Modello estremamente raro "bianco su bianco" con vernice originale
Chilometraggio molto basso
Il fascino
La praticità e la Ferrari possono sembrare due coppie insolite, ma l'azienda aveva una lunga tradizione di costruzione di 2+2 a quattro posti prima dell'arrivo della Mondial nel 1980. La Quattrovalvole del 1982 aggiunse più potenza, mentre la cabriolet arrivò nel 1983 e fu disponibile per soli due anni.
Questa cabriolet del 1985 è una delle ultime costruite e particolarmente rara grazie alla sua colorazione bianco su bianco, di cui solo poche decine sono uscite dalla fabbrica. Ha iniziato la sua vita in Svizzera prima di essere importata in Belgio nel 1988. Successivamente ha trascorso la maggior parte della sua vita all'interno di una collezione privata di auto d'epoca, che ha contribuito a mantenere il chilometraggio a proporzioni minime.
In ottime condizioni, con prove di un'attenta manutenzione, questo esemplare sembra molto allettante.
Storia e documenti
Iscritta per la prima volta nel 1985 in Svizzera
Importata in Belgio nel 1988
Acquistata dal precedente proprietario nel 1997 per arricchire la sua collezione privata.
Ci è stato riferito che la vettura è stata mantenuta con grande cura
Fornita con tutti i manuali originali
Equipaggiata in fabbrica con alzacristalli elettrici e aria condizionata opzionali
Il venditore informa che solo pochi esemplari sono stati forniti con questa specifica di colore.
Le linee nitide della Mondial di Pininfarina rompevano con la tradizione Ferrari, anche se il suo telaio derivato dalla 308GT4 e il suo V8 Dino le erano decisamente familiari. Nel 1982 Maranello rispose alle richieste dei clienti di una maggiore potenza, non attraverso la sovralimentazione, come era di rigore all'epoca, ma aggiungendo più valvole. Con quattro valvole per cilindro, la nuova versione ricevette l'unico nome che un'auto del genere costruita in Italia potesse avere: Quattrovalvole, o QV in breve.
Un anno dopo, i clienti americani ottennero ciò che avevano chiesto, una Mondial convertibile. Disponibile per soli due anni, la cabriolet è la più rara di tutte le varianti della Mondial, con appena 629 esemplari costruiti.
Le condizioni
Vernice bianca distintiva che, secondo quanto ci è stato riferito, è originale.
Interni in pelle bianca con tonneau coordinato
Tetto nero a contrasto in buone condizioni con buona profondità di colore
Auto ben conservata che riflette il suo uso parsimonioso e il basso chilometraggio
Cerchi in lega Campagnolo di serie in buone condizioni, senza segni di usura
La carrozzeria si presenta bene senza segni o danni visibili
Finiture esterne e accessori ben conservati senza segni di rilievo
Interni ben tenuti, con pochi segni d'uso, anche sulla base dei sedili.
Gli interruttori appaiono come nuovi, con decalcomanie chiare e bordi in plastica
Quadranti Veglia ben conservati con rivestimenti in plastica trasparente
Le finiture delle porte seguono il tema del bianco e sono pulite e ben tenute
Ruota di scorta integrale con kit attrezzi e borsa di fabbrica
Volante a tre razze Ferrari con rivestimento in pelle nera
La Mondial cabriolet è stata progettata in risposta alle richieste dei clienti americani e questo ultimo modello si ispira a questo tema con la sua combinazione di colori bianco su bianco. Ci è stato riferito che solo una manciata di auto ha lasciato la fabbrica con questa specifica.
Qualsiasi auto così specificata richiede una cura particolare perché i segni si noteranno, in particolare negli interni. Le condizioni di questa vettura riflettono il chilometraggio molto basso, ma evidenziano anche la cura dei suoi pochi proprietari, dato che ci sono pochi segni che indicano che si tratta di un'auto di quasi 40 anni, sia all'esterno che all'interno.
La meccanica
Motore Ferrari V8 "Dino" da 2,9 litri a iniezione di carburante
Quattro valvole per cilindro per una potenza di 235 CV
Scatola del cambio manuale a 5 marce con prima curva a gomito
Sospensioni a doppio braccio oscillante
Disposizione del motore centrale/posteriore
L'auto è rimasta ferma per molti anni, quindi la manutenzione è necessaria. Prima di guidare quest'auto, è necessario eseguire delle operazioni di manutenzione straordinaria.
All'inizio degli anni '80 i produttori inseguivano il sogno del turbo come soluzione rapida per aumentare la potenza. Per rispondere alle critiche sulla potenza relativamente bassa della Mondial 8, la Ferrari scelse di non seguire il branco. La sua soluzione fu la testa "Quattrovalvole" che aggiungeva quattro valvole per cilindro alla Dino V8 di vecchia data. La potenza aumentò a 235 CV e diede alla Mondial un nuovo nome.
Le auto del mercato europeo, come questa, ricevettero la finitura rosso crepla per la fusione dell'aspirazione, insieme a una nervatura in alluminio lavorato e alla scritta "Ferrari Quattrovalve".
Questa vettura ha percorso un chilometraggio eccezionalmente basso, supportato da un registro di manutenzione che testimonia la cura dei suoi proprietari.
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