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Un esemplare splendidamente restaurato della 308GTSi con tetto a targa
Soggetto a un restauro completo a metallo nudo con archivio fotografico di accompagnamento
Ha percorso meno di 50.000 miglia (79.000 chilometraggi)
Modello con guida a sinistra e quindi adatto a numerose aree geografiche del mondo.

Il fascino

La Ferrari 308 fece il suo debutto al Salone di Parigi del 1975. La nuova vettura aveva un grande compito da svolgere, essendo essenzialmente l'erede spirituale della mitica Dino. Fortunatamente, la creazione della vettura fu affidata a Leonardo Fioravanti di Pininfarina. Fioravanti aveva disegnato la Daytona, la Dino e la Berlinetta Boxer, quindi vantava le giuste credenziali. Il risultato fu accolto molto bene.

Il V8 a carburatori originale della 308 marcava 252 CV a 6.600 giri/min. Nel 1977 fu introdotta una versione GTS, con tetto a targa. Nel 1980 fu aggiunta l'iniezione di carburante Bosch K-Jetronic per far fronte alle più severe normative sulle emissioni, con l'aggiunta del suffisso "i" al nome come riconoscimento. Il fatto che siano state costruite solo 1.743 GTS, contribuisce a sottolineare l'ambito status d'epoca della GTSi.

Questo esemplare si presenta splendidamente all'interno, all'esterno e dal punto di vista meccanico, grazie a un recente e professionale restauro a metallo nudo. Con l'immatricolazione nel Regno Unito e l'attuale certificato di revisione, nonostante l'esenzione per motivi storici, questa è una Ferrari iconica e targa che può essere goduta immediatamente.

Storia e documenti

Questa 308 è stata prodotta nel 1981 come esemplare con guida a sinistra.
L'esemplare è stato prodotto nell'ultimo anno completo di produzione della 308GTSi prima dell'arrivo della Quattrovalvole.
La 308 è stata iscritta per la prima volta nel Regno Unito nel dicembre 2014.
Da allora sono stati iscritti due proprietari.
Il primo proprietario ha tenuto l'auto per circa 3 anni.
L'attuale proprietario ha acquistato la vettura nel febbraio 2022.
Durante questo periodo la Ferrari ha beneficiato di un restauro completo, a metallo nudo.
L'auto si trova attualmente nel clima benevolo e conservativo della Thailandia.
L'auto ha attualmente un chilometraggio di 79.000 km.
I documenti di accompagnamento non erano disponibili quando l'auto è stata fotografata.
Sappiamo che è disponibile l'attuale documento di immatricolazione V5.
Questo documento classifica la 308 come veicolo storico sulla base dell'età.
In quanto tale, è considerata esente da certificato di revisione e non soggetta a VED nel Regno Unito.
Nonostante l'esenzione, la Ferrari ha un certificato di revisione in corso.
Si tratta di un collaudo gratuito e valido fino a novembre 2024.
Sul portale MCTC sono stati registrati altri due certificati di revisione.
Entrambi sono esenti da consulenza
Il primo risale a marzo 2019 con un chilometraggio di 75.888 km.
Il secondo a partire da luglio 2020 a 75.923 chilometri.

L'interno

Gli interni sono originali e presentano tutti gli elementi tipici della 308.
L'abitacolo è rifinito in pelle nera con inserti neri
La strumentazione originale Veglia Borletti è presente, corretta e di aspetto superbo.
L'impianto di climatizzazione Borletti opzionale è stato montato in fabbrica e rappresenta un'apprezzata miglioria.

Si tratta di un interno Ferrari d'epoca di bell'aspetto, rifinito completamente in nero. I sedili sono profondamente imbottiti e si presentano in condizioni eccellenti. Presentano cuciture che creano un disegno geometrico e sono rifiniti con una fascia di pelle cucita al centro. Questi elementi apparentemente originali danno il tono a questo interno ben presentato e molto autentico.

Il cruscotto è rifinito in pelle nera e presenta un'alta strumentazione direttamente davanti al guidatore. Qui si trovano i cinque indicatori originali di Veglia Borletti, bianchi e neri. Il tachimetro e il contachilometri sono calibrati in chilometri. Qui si trovano anche un indicatore del carburante, un indicatore della temperatura dell'acqua e un indicatore della pressione dell'olio. Il tutto si trova dietro il volante originale Nardi a tre razze, in lega e pelle. Questo reca la firma Nardi, la scritta Ferrari in rilievo e una borchia gialla del Cavallino Rampante. Nella console centrale si trova l'iconica leva del cambio a gomito in lega. Qui si trovano anche i comandi dell'aria condizionata e altri affascinanti interruttori con la punta a losanga e i comandi del riscaldamento.

Sono montati tappeti neri con bordatura e cuscinetti in gomma nera. Le portiere sono rifinite in pelle nera. Dietro Il lunotto sagomato e le luci a tre quarti vetrate contribuiscono a illuminare l'abitacolo. È montata un'unità radio a cassette Blaupunkt Bristol d'epoca.

Alle due estremità dell'auto si trovano utili vani portaoggetti. Nel muso c'è un vano per la ruota di scorta, completo di ruota di scorta in lega di dimensioni standard e bottiglia di lavaggio. In coda è presente un vano bagagli in moquette con coperchio protettivo a cerniera. Qui è alloggiata la cassetta degli attrezzi ed è disponibile l'accesso all'antenna elettrica Bosch. Il proprietario riferisce che la chiusura del bagagliaio è difettosa.

Gli esterni

La 308 è rifinita nella classica livrea Rosso Corsa
Grazie all'accurato restauro, le condizioni della vettura appaiono "come nuove".
Sono presenti i cerchi in lega Ferrari Campagnolo a cinque razze, di dimensioni metriche corrette.

Il design di Pininfarina è uno dei più riconoscibili e di successo di questo periodo e ha fornito un contrappunto più curvilineo alla 308 GT4, molto più cuneiforme e dura. Ricordava molto di più il design della precedente e amata Dino, grazie al fatto che entrambe erano state disegnate da Fioravanti. L'auto è stata chiaramente restaurata in modo molto professionale. La vernice emana un'elevata lucentezza e sembra adeguatamente spessa e applicata in modo uniforme. Dalla documentazione fotografica non si notano imperfezioni alla vernice o alla carrozzeria.

L'auto monta un set originale di cerchi in lega leggera Ferrari Campagnolo da 390 mm. Lo stato di conservazione è eccellente e suggerisce che potrebbero essere stati precedentemente rinnovati. I cerchi sono centrati da calotte gialle del cavallino rampante dall'aspetto brillante. Sono montati un nuovo set di pneumatici Michelin XWX di dimensioni corrette. La configurazione è 220/55 VR390.

La meccanica

Questo modello del 1981 monta il motore centrale Ferrari Tipo F106 AB V8.
Equipaggiato in questa forma con l'iniezione di carburante Bosch K-Jetronic.
La potenza viene trasmessa alle ruote posteriori attraverso il cambio manuale a cinque marce a gomito.

Il sistema di iniezione del carburante Bosch fu aggiunto alla 308 nel 1980, quando le normative sulle emissioni in alcune aree geografiche divennero più severe. La potenza era stimata in 211 CV che, su un'auto di 1.200 kg, la marcava per una velocità massima di oltre 150 miglia orarie e un'accelerazione all'altezza.

Nell'attuale proprietà sono stati fatti molti interventi per garantire che l'esperienza di guida di quest'auto sia all'altezza del suo aspetto sublime. Il proprietario riferisce che la vettura è corredata da un'ampia cronologia di manutenzione, anche se non è stata fotografata. La Ferrari è stata recentemente revisionata dalla concessionaria Aston Martin locale e sono state marcate alcune piccole riparazioni meccaniche.

L'ampiezza e la profondità del restauro di questa vettura sono chiaramente dimostrate dalle condizioni della parte inferiore e dei componenti associati. Le sospensioni sono fresche di fabbrica, con tubi dei freni, boccole e bulloneria nuovi. Allo stesso modo, la parte inferiore del motore, con il coperchio del carter alettato in lega, appare immacolata.

Riassunto

La Ferrari 308 è diventata uno dei modelli d'epoca più riconoscibili e di successo. Questa vettura ha aiutato la Ferrari a sopravvivere e a superare la difficile transizione tra la Dino e le auto più moderne e competitive che seguirono. Per gli standard moderni è sempre stata una vettura a basso volume, con meno di 2.000 esemplari costruiti in questa configurazione GTSi con tetto a targa.

Questo esemplare si presenta in condizioni di ottimo restauro. Probabilmente è quanto di più vicino alle condizioni da salone si possa trovare in una Ferrari di oltre 40 anni. È evidente che sono stati spesi molto tempo e denaro per rendere l'auto una proposta di proprietà attraente e rara per il prossimo fortunato proprietario.

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