Caratteristiche salienti

Acquistata nuova dal manager dei Led Zeppelin Peter Grant
Accompagnata da un dossier storico accuratamente curato che include la corrispondenza originale con Maranello
Una copia del registro originale che riporta il nome di Peter Grant accompagna la vettura
Esemplare con numero di matricola
Rarissima 246 GTS con guida a destra

L'appello

Immaginate la scena. È l'estate del 1973 e i Led Zeppelin, all'epoca la più grande band del mondo, stanno suonando le ultime date del loro nono tour nordamericano, che costituirà la base del leggendario film concerto "The Song Remains the Same".

Il formidabile manager degli Zeppelin, Peter Grant, era senza dubbio la forza trainante dell'ascesa alla ribalta della band. Era diventato (metaforicamente e fisicamente) un gigante del settore, temuto e rispettato in egual misura. Chi dirige la band più trendy del mondo vorrebbe naturalmente possedere l'auto più trendy del mondo. Così, il 28 agosto 1973, Grant si recò da HR Owen a Belgravia e, dopo aver sborsato 6.620,39 sterline, si aggiudicò la nuova auto sportiva più in voga del momento: una Ferrari Dino 246 GTS.

Questa è una storia di rock and roll, ma c'è di meglio... L'auto esiste ancora e, ancora meglio, potreste essere voi i suoi prossimi custodi. Siamo onorati di offrire questo pezzo di storia della musica, che si dà il caso sia anche tra le auto d'epoca più desiderate di tutti i tempi. Ricca di documenti che attestano la sua prima storia, tra cui la corrispondenza originale della Ferrari e persino il primo registro con il nome di Peter Grant, questa Dino farà invidia ai collezionisti di tutto il mondo. Inoltre, è stata sottoposta a numerosi interventi negli ultimi anni e, a quanto risulta, si guida molto bene.

Storia e documenti

Numero di telaio: 06040
Numero d'ordine: D/431
Fornita nel Regno Unito con guida a destra da HR Owen tramite la Maranello Concessionaries.
Uno dei 235 esemplari con guida a destra importati su un totale di 1.274 vetture prodotte tra il 1972 e il 1974.
Ordinata il 23 novembre 1972 in "Rosso Bordeaux" (non metallizzato) con pelle marrone 846 come parte dell'assegnazione di auto del febbraio 1973 - una delle sole 114 ordinate in questo colore.
Maranello ha riconosciuto l'ordine il 30 novembre 1972 per una "Dino 20.R.351 Salchi Rosso Bordeaux con pelle marrone VM846 (Marrone) con interni interamente in pelle e vetri elettrici".
Iscritta "TGJ 239M" da HR Owen il 28 agosto 1973 al signor Peter Grant.
Il 1° agosto 1976, il numero di immatricolazione "JS 9142" è stato applicato all'auto, essendo stato rimosso da un trattore Ferguson!
Accompagnata da una collezione di documenti originali di quando l'auto è stata venduta a Peter Grant.
Sono presenti numerose fatture per la manutenzione e l'ottenimento di parti di ricambio negli anni successivi.
Gli offerenti devono notare che l'auto è attualmente in fase di trasferimento dell'immatricolazione a "CRX 374M" (come esposto) perché il venditore sta mantenendo la "SPY 1C".
Esente da certificato di revisione e tassa di circolazione

Questa Dino 246 GTS appare nelle seguenti pubblicazioni:

Ferrari Dino" di Anthony Curtis
L'Auto Passata e Presente" di Ken Vose
The Illustrated Motor Car Legends Ferrari" di Roy Bacon
Ferrari - La macchina dei sogni" di Paul W. Cockerham

Dopo aver posseduto l'auto per un anno, il 7 agosto 1974 Grant la vendette al signor H. Mould di Londra SW1, che la tenne fino all'8 gennaio 1976. Il successivo proprietario fu il signor D. Morton del Perthshire, in Scozia, dopo di che la Dino prese la via del Sud, passando attraverso gli agenti Ferrari di allora, la Maltin Car Concessionaires Ltd di Henley upon Thames, che la acquistò il 23 giugno 1976. Solo cinque giorni dopo, il 28 giugno 1976, il signor J. Laidlay di The Hope Scott Garage Ltd di Midlothian acquistò la vettura, che tornò nuovamente in Scozia.

L'auto fu acquistata da Modena Engineering Ltd nel marzo/aprile 1987. S. Greenwood, amministratore delegato di Modena Engineering, acquistò l'auto per il 30° compleanno della moglie nel febbraio 1988, richiedendo un documento di immatricolazione il 27 maggio 1988, annotando che l'aveva acquistata il 26 febbraio. Prima di svelare questo stravagante regalo, l'auto è stata riverniciata da Calbrook Auto di Bookham, nel Surrey, e rivestirla da G. Cooper con nuovi pellami neri e tappeti rossi. S. Moody, allora di Modena Engineering, ricostruì le sospensioni e i freni, montò la frizione e si occupò della manutenzione dell'auto.

All'inizio del 1990 l'auto fu coinvolta in un incendio in un garage, ma ne uscì quasi illesa, con lievi danni agli interni. Fu quindi venduta "così com'è" al signor G. Crowdy del Buckinghamshire a metà del 1990 (anche se l'auto fu iscritta a suo nome solo il 14 luglio 1991). Il numero di immatricolazione JS 9142 è stato ritrasferito a S. Greenwood nel marzo 1992, quando è stata applicata l'attuale immatricolazione CRX 374M. Gli interni sono stati rielaborati da un'azienda di Hayes, nel Middlesex, che ha riparato il cruscotto e montato un nuovo tachimetro. Diversi specialisti Ferrari, tra cui DK Engineering, Parabolica e GTO Engineering, hanno lavorato sulla vettura durante questo periodo.

Il signor M. Morton di Nottinghamshire ha acquistato l'auto con 200 miglia registrate (sul nuovo contachilometri) il 4 giugno 2007 da un'officina specializzata in auto d'epoca del Buckinghamshire. La vettura era stata preparata ancora una volta da S. Moody, ora titolare della sua officina specializzata in Ferrari SMDG nel Surrey. L'auto è stata rimorchiata a casa e guidata con parsimonia, percorrendo appena 400 miglia durante la custodia del signor Morton. È stata venduta al venditore nel 2016, che l'ha guidata con molta parsimonia, completando tutti i lavori necessari e semplicemente godendosi la possibilità di avere un'auto così speciale nella propria collezione.

Le condizioni

Ancora rifinita in rosso intenso non metallizzato
Cerchi in lega Cromodora corretti per l'epoca (14'' x 6½'' anteriori e posteriori)
Rivestita in pelle nera con moquette rossa a complemento della vernice
Strumentazione e comandi originali e corretti per l'epoca conservati
Presentata in condizioni di grande fruibilità e di buona manutenzione sia all'interno che all'esterno

Con le curve slanciate disegnate da Pininfarina e la carrozzeria sapientemente realizzata da Scaglietti, una Dino è splendida da vedere ed era sicuramente lo status symbol per eccellenza nei primi anni Settanta.

Essendo stata riattrezzata e riverniciata professionalmente in vari momenti della sua vita, questo esemplare continua a presentarsi splendidamente in ogni sua parte. In riconoscimento della sua ricca e interessante storia, il venditore ha scelto di mantenere tutte le piccole modifiche apportate in passato, come il montaggio di tappeti rossi nel 1988, poiché questi dettagli fanno parte della storia dell'auto. Gli interni non presentano segni di usura degni di nota, a parte una leggera patina dovuta all'età, e ci risulta che tutti gli impianti elettrici dell'abitacolo siano in buono stato di funzionamento.

All'esterno, la vernice rossa è ancora meravigliosa e ricorda la Dino guidata da Tony Curtis in "The Persuaders!". A parte alcune imperfezioni superficiali evidenti solo a un'ispezione ravvicinata, la vernice e le cromature sono in ottimo stato e la parte inferiore si presenta altrettanto bene. La carrozzeria non presenta danni o corrosione eccessiva e il pannello del tetto rimovibile si adatta perfettamente.

La meccanica

Motore V6 DOHC da 2.418 cc con 40 carburatori Weber DCF14
Scatola del cambio manuale a cinque marce con sincronizzazione integrale
Sterzo a cremagliera
Siamo stati informati che si tratta di un esemplare con numeri corrispondenti
I lavori meccanici sono stati eseguiti durante l'attuale proprietà per soddisfare i requisiti del certificato di revisione del Regno Unito.

Il V6 a doppia camma di Alfredo "Dino" Ferrari, in lega e a 65 gradi, si trova trasversalmente dietro la testa del guidatore e consente alla 246 di raggiungere una velocità massima dichiarata di 146 miglia orarie. I tester dell'epoca lodarono il telaio ben bilanciato della Dino e gli appassionati di oggi apprezzeranno sicuramente l'innesto offerto dal cambio manuale a cinque marce. A quanto ci risulta, si tratta di un esemplare con numeri di targa corrispondenti, meccanicamente originale nella maggior parte dei casi e quindi in grado di offrire un'esperienza di guida autentica.

Nel marzo 2013, con 640 miglia indicate, l'auto è stata restituita a S. Moody di SMDG per essere rimessa in funzione. Dopo il montaggio di un motorino di avviamento ad alta coppia, è stato effettuato un test di compressione iniziale che ha dato buoni risultati in tutti e sei i cilindri. I coperchi delle camme sono stati rimossi e gli alberi a camme sono stati controllati, senza riscontrare alcun problema. Sono state smontate anche le pinze dei freni, che sono state inviate a una revisione specializzata, così come i dischi dei freni, che sono stati sabbiati e rimontati. Gli ammortizzatori sono stati inviati a uno specialista per la ricostruzione e un nuovo serbatoio di testa è stato fornito e montato per completare il sistema di raffreddamento revisionato.

Il precedente proprietario iscritto ha sottoposto l'auto al certificato di revisione e ha successivamente corretto tutti i problemi per ottenere un passaggio pulito nel 2016. Dopo aver acquistato l'auto, il venditore l'ha sottoposta nuovamente al test nel 2017, ottenendo un altro passaggio pulito. Da allora, non è più stata sottoposta al certificato di revisione poiché è esente da certificato di revisione nel Regno Unito. Avendo percorso pochissime miglia negli ultimi anni, non è stata sottoposta a manutenzione di recente, anche se ci è stato riferito che funziona benissimo senza problemi apparenti.

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