Caratteristiche salienti

Uno dei soli 700 esemplari di 308 GTB con carrozzeria in vetroresina, la variante più leggera e desiderabile
Meno di 2.000 miglia percorse negli ultimi 18 anni
Ampia storia di manutenzione con 18.000 sterline spese per la manutenzione e gli aggiornamenti
Rimasta in garage per gli ultimi 18 anni, preservando le sue condizioni.

Il fascino

Inizialmente, la Ferrari era nervosa all'idea di introdurre un'auto sportiva con meno di dodici cilindri, da cui la creazione della sottomarca Dino nel 1968. Tuttavia, le recensioni entusiastiche e le forti vendite dei modelli 246 e GTS con motore centrale V6 dimostrarono al consiglio di amministrazione di Maranello che non c'era da preoccuparsi. Pertanto, la sostituta della Dino, la 308, avrebbe portato con orgoglio il marchio Cavallino Rampante e Ferrari, e anche meritatamente. Era un'auto fantastica.

Mantenne la disposizione a motore centrale della Dino, anche se il motore aumentò di due cilindri e di 240 CV. Gli appassionati preferiscono il modello Berlinetta (GTB) per la sua maggiore rigidità torsionale e quindi per la migliore maneggevolezza. Questo esemplare del 1976 è ancora migliore, in quanto è uno dei soli 700 modelli di 308 GTB con carrozzeria in vetroresina, noti come "Vetroresina". È il Santo Graal delle 308.

Il venditore ci dice che:

"Ho acquistato questo veicolo nel giugno 2007, originariamente iscritto in Italia come modello con guida a sinistra, è stato importato nel Regno Unito nel 1998 e successivamente convertito in guida a destra prima del mio acquisto".

"Ci sono ricevute in archivio per circa 18.000 sterline per interventi di assistenza e riparazione eseguiti da KHP, il centro Ferrari di Maidstone, nel Kent, tra cui nuovi interni in stile 288 GTO e scarichi sportivi, ecc.

"La 308 ha percorso meno di 2.000 miglia negli ultimi 18 anni e ora mostra 100.000 km / 60.000 miglia ed è stata conservata in garage per gli ultimi 18 anni con un uso occasionale. La manutenzione è stata eseguita da me, che di mestiere faccio l'ingegnere meccanico, con regolari cambi d'olio e una sostituzione della cinghia a camme circa anni fa".

Storia e documenti

Esemplare LHD per il mercato italiano; l'auto è rimasta in Italia fino al 1998, evitando la grave corrosione del telaio comune alle auto del Regno Unito.
Acquistata dal venditore nel giugno 2007, diventando il quinto proprietario iscritto nel Regno Unito.
Convertita alla guida a destra
Fatture in archivio per circa 18.000 sterline per interventi di assistenza e riparazione da parte di KHP, il centro Ferrari di Maidstone, nel Kent.
Rimasta in garage per tutto il periodo di possesso del venditore (18 anni), ha percorso meno di 2.000 miglia e ora mostra 100.000 km / 60.000 miglia
Esente da certificato di revisione e tassa di circolazione

Le condizioni

Gli esterni sono in buone condizioni
La vernice presenta scheggiature e graffi commisurati all'età; è perfettamente utilizzabile così com'è.
La parte inferiore dell'auto è in ordine, avendo trascorso gran parte della sua vita in Italia; si prega di notare che il vassoio in alluminio è mancante.
Il cofano non è originale, ma è incluso un cofano originale Ferrari, acquistato da Maranello Classic Spares per 1.500 sterline.
Tappezzeria in stile 288 GTO montata dal centro Ferrari di Maidstone nel 2007.
Stereo Bluetooth d'epoca nuovo di zecca montato ma non ancora collegato
Il volante è un autentico articolo Nardi, nuovo di zecca proveniente dall'Italia.
Gli alzacristalli elettrici non funzionano al momento

La meccanica

V8 F106 da 2,0 litri con sistema a carter umido in sostituzione di quello originale a carter secco
Manuale a cinque marce "dog-leg" con comando a gomito
Modello a carburatori con specifiche UE, il più puro delle 308 originali.
Ci è stato riferito che il motore funziona bene, beneficiando di regolari cambi d'olio e filtro
Il sistema di accensione è stato aggiornato con un sistema elettronico Pertronix per migliorare l'avviamento e le prestazioni.
Sistema di scarico sportivo montato che ha un suono fantastico a pieno regime
Il venditore considera quest'auto come l'ultima delle Ferrari analogiche originali, affermando che l'esperienza di guida è davvero "viscerale".

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