Punti salienti
- Dyane allungata su telaio di furgone Acadiane
- Costruita professionalmente da specialisti Citroën
- Include un portapacchi sollevabile per uno spazio di carico simile a quello di un furgone, se necessario.
Il fascino
A metà degli anni '60, la gloriosamente umile Citroën 2CV cominciava ad apparire un po' datata, soprattutto se confrontata con l'intelligente Renault 4 a struttura semi-monoscocca. Una vettura che, come la Mini Clubman britannica, avrebbe cessato la produzione prima dell'auto che avrebbe dovuto sostituire.
La Dyane fu progettata per Citroën dalla società Panhard, mentre la stessa Citroën era impegnata nella riprogettazione della DS, il che portò ad alcune interessanti stranezze stilistiche. Le caratteristiche principali, tuttavia, erano uno stile di carrozzeria più integrato e meno "vintage" rispetto alla 2CV e un posteriore a due volumi.
Inizialmente, la Dyane era alimentata dallo stesso motore da 425 cc raffreddato ad aria della 2CV, ma con il debutto del più potente motore da 602 cc nel 1968 si evolse nella Dyane 6, con una velocità massima di oltre 70 miglia orarie.
Ad un occhio inesperto, quest'auto sembra essere proprio così. Ma non lo è. Guardate attentamente e vedrete che è più lunga, con porte più grandi. Una Dyane Limousine, se così si può dire, nata dalla visione di un appassionato collezionista di 2CV di lungo corso e trasformata in realtà. E se questo non è abbastanza diverso, è anche più economico da gestire rispetto a una normale 2CV! La Dyane funziona ancora a benzina (serbatoio da 6 galloni) ma anche grazie a un impianto americano IMCO a iniezione di gas GPL, che aggiunge ancora più frugalità al mix.
NOTA Il venditore è lieto di far rimuovere l'impianto GPL a proprie spese se il nuovo proprietario lo preferisce.
NOTA Il venditore è lieto di far rimuovere l'impianto GPL a proprie spese se il nuovo proprietario lo preferisce.
Storia e documenti
- CARTA DI CIRCOLAZIONE DEL REGNO UNITO
- Esente da certificato di revisione e da certificato di revisione
- Ricostruita dai membri del Citroën car club
- Dyane a quattro porte allungata professionalmente.
- Costruita su un telaio galvanizzato di veicolo commerciale Acadiane.
- Parte di un'ampia collezione di 2CV
Gli interni
- Interni rivestiti in velluto blu
- Tetto ripiegabile su tutta la lunghezza
- Strumentazione completa Dyane 6
- Volante a due razze
- Rimuovi il pianale di carico, ideale per mostre ed eventi
- Serbatoio GPL interno (può essere rimosso se l'acquirente preferisce solo la benzina)
- Buone condizioni generali con una leggera patina
- Spazio per le gambe posteriore notevolmente aumentato
Gli esterni
- Blu Citroën "Myosotis" originale
- Verniciata da Bob Jenkins Classic Car Restorers a Bristol
- Fred Moss (specialista della carrozzeria della 2CV) ha preso la carrozzeria e ha creato una Dyane a passo lungo con le seguenti parti: un nuovo telaio galvanizzato Acadiane di Ken Hannah (specialista del telaio della 2CV), una carrozzeria Dyane a quattro porte, otto porte e un sedile posteriore ribaltabile.
- Quattro nuovi parafanghi
- Nuovi paraurti
- Cerchi in acciaio verniciati a polvere
- Pneumatici Firestone 135 x 15 con usura minima
La meccanica
- Bicilindrico da 602cc raffreddato ad aria
- Motore Dyane originale, revisionato dallo specialista Rick Pembro
- Cambio manuale a quattro velocità
- Scatola del cambio e cremagliera dello sterzo ricondizionate
- I nuovi componenti includono dischi, pinze, motorino d'avviamento, alternatore, sistema di accensione elettronica Lumenition, bobina ad alte prestazioni e cavi delle candele.
- Una conversione a gas GPL è stata aggiunta da Auto Repairs (Dudley), uno specialista del settore. Incorpora il più recente sistema di iniezione a gas americano IMCO, ampiamente utilizzato nella maggior parte delle conversioni a gas del Regno Unito. L'impianto a benzina è inalterato e può essere utilizzato in combinazione con il serbatoio GPL da 50 litri e la cilindrata della benzina da 26 litri, che garantiscono un'autonomia molto elevata.
SINTESI
Se volete qualcosa di completamente diverso, l'avete appena trovato. Una derivata della 2CV che non è mai esistita prima, ma che, vista nel suo insieme, ha perfettamente senso, con un maggiore spazio per le gambe a poppa dei sedili anteriori e una maggiore cilindrata, con tanto di portapacchi progettato su misura. Di certo non ne incontrerete un'altra.
È un'entrata di carattere, ben progettata e fuori dagli schemi nella favolosa comunità delle 2CV, e con l'impianto GPL è anche probabilmente la limousine più economica ed efficiente in termini di carburante che si possa acquistare.
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