Caratteristiche salienti

Ha gareggiato come 2.7 RS Evocation tra la metà degli anni '90 e la metà degli anni 2000
Più di 100.000 sterline spese durante le sue corse
Nessun certificato di revisione valido fino al 9 luglio 2025
Ora predisposta per la guida veloce su strada
Sottoposta a manutenzione e valutazione da parte di Autofarm in vista della vendita

Il fascino

Sviluppata per competere nella classe GT del Gruppo 4, la Porsche 911 2.7 Carrera RS era la più veloce auto tedesca di serie costruita fino ad allora. Con un peso inferiore a una tonnellata e una potenza di oltre 200 CV, la RS era in grado di raggiungere le 60 miglia orarie in meno di sei secondi, e questo in assetto stradale! Non sorprende che questi numeri incredibili si siano tradotti in un immenso successo sui circuiti di gara ed è per questo che la 2.7 Carrera RS è una leggenda tra gli appassionati Porsche. L'innovativo spoiler a "coda d'anatra", i fianchi muscolosi e le scritte "Carrera" in evidenza sono a dir poco iconici.

Questa evocazione della 2.7 RS del 1973 è stata costruita per le competizioni negli anni Novanta. Ha gareggiato con successo per circa dieci anni ed è stata manutenuta da personaggi del calibro di Autofarm e Bob Watson. Le corse automobilistiche sono un'attività costosa e il venditore ci informa che durante questo periodo sono state spese oltre 100.000 sterline per la manutenzione. Nel 2005, il flat-six da 2,7 litri è stato sostituito da un'unità 911 SC da 3,0 litri che continua a funzionare tuttora. Ciò consente all'auto un potenziale prestazionale ancora maggiore, che la marca come una "dormiente" anche per gli standard della Carrera RS.

Le sospensioni sono state leggermente ammorbidite per l'uso su strada, ma l'auto conserva la gabbia di sicurezza, le cinture e altri accessori da competizione se si desidera tornare in pista. Il venditore aggiunge che "l'esperienza di guida è quella di una 911 grezza e sfrenata": se questo vi piace come piace a noi, non lasciatevi sfuggire questa eccellente opportunità di farla vostra.

Storia e documenti

2.276 miglia indicate quando il venditore ha acquistato l'auto nel 2013.
Il contachilometri è stato azzerato quando il motore originale da 2,7L è stato sostituito con un motore 3.0 SC da competizione nel 2005.
Ha corso per circa dieci anni, dalla metà degli anni '90 alla metà degli anni 2000.
L'auto è iscritta come 1973 Porsche 911
Numerose fatture sono contenute nel fascicolo storico che accompagna l'auto.
Esente da certificato di revisione e da tassa di circolazione, ma è stata sottoposta a un controllo volontario per rassicurarla.
Nessun certificato di revisione fino al 9 luglio 2025
Sottoposta a manutenzione e ispezione da parte del rinomato specialista Autofarm in vista della vendita.

Le condizioni

Verniciatura completa in "Gulf Blue" all'inizio degli anni 2000.
Il venditore ha fatto riverniciare anche gli archi posteriori nel 2014
Cerchi in lega Fuchs corretti per l'epoca
Interruttori di spegnimento esterni
Impianto antincendio e mezza gabbia ancora montati
Volante Momo Prototipo
Sedili e cinture a secchiello (a 6 punti per il guidatore e a 4 punti per il passeggero)
Tappetini in gomma e feltro
Nuovo cielo, imperiale nel 2005

Splendente nell'azzeccatissima tonalità "Gulf Blue", questa 911 sembra proprio una Carrera 2.7 RS d'epoca. Tutti i famosi dettagli sono presenti e ci piace in particolare la tinta gialla dei fari del mercato francese che ricorda il film "Le Mans"di Steve McQueen del 1971.

L'auto presenta un'affascinante patina coerente con il fatto di aver corso per un decennio, ma non presenta segni eccessivi di deterioramento, usura o danni che abbiamo potuto osservare. C'è una leggera bolla sul brancardo, ma è stata controllata professionalmente e, a quanto pare, non è motivo di preoccupazione. Per il resto, la carrozzeria è esemplare, con un buon allineamento dei pannelli e un buon inserimento delle portiere.

All'interno, troviamo un abitacolo ricco di caratteristiche pronte per le competizioni, ma soprattutto non eccessivamente appaiato. Questo per dire che è un posto perfettamente civile dove stare in strada, anche per i viaggi più lunghi, grazie ai sedili sportivi estremamente confortevoli.

La meccanica

Il flat-six da 3,0 litri SC da corsa montato nel 2005
Scatola del cambio manuale a cinque marce ricostruita da Bob Watson
Differenziale a slittamento limitato
Sospensioni posteriori Penske completamente regolabili
Dotata di un radiatore dell'olio supplementare

Con un flat-six NA da 3,0 litri raffreddato ad aria e messo a punto per le competizioni, questa 911 vanta prestazioni di tutto rispetto. Ha raggiunto le 140 miglia orarie sulle autostrade tedesche e, secondo quanto riferito, ha una maneggevolezza all'altezza del suo potenziale di velocità in rettilineo. Il tutto si presenta in modo eccellente all'interno del vano motore, a testimonianza di un'installazione molto ordinata.

Essendo un'ex auto da competizione, le sospensioni regolabili sono state leggermente ammorbidite per l'uso su strada. Il venditore commenta che:

"l'auto è leggera, veloce, cruda e si gestisce in modo impeccabile: perfetta per chi vuole sentirsi al 100% connesso alla strada".

Autofarm ha effettuato un'accurata ispezione e manutenzione in vista della vendita e il certificato di revisione è esente da consigli, valido fino a luglio 2025. In breve, questa 911 molto in forma è pronta all'uso.

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