1973 Ferrari Dino 246 GTS

Punti di forza

Numeri di serie
Dino di fabbrica con guida a destra per il mercato britannico
In proprietà attuale dal 1994
Restauro della carrozzeria e riverniciatura da parte del Museo Internazionale dell'Automobile Haynes nel 2016
Accompagnata da un vasto archivio storico e da un recente rapporto Dino Compendium

Il fascino

Le corse automobilistiche sono state il primo amore di Enzo Ferrari. Salito di grado come pilota dell'Alfa Romeo nei primi anni Venti, fu dopo la nascita del figlio Alfredo "Dino" Ferrari nel 1932 che Enzo si allontanò dalla griglia di partenza e concentrò i suoi sforzi sulla costruzione di una squadra. La Scuderia Ferrari è ancora oggi il costruttore di maggior successo di tutti i tempi.

Naturalmente Dino si unì all'azienda di famiglia e negli anni Cinquanta lavorava nel reparto tecnico di Maranello. Secondo quanto riferito, ispirandosi alla Lancia Aurelia, Dino è accreditato per la progettazione di un V6 DOHC per le gare di Formula 2, un progetto che lo appassionò fino alla sua tragica morte per DMD, avvenuta a soli 2024 anni. Dino non avrebbe mai visto il suo motore in funzione, ma avrebbe alimentato una serie di auto sportive e da corsa di successo, dando vita a una filiale della marca Ferrari nota semplicemente come "Dino".

E questa è l'auto che Enzo riteneva adatta a portare il nome del suo caro figlio scomparso. La Dino 246 è una macchina magnifica. Un peso piuma, una vettura sportiva a motore centrale disegnata da Pininfarina e costruita da Scaglietti, è ancora considerata una delle più grandi Ferrari di tutti i tempi.

Il nostro esemplare del 1973, in tinta con i numeri, è la GTS, ovvero la variante "Spyder" aperta. Viene spesso citato il fatto che solo 750 esemplari furono forniti nuovi in Gran Bretagna, di cui solo 250 erano Spyder. Questa vettura è stata costruita secondo le specifiche europee, con guida a destra, e fornita tramite la Maranello Concessionaires Ltd.

La vettura è di proprietà attuale dal 1994 e il proprietario ha apprezzato molto il tempo trascorso con lei. Una manutenzione accurata durante la sua custodia e un restauro professionale della carrozzeria intrapreso negli ultimi anni assicurano che questo sia uno splendido esempio e una delle Dino 246 GTS più utilizzabili nel Regno Unito. L'enorme archivio storico risale al 1986, mentre parte della storia precedente dell'auto è stata recentemente scoperta grazie a un certificato ottenuto da Dino Compendium nel settembre 2024.

Non capita spesso di trovare sul mercato una Dino con numero di targa corrispondente e guida a destra, per cui questa è un'opportunità inimitabile.

Storia e documenti

Vettura di fabbrica con guida a destra per il mercato britannico, fornita da Maranello Concessionaires Ltd.
Data di produzione: 13 settembre 1973
Esente da certificato di revisione e tassa di circolazione
Solo tre precedenti detentori iscritti prima dell'acquisizione da parte del nostro venditore nel 1994
Numeri corrispondenti confermati
Esente da certificato di revisione e tassa di circolazione
98.294 miglia indicate
Il cugino dell'attuale proprietario è Robbie Walker (figlio di Rob Walker, leggenda della Formula 1 e proprietario della scuderia di F1 di grande successo dal 1953 al 1970) - ci è stato riferito che ha guidato spesso l'auto e ha offerto la sua esperienza nella manutenzione.

Numeri di serie (si vedano le fotografie dei timbri del motore e della scatola del cambio che corrispondono ai dati di fabbrica del Dino Compendium):

Telaio n. 07140
Motore n. 135 CS 000 0011365
Scatola del cambio n. 2491 E

Storia della proprietà:

1973 fino al 197? D. Wood (Olney, Buckinghamshire, GB)
197? T.A. Ward (Camberley, Surrey, GB)
1986 fino al 1994 J. Maughan (Londra, GB)
1994 fino al 2024 (Londra, GB)

Numeri di registrazione precedenti:

XGC957M (attuale)
246D
WPH756M
UPB54M

I documenti includono:

CARTA DI CIRCOLAZIONE DEL REGNO UNITO
Certificato Dino Compendium del 5 settembre 2024
Informazioni/corrispondenza sul trasferimento del veicolo
Fatture di deposito auto professionale
5.059,34 sterline con Webster & Lancaster datate agosto 2020: Nessun certificato di revisione, servizio principale e riparazione della ventola di raffreddamento.
£31.162,57 Ricostruzione della scatola del cambio e altri lavori meccanici associati 2012 con Maranello, Egham
£21.982,91 Ricostruzione del motore nel 2002 con Talacrest
Numerose fatture significative da parte di specialisti in Germania e a Maranello, Egham
Diverse fatture del Museo Internazionale dell'Automobile Haynes per il restauro della carrozzeria e la vernice per un totale di 37.615,59 sterline.
Stampa delle letture al banco ottico
Corrispondenza tra il venditore e vari specialisti
Fatture assortite di vari specialisti di primo piano e la maggior parte dei certificati di revisione risalenti al 1986.

Le condizioni

Presentata in condizioni di grande fruibilità, a testimonianza del fatto che il venditore si è divertito e ha mantenuto l'auto in egual misura.
Significativo restauro e rifinitura della carrozzeria nel 2016
Interni altamente originali e deliziosamente patinati
Ora sfoggia la scritta Ferrari e lo scudetto Cavalino Rampante al posteriore
Paraurti e indicatori di direzione conformi alle specifiche UE
Il tappo della benzina non è originale e nemmeno le luci dei freni, sebbene il venditore abbia conservato le luci originali.
L'auto originale non aveva gli specchietti retrovisori; l'attuale specchietto è quindi un'aggiunta successiva.
Colore originale: Argento Auteuil Metallizzato 106-E-1 (argento metallizzato)
Precedentemente verniciata di rosso (c.1994), ma trovando un fondo blu, il venditore ha optato per questo colore durante la riverniciatura del 2016.
Tappezzeria: Nero 161 (vinile nero) - che la vettura conserva
Aggiornamento dell'impianto audio con relativi altoparlanti per le portiere
Tutti gli impianti elettrici e la strumentazione sono in buono stato di funzionamento, a parte l'orologio.

È bello vedere una Ferrari che non sia rossa. Questa 246 GTS è stata di diversi colori nel corso della sua vita e attualmente sfoggia una tonalità di blu piuttosto attraente che si integra con gli stemmi Dino gialli a prua, a poppa e nei centri delle ruote. A proposito di ruote, conserva i cerchi Cromodora di marca Dino degli anni '70, che continuano a presentarsi bene con una leggera patina dovuta all'età. L'auto è stata sottoposta a regolare manutenzione dopo i lavori di rifinitura e presenta quindi alcune piccole imperfezioni della vernice, come ci si aspetterebbe di trovare su un'auto che è stata guidata correttamente. Non è giusto chiudere queste auto in garage...

La Dino ha una posizione di guida tipicamente italiana, con i pedali vicini e il volante a portata di mano: una configurazione che per alcuni è estranea, ma che si adatta bene alla guida sportiva. L'abitacolo si adatta come un paio di scarpe preferite, con la giusta dose di usura della tappezzeria che rende il materiale morbido, migliorandone il comfort. Il venditore segnala che lo schienale del sedile del passeggero si è leggermente separato dalla carrozzeria e deve essere incollato di nuovo, ma per il resto non ci sono altri problemi da segnalare. Anche gli impianti elettrici sono in ottimo stato e funzionano tutti correttamente, a parte l'orologio che ha la lancetta delle ore bloccata.

La meccanica

Motore V6 DOHC da 2.418 cc
Cambio manuale a cinque rapporti con prima scatola del cambio "dog-leg
Ricostruzione della scatola del cambio nel 2012
Motore ricostruito nel 2002
Sottoposta a manutenzione e manutenzione regolare per tutta la durata dell'attuale proprietà
Mantiene il motore e la scatola del cambio originali
Vano motore dall'aspetto elegante e originale

A differenza delle GT V12 a motore anteriore della Ferrari, la Dino punta tutto sull'agilità. Con il suo leggero e potente motore V6 montato trasversalmente a metà strada, la distribuzione dei pesi è quasi perfetta e la maneggevolezza ad alta velocità è superba. Il guidatore controlla la potenza attraverso un glorioso cambio manuale a cinque marce e la Dino era in grado di raggiungere le 146 miglia orarie pubblicizzate fin dalla fabbrica.

Come per la carrozzeria, quest'auto ha ricevuto molte attenzioni meccaniche nel corso degli anni. Come dimostrano le fatture, tutti i guasti sono stati esaminati da specialisti di primo piano e sono stati eseguiti numerosi interventi di manutenzione ordinaria per garantire che l'auto sia sempre utilizzabile. I difetti, come un problema di avviamento a caldo riscontrato nel 2015, sono stati perseguiti con tenacia e non costituiscono più un problema. Il motore e la scatola del cambio sono stati entrambi ricostruiti (almeno una volta) come già detto e ci è stato riferito che la Dino continua a funzionare e a guidare molto bene.

Avendo utilizzato l'auto in modo estensivo negli ultimi trent'anni, il venditore l'ha ritenuta molto affidabile ed è stata un'auto da guida entusiasmante e reattiva che gli mancherà molto.

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