Caratteristiche salienti

Una delle sole 275 Boras da 4,9 litri costruite - la più potente Maserati offerta
Numeri originali corrispondenti confermati dalla documentazione di Maserati Classiche
Convertita alle specifiche europee
Accompagnata dal manuale originale del proprietario, dai libri e dalle brochure d'epoca
Presentata in condizioni di grande utilizzo

Il fascino

La fine degli anni '60 e l'inizio degli anni '70 erano tempi entusiasmanti per lavorare nel settore delle auto sportive italiane. Le auto sportive biposto a motore centrale stavano appena decollando. La Lamborghini aveva appena presentato la Miura, la De Tomaso aveva la Mangusta e la Ferrari era al lavoro sulla Dino. Appena passata sotto la direzione di Citroën, la Maserati iniziò a lavorare alla Bora con motore V8 disegnata da Giugiaro nell'ottobre del 1968. I primi prototipi furono pronti l'anno successivo e la versione definitiva fu presentata al Salone dell'Auto di Ginevra del 1971.

A causa delle continue difficoltà finanziarie della Maserati, la Bora ebbe vita breve. Ne furono marcati solo 564 esemplari, di cui 275 nella versione top di gamma da 4,9 litri. Siamo lieti di offrire una di queste vetture del 1975, proprio quando Alessandro de Tomaso stava assumendo il controllo dell'azienda.

Originariamente un'auto statunitense, è stata convertita alle ambite specifiche europee, compresi i paraurti cromati e l'eliminazione delle luci laterali. Con numeri corrispondenti confermati dalla documentazione di Maserati Classiche, questa Bora offre la rara opportunità di acquistare un esemplare ben conservato e utilizzabile, recentemente uscito da un deposito a lungo termine.

Sebbene necessiti di alcune condizioni meccaniche e non sia attualmente marciante, le sue condizioni di assenza di corrosione e gli interni originali ben conservati ne fanno un candidato per un leggero progetto di restauro invernale.

Storia e documenti

Originariamente un'auto del mercato statunitense, importata in Europa con tutti i dazi UE pagati.
Titolo pulito, secondo quanto riferito, pronto per la registrazione in qualsiasi Paese dell'Unione Europea.
Numeri corrispondenti confermati dalla documentazione di Maserati Classiche
Accompagnata dal manuale originale del proprietario, dai libri e dalle brochure d'epoca
59.659 miglia indicate

Le condizioni

Ci risulta che sia stata già riverniciata una volta; finitura leggermente patinata in condizioni di manutenzione ottimali.
La carrozzeria sembra essere molto solida e diritta, con un buon montaggio dei pannelli e linee di giunzione crips.
Il venditore assicura che non ci sono problemi di corrosione.
Gli interni sono in buone condizioni originali, con volante a tre razze originale e quadranti Veglia Borletti
cerchi Campagnolo da 15" corretti per l'epoca e pneumatici Grand Am Radial G/T
Rari coprimozzi specifici in metallo

Giorgetto Giugiaro non può sbagliare ai nostri occhi. La Bora è un'altra delle sue straordinarie creazioni, con un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,30. Il colore nero mette in risalto la linea slanciata della Bora.

Il colore nero mette in risalto le linee slanciate di questo esemplare del 1975 e, a parte le piccole modifiche apportate per la conversione alle specifiche europee, rimane lodevolmente originale dentro e fuori. Il venditore ci informa che la carrozzeria è molto sana ed è stata riverniciata solo una volta. Come mostrano le foto, la vernice è ora leggermente patinata, ma è perfettamente utilizzabile a meno che non si voglia costruire un'auto da concorso. All'interno, tutto sembra molto elegante, con minimi segni di usura su tappezzeria, tappeti e comandi.

La meccanica

V8 in alluminio DOHC da 4,9 litri (4.930 cc)
Quattro carburatori Weber 42 DCNF a doppio corpo
Scatola del cambio manuale ZF a cinque velocità (transaxle)
Freni a disco idraulici ventilati sulle quattro ruote
Sospensioni a quattro ruote indipendenti con bracci ad A di lunghezza disuguale e molle elicoidali
Il motore gira, ma necessita di manutenzione prima di funzionare.
Necessita di revisione del motore, ricostruzione dello scarico e riparazioni dell'impianto di climatizzazione
L'impianto elettrico dell'abitacolo è stato testato e, a quanto pare, funziona bene.

Essendo l'ambita (e più rara) versione da 4,9 litri, questa Bora con numeri corrispondenti sarà assolutamente superba da guidare una volta rimessa in strada. Tutto sembra a posto all'interno del vano motore e nessuno dei componenti meccanici chiave è ovviamente mancante. Dopo un periodo di inutilizzo su strada, non è stato fatto alcun tentativo di far funzionare il motore, anche se siamo stati informati che gira liberamente. Il venditore non ha indagato sulle condizioni interne del motore o della scatola del cambio, né ha esaminato altre aree meccaniche dell'auto.

Per coloro che amano lavorare sulle parti oleose, questo è un progetto interessante. Lasceremmo la carrozzeria e gli interni così come sono e riporteremmo in vita il glorioso V8 da 4,9 litri.

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