Caratteristiche principali

Originariamente convertita da un'auto stradale E21 323 per la BMW 323 Cup da Geoff Cook e da allora ulteriormente migliorata
Molto competitiva nelle gare di berlina
Aggiornata con un motore M20b25 (E30) da 2.800 cc altamente perfezionato che produce 238 CV
Ammissibile alla Car & Classic Future Classic Series del Regno Unito e al Classic Touring Car Racing Club.
Viene fornita con un ampio pacchetto di ricambi
Sviluppata e mantenuta dall'attuale proprietario per oltre vent'anni.

Il fascino

Il motorismo storico non è mai stato così popolare. Basta guardare le numerose serie competitive e le dimensioni delle griglie di partenza in tutta Europa per capire che è il momento di acquistare un'auto da corsa d'epoca. Costruire uno di questi veicoli fino a renderlo competitivo non è affatto un compito facile, quindi questa BMW 323I del 1979 offre un'opportunità allettante per chi cerca un'auto ben ordinata e con una comprovata esperienza.

Di seguito riportiamo il resoconto dettagliato del venditore sulle specifiche esatte dell'auto. Ma è sufficiente dire che questa vecchia Serie 3 ha ricevuto un'enorme quantità di lavoro nel corso degli anni, subendo un costante sviluppo della trasmissione e del cambio per garantire che sia al passo con le auto più veloci sulla griglia. Il suo motore da 2,5 litri, derivato dalla E30 e sottoposto a un'elevata messa a punto, marca una potenza di 238 CV e una coppia di 217 ft/lb, due valori davvero impressionanti per un'auto così leggera, agile e ben configurata. La BMW può partecipare a diverse serie di gare ed è pronta all'uso.

Storia e documenti

Di proprietà attuale dal 2004
Ammissibile alle competizioni CSCC Modern Classics, CSCC Future classics e Classic Touring Car Club.
Attualmente non è iscritta alla circolazione stradale
143.778 miglia indicate

Le condizioni

Nel complesso si presenta bene, con qualche segno di usura come si addice a un'auto da corsa storica.
Soddisfa gli standard delle verifiche tecniche
schema di colori appropriato

Quest'auto è stata costruita per vincere le gare, non i Concorsi. In quanto tale, si tratta di ridurre il peso e di non preoccuparsi di urti o graffi, cicatrici di battaglia accumulate durante i momenti più emozionanti della pista. A nostro avviso, è così che dovrebbe essere e questa BMW si presenta molto bene, indipendentemente dalla patina che ha acquisito nel tempo. Come dimostrano le foto, gli interni sono adeguati, completi di tutto l'equipaggiamento necessario per le competizioni e tutti in buon ordine visivo.

La meccanica

"Manutenzione"senza badare a spese
Motore di 2.800 cc di cilindrata
Scatola del cambio a 5 velocità con overdrive
Differenziale a pinza per una maggiore trazione
Camma stradale veloce Piper e limite di giri aumentato a 6.800 giri/min.
Produce 238 CV e 217 ft/lb di coppia su strada
Montanti personalizzati con coilover Leda su tutti e quattro gli angoli
Boccole in polietilene montate su tutto il perimetro per migliorare la maneggevolezza
I rinforzi anteriori e posteriori dei montanti aumentano la rigidità
Barre antirollio anteriori e posteriori rinforzate per una migliore tenuta in curva

Il venditore ci dice:

"Originariamente convertita da un'auto stradale E21 323 per la BMW 323 Cup da Geoff Cook, l'auto è stata sottoposta a un'ulteriore messa a punto dal suo successivo proprietario, che ha montato un volano leggero su misura, ricavato da un unico pezzo di alluminio di alta qualità. Questo è stato accoppiato con una nuova frizione AP Racing, il che significa che l'auto era in grado di salire di giri e di scalare le marce come qualsiasi altra auto della sua categoria.

"Nel 2004 l'auto è stata acquistata dal suo attuale proprietario, che ha lavorato con cura e mantenuto quest'auto per oltre 20 anni e l'ha fatta partecipare a diverse serie di gare con successi da mostrare per il suo lavoro. All'inizio l'auto era equipaggiata con il motore originale M20b23, ma con l'iniezione di carburante K Jetronic, i pistoni da corsa Mahle e una camma Shrick molto "calda", l'auto non era da meno, ma mancava della potenza di picco necessaria per competere in testa alla griglia. Il proprietario ha quindi aggiornato il motore a un motore E30 da 2.500 cc, noto come M20b25, con una manovella E36 328 per portare la cilindrata a 2.800 cc. Abbinato a una centralina Emerald, a una scatola del cambio a 5 marce con overdrive, a un differenziale Auto, a una camma stradale veloce Piper e a un limite di giri aumentato a 6.800 giri/min, l'auto produce ora 238 CV e 217 ft/lb di coppia su strada, più che sufficienti per sfidare i primi della griglia, per non parlare della sua classe.

"L'attuale proprietario ha inoltre dedicato un'enorme quantità di tempo allo sviluppo delle sospensioni e del telaio per garantire che questa E21 sia la più veloce possibile in pista. Per cominciare, le sospensioni anteriori sono dotate di montanti personalizzati con coilover Leda su tutti e quattro gli angoli. Sono state inoltre montate boccole in polietilene su tutto il perimetro, oltre a un puntone anteriore e posteriore per migliorare la rigidità e l'agilità in pista. Le barre antirollio anteriori e posteriori sono state rinforzate per far fronte alle velocità in curva, e l'auto rimane idonea per la Classic & Sports Car Club Future Classic Series nel Regno Unito e per il Classic Touring Car Racing Club".

L'enorme collezione di ricambi comprende:

2 alternatori di ricambio
1 motorino di avviamento di ricambio
2 dischi freno anteriori
2 puntoni delle sospensioni anteriori
1 cremagliera dello sterzo
2 pinze anteriori completamente rinnovate da Big Redd
1 set di pistoni per le pinze anteriori sempre di Bigg Red
1 lente del faro posteriore
1 ammortizzatore motore
2 pompe dell'acqua di ricambio
1 differenziale a slittamento limitato BMW completamente preparato per le gare, compreso il carter
1 carter del differenziale di ricambio con alcuni componenti internazionali
1 differenziale a slittamento limitato BMW di ricambio da inserire nel carter
1 paraurti posteriore
1 set completo di vetri per l'auto
1 set di pastiglie freno parzialmente usurate
numerosi tubi flessibili, clip di giunzione, ecc.
strumento di allineamento della frizione
bullone di ricambio per la puleggia inferiore.
2 indicatori di temperatura nuovi di marca
2 estintori/cavi elettrici di emergenza
1 guarnizione del carter
1 camma Shrick (l'alzata molto alta darà molta potenza)
1 manovella 325
2 taniche 1×10 1×20

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