Caratteristiche salienti

• Splendida SD1 non restaurata
• Modello sudafricano CKD con guida a destra
• Esente da certificato di revisione e zona di emissione
• Incredibili condizioni originali

Il fascino

La Rover SD1 è stata una delle auto più belle degli anni '70 e '80, un ricordo dei tempi in cui una Rover era qualcosa di veramente speciale, anche se era afflitta da problemi di controllo qualità di British Leyland.

Progettata dal visionario designer David Bache, la SD1 si rifaceva al look della Ferrari Daytona. Sebbene la familiarità con la sua forma non abbia più l'impatto visivo di un tempo, provate a immaginare la nuova Rover nel 1976, parcheggiata in mezzo a un mare di Vauxhall Vivas a tre volumi e Ford Cortina. L'idea di un'utilitaria aerodinamica era lungimirante e, anche se i dettagli non sono all'altezza, la silhouette della SD1 sarebbe stata facilmente accostata al design delle auto moderne: scivolosa, aerodinamica e splendidamente sinuosa, era una perfetta integrazione del design di un'auto sportiva nell'automobilismo delle grandi berline. Un'icona che meritava davvero il riconoscimento ottenuto quando era nuova, anche se la BL lasciava ai clienti il compito di controllare la qualità.

Quando la SD1 fu ritirata dopo oltre dieci anni di produzione, sembrava ancora all'avanguardia. E questo è il segno di un design brillante. Poco importava che avesse un asse posteriore in movimento o una gamma di motori che potevano risalire ai primi anni Sessanta, perché la SD1 era così sorprendente che vendette bene per tutta la sua vita.

Oggi è una di quelle auto sempre più da collezione. Qualche anno fa, si trattava di auto d'epoca a basso costo. Oggi, per un esemplare decente occorrono cifre a cinque zeri.

Questa è particolarmente insolita: una 3500 SE per il mercato sudafricano, una delle 14.376 SD1 assemblate in kit CKD presso la Leyland Motors Blackheath nella Provincia del Capo, rifinita in una tonalità di verde unica per il mercato sudafricano ed equipaggiata con una versione alimentata a carburatori del venerabile V8 Rover da 3,5 litri, accoppiato a un cambio automatico.

Storia e documenti

• Due chiavi
• Documenti di immatricolazione sudafricani RC1
• Necessita di prima immatricolazione nel Regno Unito, una procedura semplice per un'auto di oltre 40 anni di immatricolazione.
• Esente da certificato di revisione e da zona di emissione
• Manuale del proprietario
• Manuale della radio

La condizione

• Insolita vernice verde metallizzata in ottimo stato originale
• Ruote stradali sportive con "rimbellishers" cromati
• Nessun segno di corrosione visibile sotto o sopra la vettura
• Nessuna ammaccatura o danno di rilievo
• Alcuni segni e macchie di vernice molto lievi, ma niente che si distingua
• Ottimo stato generale
• Sedili in tessuto beige in ottimo stato, usura molto lieve sul cuscino del lato del guidatore
• Cruscotto in plastica beige abbinato, senza crepe o danni da calore
• Nonostante sia un modello del 1982, essendo un kit CKD la maggior parte delle parti sono tutte pre-facelift, compreso il cruscotto.
• Alzacristalli elettrici: tutti funzionanti
• Tutti i quadranti e gli strumenti funzionano come previsto
• Tappeti e rivestimenti delle portiere intelligenti
• Aria condizionata di fabbrica, da revisionare
• Buon cielo, imperiale
• Servosterzo
• Chiusura centralizzata
• Attrezzi originali e ruota di scorta
• Lettore radio-cassette a pulsante Philips
• Tappetini Leyland

La meccanica

• V8 da 3,5 litri
• Automatico a tre velocità
• Avviamento e funzionamento buoni, freni, sterzo e sospensioni che sembravano a posto durante il breve viaggio di prova.
• Batteria nuova recente
• Sebbene l'auto sia in buone condizioni di funzionamento, è stata usata pochissimo dall'importazione o nel recente passato in Sudafrica, e si consiglia agli acquirenti di accertarsi delle sue condizioni: si raccomanda un buon controllo prima dell'uso regolare.

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