dei reni, montanti B sostituiti nel 2015/16 con parti OEM
Convertita in carrozzeria larga con archi anteriori e posteriori in acciaio 911 Turbo
La lavorazione personalizzata ha incluso l'eliminazione delle grondaie RSR come per le Auto RUF
Convertito a tergicristalli e lavacristalli singoli e prese d'aria fresca eliminate
Paraurti anteriore in fibra di vetro rimodellato secondo lo stile delle auto Porsche IROC
Il paraurti anteriore ospita un grande radiatore dell'olio in stile RSR
Il paraurti anteriore incanala l'aria sopra e attraverso il cofano personalizzato per l'aerodinamica e il raffreddamento
Fori di ventilazione e griglie posteriori discrete in stile 3.0RSR IROC dietro la piastra posteriore disassata per il raffreddamento dell'aria
Coda a balena con supporto di ispirazione IROC/RSR su un coprimotore leggero
Anche gli specchietti retrovisori sono stati progettati per essere aerodinamici
Vetro posteriore 993 e guarnizioni
Schermi riscaldati anteriori e posteriori in stile 964 (richiedono il cablaggio)
Tappeto che ricrea lo stile 911 Turbo dell'epoca
I tiranti delle porte sono cordoni di attivazione degli espulsori originali dei jet da combattimento
Cielo, imperiali e montanti A in Alcantara
Sedili sportivi Recaro reclinabili
Serbatoio del carburante Dansk
Pancia in lega leggera
Scarico in titanio personalizzato con silenziatore posteriore 997 GT2 RS
E molto altro ancora

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La condizione

Originariamente blu di Prussia e ora Arrow Blue, un colore ufficiale Porsche.
Carrozzeria convertita in wide-body con archi anteriori e posteriori in acciaio 911 Turbo
Evocazione RSR ben dettagliata con i dettagli sopra descritti
La vernice si presenta molto bene con le decalcomanie Porsche e RSR che accentuano la finitura.
Ruote in lega profonde con cerchi lucidati e pneumatici Continental
Parabrezza anteriori e posteriori leggeri in stile 964 con elementi riscaldanti
Vetri e guarnizioni del quarto posteriore della 993
Interni con sedili Recaro reclinabili e cielo, imperiale in Alcantara
Ricostruzione accurata della moquette della 911 turbo
Esclusivi cordoncini per l'espulsione dei sedili dei jet da combattimento come maniglie delle porte
Tetto apribile di fabbrica
Logo Martini e decalcomanie sul volante a tre razze

L'attenzione per i dettagli all'esterno e all'interno di questa evocazione della RR è davvero impressionante. Ora è rifinita nel colore di fabbrica Arrow Blue, accuratamente accentuato da decalcomanie Porsche e RSR, ed è un'auto molto ben rifinita con alcune caratteristiche intelligenti. Queste migliorano le prestazioni, come il paraurti anteriore che incanala l'aria attraverso il cofano modificato per migliorare l'aerodinamica e il raffreddamento dell'olio, e la parte posteriore che incorpora elementi dettagliati RSR e IROC. Potete leggere altri dettagli qui sopra.

L'esterno è molto ben conservato e mostra solo lievi segni del basso chilometraggio dal completamento.

All'interno l'attenzione ai dettagli è altrettanto elevata, con almeno un "uovo di Pasqua" per deliziare gli appassionati. L'abitacolo è predisposto per l'uso su strada o in pista, per cui sono presenti Recaro reclinabili e finiture in alcantara per la linea del tetto e i montanti A. Tra i dettagli più belli ci sono gli elementi Martini sul volante e, pezzo forte, i cavi di sblocco delle portiere. Si tratta di cavi di attivazione per il sedile eiettabile di un jet da combattimento. Quello per il passeggero è stato effettivamente utilizzato.

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La meccanica

Motore 3,6L 964 ricostruito da RedTek con un lungo annuncio di aggiornamenti
18.800 miglia dal completamento del motore
Motore messo a punto da ChipWizards
Il motore eroga 318 CV e 293 lb/ft di coppia confermati dalla stampa del dyno
Scatola del cambio manuale a 5 rapporti costruita da RSR Engineering
Scatola del cambio basata su un'unità 915 utilizzando parti OEM
Sistema di scarico in titanio personalizzato con silenziatore posteriore per 997 911 GT2 RS
Sospensioni completamente regolabili da Centre Gravity
Serbatoio del carburante Dansk e pancia protettiva in lega leggera

Le specifiche di questa 911 sembrano un vero e proprio "who's who" dei fornitori Porsche. Nick Fulljames di RedTek ha specificato e costruito il motore, Wayne Scholfield di Chip Wizards lo ha messo a punto e RSR Engineering ha revisionato la scatola del cambio. Poi c'è il set di sospensioni completamente regolabili di Chris Franklin.

La vettura ha percorso meno di 19.000 miglia dall'inizio dei lavori. Tre fitte cartelle di storia attestano la portata dei miglioramenti e la natura della manutenzione in corso. L'auto arriva sul mercato senza problemi noti per l'acquirente e in ottima salute.

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