Caratteristiche principali

Rara e desiderabile TR8 di fabbrica, piuttosto che una conversione aftermarket
Meccanicamente ben organizzata, con sospensioni e freni potenziati
Il venditore ritiene che le 19.631 miglia indicate siano corrette
Il tetto in tessuto ripiegabile è in ottimo stato e il lunotto posteriore è libero e intatto
Mantenuta con cura dall'attuale proprietario e, secondo quanto riferito, si guida molto bene.

Il fascino

La fortunatissima gamma TR di Triumph si concluse nel 1981 e si può affermare che con la TR8, che ebbe vita breve, l'azienda si sia spenta con una nota positiva. Sebbene visivamente simile al suo predecessore cuneiforme, la TR7, sotto il cofano c'era il tanto ammirato Rover V8. Quest'ultimo modello della TR8 offriva prestazioni brutali che l'avrebbero resa un'auto da collezione molto ricercata negli anni successivi.

Qui abbiamo una delle rare TR8 sopravvissute, un esemplare con guida a sinistra importato in Francia dal Michigan, negli Stati Uniti, dal venditore nel 2005. Da allora il venditore ha mantenuto e goduto dell'auto con giudizio, eseguendo aggiornamenti ragionevoli alle sospensioni e all'impianto frenante per marcare una guida ottimale. Il chilometraggio indicato è originale e, con 19.631, è straordinariamente basso per un'auto di questa epoca. Se siete alla ricerca di una TR8 molto presentabile che sia stata adeguatamente configurata per la guida, assicuratevi di non fare di questo bell'esempio di questo raro modello il vostro prossimo acquisto.

Storia e documenti

Fornita nuova negli Stati Uniti d'America
Acquistata dall'attuale proprietario nel 2005 e importata dal Michigan, USA, in Francia.
Il venditore ha apportato una serie di miglioramenti meccanici e modifiche nel corso degli anni al fine di marcare una guida ottimale
L'immatricolazione del veicolo in Francia è stata approvata dalla prefettura nel gennaio 2005 come "Collezione", il che richiede un'ispezione o Contrôle Technique ogni 5 anni.
Sono disponibili tutte le ispezioni Contrôle Technique
Documenti di immatricolazione francesi presenti

Interni

Tappezzeria in vinile color marrone con inserti testurizzati
Pochissimi segni di usura sulla tappezzeria o sui comandi.
I rivestimenti dei sedili sono stati sostituiti dal precedente proprietario e il venditore riferisce che i sedili stessi sono davvero comodi
Tutte le plastiche sono in ottimo stato e non presentano danni dovuti all'esposizione ai raggi UV.
Moderno stereo Pioneer DIN installato
Volante sportivo a tre razze tattile
L'indicatore di temperatura montato sul cruscotto non è affidabile, quindi il venditore ha montato un indicatore ausiliario con un interruttore di esclusione della ventola
Il cambio di marcia è migliorato da una leva del cambio accorciata
Leva del freno a mano allungata per migliorare l'efficacia del freno di stazionamento
Rimuovendo l'aria condizionata, l'interruttore è diventato superfluo.
Siamo stati informati che gli indicatori per i comandi dell'unità di raffreddamento/ventilazione/riscaldamento sono precari e quindi sono solo di facciata.
I tappeti sono in ottime condizioni, essendo stati sostituiti nel corso degli anni, e i pannelli delle portiere sono puliti e privi di segni o macchie.
Spazio del bagagliaio ben presentato
La ruota di scorta non è stata utilizzata ed è anch'essa da 15" MGF, anche se non in tinta con i cerchi stradali.

Gli esterni

Vernice dorata in ottime condizioni generali - riverniciata nel 2008
Il venditore è stato informato dal precedente proprietario che l'auto era stata sottoposta a Ziebarting da nuova e questo ha probabilmente dato i suoi frutti.
Carrozzeria e parte inferiore dritte, che il venditore ritiene prive di corrosione.
Il precedente proprietario ha effettuato una piccola riparazione al vano ruota del bagagliaio, con una toppa rivettata alla carrozzeria.
Grande spoiler del bagagliaio che il venditore ci informa essere molto funzionale
Cerchi in lega da 15" in stile Minilite provenienti da una MG TF, in quanto hanno l'offset corretto e forniscono un aspetto più attuale
Roll bar fornito da S&S Preparations, specialista della TR7/8 con sede nel Regno Unito.
La capote pieghevole appare in ottimo stato e il lunotto posteriore è chiaro e integro
I vetri oscurati sono complessivamente in ottimo stato
I finestrini si alzano e si abbassano come dovrebbero
Il vetro si adatta bene con la capote in posizione

La meccanica

Motore Rover V8 da 3,5 litri
Scatola del cambio manuale a cinque velocità
Cambio olio/filtro effettuato a intervalli di circa due anni
Essendo un'esportazione americana, la compressione dei pistoni è inferiore alle specifiche del Regno Unito e il venditore aveva intenzione di sostituire il V8 originale con un'unità più potente a un certo punto e di rinnovare il vano motore nel processo.
Il motore originale funziona bene e ha ottime prestazioni, con apparentemente poco meno di 20.000 miglia all'attivo.
L'auto è dotata di uno starter manuale e si avvia facilmente, si accende in modo molto uniforme una volta abituata all'impostazione dello starter e funziona molto bene una volta riscaldata.
La temperatura del motore è normalmente controllata in modo molto uniforme, ma può aumentare quando si è nel traffico prolungato in una giornata calda, per poi tornare rapidamente alla normalità una volta in movimento.
La scatola del cambio è molto reattiva una volta che l'olio è stato riscaldato e non ci sono fischi o rumori insoliti provenienti dal differenziale.
I freni posteriori sono di serie, con l'eccezione di un nuovo tubo in acciaio in treccia
Il venditore fa notare che il vano motore avrebbe bisogno di un po' di attenzione a causa di una perdita del tubo dei freni che interessa la vernice sotto la pompa freno.
La nota di scarico è abbastanza forte, anche se è disponibile un silenziatore più grande in acciaio se il prossimo proprietario desidera montarlo.
Alcuni proprietari cambiano i cuscinetti dei semiassi, quindi il venditore ha acquistato i cuscinetti per ogni evenienza, che saranno forniti insieme ad altri utili ricambi.

Per migliorare la maneggevolezza sono stati apportati i seguenti miglioramenti:

Freni anteriori maggiorati utilizzando il kit big brake USA che utilizza pinze Wilwood a 4 pistoncini su una staffa appositamente progettata.
Dischi di diametro leggermente superiore, più spessi e ventilati per migliorare il raffreddamento dei freni.
Durante il montaggio di questo kit di frenata, il venditore ha sostituito i tubi flessibili con unità in treccia di acciaio per migliorare la sensazione del pedale, che in precedenza era un po' spugnoso.
Il venditore ha optato per l'unità di compensazione Wilwood che consente di modificare l'impostazione del bilanciamento dei freni anteriori e posteriori da parte del conducente.
Le molle anteriori sono state rialzate e la gamba della sospensione è stata sostituita con un'unità più rigida importata da uno specialista riconosciuto di TR8 negli Stati Uniti.
Per bilanciare il tutto, il venditore ha sostituito anche le sospensioni posteriori con unità regolabili Spax e molle altrettanto potenziate, ottenendo un assetto davvero migliorato e una migliore tenuta in curva e maneggevolezza.
In un secondo momento, il venditore ha sostituito le vecchie boccole in gomma delle sospensioni che stavano mostrando la loro età con unità in poliuretano - questo vale per le gambe delle sospensioni posteriori e anche per i supporti della barra antirollio davanti e dietro.
Contemporaneamente sono stati sostituiti i giunti sferici inferiori ed è stato montato un kit "anti-dive" per ridurre l'impennata in caso di frenate brusche.

Sono stati sostituiti diversi accessori originali, tra cui:

Accensione elettronica e cavi ad alte prestazioni
Nuovo carburatore Holley 390 a quattro canne con collettore ad alte prestazioni
Collettori di scarico estrattori e impianto di scarico in acciaio inox
Alternatore potenziato
Motorino di avviamento ad alta coppia

Il venditore informa che, se lo si desidera, è disponibile separatamente un motore sostitutivo le cui specifiche sono le seguenti

È stato pulito con sostituzione degli spinotti, alesato a +020" e dotato di pistoni Rover Vitesse.
L'albero a gomiti è di dimensioni standard ed è stato lucidato e dotato di nuovi cuscinetti.
I cuscinetti dell'albero a camme sono stati sostituiti e saranno forniti nuovi seguitori.
La camma di ricambio è la Erson RV15H, classificata come mild, e l'intera parte inferiore è stata assemblata con pasta di montaggio per motori
La camma è stata regolata utilizzando la distribuzione a doppio rullo Cloyes.
La coppa del carter è stata riverniciata ed è a posto, ma con le solite protuberanze.
Il tubo dell'astina di livello è montato ma non è presente l'astina di misurazione vera e propria.

Riassunto

Sono poche le TR8 mai marcate, quindi se si desidera un esempio autentico, raramente se ne presenta l'occasione. Questo esemplare del 1980, ben sistemato, rappresenta quindi un'eccellente opportunità di acquisire qualcosa di piuttosto speciale. A voi la scelta se continuare a godervela così com'è o decidere di seguire le intenzioni originali del venditore e darle ancora più prestazioni.

Avviso agli offerenti

Questo oggetto viene venduto "così com'è dove è". Le condizioni di questo oggetto sono l'opinione del venditore e possono differire dalla vostra opinione. Le foto e le descrizioni dell'annuncio sono solo a scopo indicativo*.** Car & Classic non garantisce l'accuratezza dell'annuncio. Si raccomanda un'ispezione completa. Le visualizzazioni sono a discrezione del venditore. L'acquirente è responsabile della consegna e del ritiro di qualsiasi oggetto acquistato*.

Per questo articolo è previsto un deposito dell'acquirente non rimborsabile; per la percentuale applicabile, consultare le Domandefrequenti e le CGC.

Tutte le offerte e gli acquisti sono soggetti ai nostri Termini e Condizioni.