Caratteristiche salienti
- Un dossier storico completo che include la partecipazione alla Le Mans Classic
- Recenti miglioramenti alla vernice per 3.000 sterline e ricostruzione della scatola del cambio
- Conversione V8 di alta qualità con 221 CV alle ruote
- Esente da certificato di revisione ma testato e valido fino ad agosto 2024 senza avvisi.
- Auto ben tenuta e pronta per essere utilizzata e goduta
Il fascino
L'introduzione del V8 Rover nella TR7 trasformò la cesellata auto sportiva di Triumph in un potente successore della serie di grandi bolidi britannici d'epoca, come la Austin Healey e la TR6.
Le auto ufficiali costruite in fabbrica erano poche, per cui gli appassionati dovevano ricorrere a conversioni aftermarket. Questa è una di queste, un V8 da 221 CV realizzato con cura e costruito 34 anni fa.
È ancora in ottimo stato, grazie soprattutto alla cura e all'attenzione dell'attuale proprietario che ha investito nella vettura. I lavori recenti includono 3.000 sterline per migliorare la vernice e una ricostruzione completa della scatola del cambio.
Si tratta di un'auto dall'aspetto straordinario, che deve aver fatto la sua figura quando ha affrontato il circuito di Le Mans nel 2008. La cura dell'attuale proprietario è evidente nella sua decisione di sottoporla regolarmente al certificato di revisione, anche se non è obbligatorio per legge. In questo modo, l'acquirente può disporre di un'utile valutazione indipendente dell'auto. L'attuale collaudo è valido fino all'agosto 2024 senza alcun avviso.
Questo è un grande esempio di queste auto di carattere e regalerà all'acquirente molti sorrisi.
Storia e documenti
- Iscritta per la prima volta il 28 marzo 1980
- Otto detentori iscritti
- Acquistata dall'attuale proprietario nel 2016
- Precedentemente blu persiano
- Restaurata e riverniciata in rosso e aggiornata dal MCTC il 31 luglio 1990.
- Convertita in V8 nello stesso periodo
- Nessun certificato di revisione valido fino al 24 agosto 2024 con un avviso e 21.938 miglia indicate.
- Il venditore dichiara che il chilometraggio è di 22.037 km e risale a quando è stata effettuata la conversione del motore a metà o alla fine degli anni '90. Non ci sono registrazioni del chilometraggio prima di quella data.
- Esente da certificato di revisione e da tasse, ma con certificato di revisione ogni anno.
- Fascicolo storico completo, compresi i pass per il paddock della Le Mans Classic del 2008.
- Scatola del cambio rifatta nell'ultimo anno, guarnizioni comprese.
- 3.000 sterline spese per la vernice negli ultimi 2-3 anni
- Sempre conservata all'asciutto e utilizzata solo in condizioni di tempo asciutto.
Le condizioni
- Guscio convertibile con una riverniciatura della carrozzeria completata alla fine degli anni '90.
- Interni riverniciati di recente
- Fornita con una copertura Tonneau nuova e non montata di Rimmers
- Telaio del cofano rinnovato e cofano in tela nuovo di zecca, anch'esso non montato
- Cablaggi in gran parte sostituiti o riordinati, compresi i nuovi telai dei fari
- Descritta dal venditore come non d'epoca ma presenta bene
- Auto per lo più di serie riverniciata in rosso con paraurti in tinta e fari posteriori SD1
- Per quanto ne sa il venditore non c'è ruggine
- Nessun certificato di revisione
- Più di 3.000 sterline spese per la vernice negli ultimi 2 o 3 anni
- Tappeti e portiere nuovi
- Sedili a secchiello da GSM e cinture Sabelt
- Batteria nuova montata nel bagagliaio con nuova moquette
- Originariamente Persian Aqua (blu metallizzato) - il colore è stato cambiato in rosso negli anni '90.
- Monta dei Compomotive a cinque razze da 15 pollici ben tenuti
La meccanica
- Scatola del cambio LT77 manuale a 5 rapporti recentemente ricostruita, guarnizioni comprese.
- La scatola del cambio è stata appena ricostruita da AM Restorations a Plymouth con parti di Autogear.
- V8 da 3,5 litri originariamente proveniente da una Range Rover EFI automatica
- Ora equipaggiato con un Edelbrock a quattro canne
- Teste condotti e camma Kent 286
- Collettori di scarico tubolari e sistema di scarico Rimmer a scatola singola con uscita singola
- Nuovo distributore e modulo Powerspark
- Avviamento con riduzione a ingranaggi
- 221 CV alle ruote su banco prova JMR a Plymouth
- Dotato di un differenziale 3.08
- Sospensioni completamente ricostruite negli ultimi 3 anni e polibasate
- Nuovi ammortizzatori GAZ al posteriore e montanti KYB all'anteriore con molle più basse e più rigide su tutto il perimetro
- Nuova cremagliera dello sterzo e supporti superiori a rulli Robsport
- Le sospensioni posteriori sono state dotate di bracci radiali più lunghi e di una barra panhard
- Kit anti-svuotamento anteriore
- Tamburi posteriori più grandi e pinze anteriori a quattro pistoncini
- Tutti i tubi dei freni sono stati sostituiti con tubi flessibili in treccia inossidabili.
- Si dice che si guidi bene e che sia molto veloce, con 221 CV alle ruote.
- Il venditore riferisce che la scatola del cambio LT77 a 5 marce ricostruita è molto fluida.
- Ci è stato riferito che l'auto ha una buona maneggevolezza con tutte le modifiche alle sospensioni.
- Non sono stati segnalati problemi di funzionamento o di guida
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