I punti salienti

L'iconico modello a motore centrale della Ferrari e una delle prime versioni marchiate Ferrari
Auto di recente importazione da Roma, con pochi proprietari, che sembra essere in condizioni superbe
13.000 euro appena investiti per la revisione meccanica completa, comprese le cinghie di distribuzione
Il venditore può fornire assistenza per l'immatricolazione, il trasporto, l'assicurazione o il deposito.

Il fascino

La 308GT4 è stata una svolta per la Ferrari: primo modello 2+2 e prima vettura progettata da Bertone, ha consolidato il layout a motore centrale che avrebbe influenzato enormemente il futuro dell'azienda.

Lo stile di Marcello Gandini della 308GT4 si discostava radicalmente dalle curve sinuose dei modelli precedenti e stabiliva il modello per un profilo Ferrari incentrato sul guidatore e molto distintivo.

Questa 308GT4 del 1976 è una delle prime ad avere il marchio Ferrari, anziché il marchio Dino, ed è stata recentemente importata in Cechia da Roma. Un'auto con pochi proprietari, in condizioni superbe e rifinita nel classico rosso su crema, è stata appena sottoposta a un'ampia revisione meccanica al costo di 13.000 euro. Iconica e capace, arricchirà sicuramente la collezione di qualsiasi proprietario d'epoca.

Storia e documenti

Iscritta per la prima volta il 10 maggio 1976.
Nel maggio 1976 la Ferrari passò a contrassegnare le Dino come Ferrari, quindi questa è una delle prime a essere contrassegnata come tale.
Il numero di telaio conferma che l'auto è stata costruita dalla fabbrica nel 1976.
Due proprietari e recentemente importata da Roma
Correttamente iscritta in Repubblica Ceca.
13.000 euro spesi il 21 marzo 2023 tra cui cinghie di distribuzione, freni e pompa del carburante

Interni

Interni Ferrari evocativi in ottime condizioni originali
L'intelligente interno 2+2 ha evoluto il concetto di Ferrari a motore centrale
Finiture d'epoca in pelle crema
Intelligente quattro posti con eleganti sedili posteriori che appaiono praticamente inutilizzati
Cruscotto, console centrale e finiture in ottime condizioni, con leggeri segni d'uso.
I sedili anteriori mostrano una leggera patina d'età, con qualche sgualcitura e usura sull'imbottitura del sedile del guidatore
Attraenti cartellini delle portiere in ottime condizioni per l'età
Buona moquette del bagagliaio con ruota di scorta Cromodora salvaspazio

Prima che gli interni delle auto ricevessero un pesante trattamento di design, c'erano auto come questa Dino, che davano la priorità alla funzione rispetto alla forma, ma che inavvertitamente raggiungevano una brillantezza estetica. Entrando nel piccolo abitacolo di questa auto del 1976 si potrebbe essere solo in una Ferrari. La chiara serie di quadranti, incastonati nel loro alloggiamento in alluminio, e il cambio cromato, con la sua porta chiaramente definita, trasudano intenzionalità.

È un ambiente tipicamente Ferrari, fino agli eleganti sedili in pelle color crema. Si tratta di un'auto con pochi proprietari e gli interni sembrano molto originali, con una patina di carattere che veste i vari interruttori e accessori, dagli eleganti pannelli delle porte ai sedili posteriori scolpiti.

I sedili anteriori presentano leggere pieghe, l'imbottitura del sedile del guidatore è leggermente usurata, mentre i sedili posteriori sembrano praticamente inutilizzati. I tappeti sono in condizioni simili e i bellissimi pannelli delle porte presentano solo una leggera patina di usura. La console centrale è in condizioni simili, l'occasionale intaccatura della pelle suggerisce che si tratta di un'auto di quasi 50 anni.

C'è un leggero graffio sul posacenere e alcuni segni sul bordo del volante. Per il resto gli interni sono in ottime condizioni e i segni d'uso sottolineano solo quanto sia stata chiaramente amata.

Gli esterni

Vernice rossa Ferrari d'epoca che sembra essere stata rinnovata durante la vita dell'auto.
Specifiche altamente standard con tutti i badge corretti in fabbrica
Prima Dino targata Ferrari
Pneumatici Vredestein Sprint Classic d'epoca
Bellissimi cerchi in lega Cromodora in condizioni superbe con eccellenti tappi centrali
Protezione in pietra nera su entrambi i brancardi
Ricambio in lega salvaspazio
Carrozzeria in ottime condizioni con linee dei pannelli diritte
Vetri e luci in condizioni altrettanto buone
L'auto è dritta e in piano, il che indica una buona struttura portante.

Fino alla 308GT4, il compito di progettare le Ferrari da strada spettava a Pininfarina, mentre affidare a Bertone il compito di disegnare la nuova quattro posti non solo rompeva con la tradizione, ma contribuiva ad avviare l'azienda sulla strada del motore centrale, stabilita dalla Dino 246 e che continua a seguire per le sue auto sportive fino ad oggi.

Le linee affilate sono opera di Marcello Gandini, famoso per la Lamborghini Miura. La 308GT4 è molto diversa dalla scultorea Lamborghini o dalla sua altrettanto apprezzata Montreal, e le sue linee affilate sono nate per motivi di scopo ma anche per segnalare un cambio di passo nello sviluppo della Ferrari.

Le linee mascherano abilmente la disposizione dei quattro posti e del motore centrale, facendo apparire la piccola GT4 ben bilanciata - proprio come la sua disposizione meccanica - e stabilendo un profilo che ha resistito a decenni di design Ferrari. Inoltre, offrono al guidatore una perfetta visuale della strada, non ostacolata dalla carrozzeria.

Questa vettura è stata importata di recente da Roma, dove ha avuto solo due proprietari. La carrozzeria è in condizioni superbe, forse frutto di un restauro, dato che la vernice è lucida, profonda e in gran parte priva di segni. Ci sono alcune scheggiature sullo spoiler anteriore vulnerabile e una leggera imperfezione nella vernice sull'arco posteriore del lato passeggero, ma per il resto sembra impeccabile nelle fotografie. C'è una protezione in pietra nera su entrambi i brancardi.

La cromatura limitata, così come i vetri e le luci, sono in condizioni altrettanto buone. Al momento in cui scriviamo non abbiamo avuto accesso alla parte inferiore della vettura.

I suggestivi cerchi in lega Cromodora sono in ottime condizioni, non marcati, e montano pneumatici specialistici Vredestein Sprint Classic.

La meccanica

Motore V8 Ferrari da 2.927 cc che sviluppa circa 250 CV
13.000 euro spesi nel marzo 2023 per cinghia di distribuzione, freni e pompa del carburante; l'annuncio completo degli interventi copre due pagine A4.
Scatola del cambio a 5 marce "dogleg" con specifiche europee
Telaio tubolare spaceframe con transaxle per una distribuzione dei pesi quasi perfetta

La gamma di vetture Dino della Ferrari era stata progettata come alternativa distinta e meno costosa ai modelli con motore V12. L'approccio confuse i clienti e nel maggio 1976 l'azienda abbandonò la distinzione e marchiò tutte le vetture come Ferrari. Questa vettura, iscritta per la prima volta nel maggio 1976, è quindi una delle prime Dino a essere marchiata Ferrari.

Il motore Ferrari da 3 litri è un blocco e una testa interamente in alluminio con 16 valvole per cilindro e doppio albero a camme in testa. Con una potenza di 250 CV, era naturalmente veloce per gli standard contemporanei, ma era il modo in cui la GT4 si guidava che la distingueva. Come la 246 prima di lei, la disposizione del motore centrale forniva una superba distribuzione dei pesi e un'esperienza di guida completamente diversa dalle supercar a motore anteriore dell'azienda.

Questa vettura sembra essere un esemplare a basso chilometraggio ed è stata importata di recente in Repubblica Ceca. Dopo l'importazione e l'immatricolazione è stata sottoposta a un'ampia revisione meccanica nel marzo 2023. Il lavoro, costato 13.000 euro, ha incluso cinghie di distribuzione, revisione dei freni e interventi alla pompa del carburante. La fattura completa è visibile nelle fotografie e copre due pagine accuratamente dettagliate di parti e lavori.

Sintesi

L'originale 246 Dino introdusse nel roster Ferrari il motore centrale, ma fu la 308GT4 a stabilirne il profilo, seguita da vetture come la 328 e la 512BB. Un capolavoro di Gandini, che nasconde abilmente la disposizione 2+2 dell'auto e garantisce una distribuzione dei pesi quasi perfetta.

Questa 308GT4 con pochi proprietari, rifinita d'epoca in rosso Ferrari su crema, è un'auto chiaramente ben curata che conserva tutta la presenza sbalorditiva che questa vettura aveva nel periodo. Delicata e deliziosa, ha anche il vantaggio di una significativa revisione meccanica. Sicuramente soddisfa la maggior parte, se non tutte, le esigenze di qualsiasi acquirente.

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