1972 Kawasaki H2 Mach IV
Caratteristiche salienti
- Desiderabile H2 del primo anno con numeri di serie del telaio e del motore vicini (considerati corrispondenti dagli esperti di H2).
- Il venditore ha acquistato la moto dalla figlia del proprietario originale
- Restaurata in modo estensivo nel corso del 2015 e del 2016 utilizzando la maggior parte delle parti originali e dei dispositivi di fissaggio correttamente numerati
- 22.851 miglia indicate e ritenute accurate data la provenienza.
L'appello
Considerato da molti come l'ultimo colpo di grazia per l'industria motociclistica britannica un tempo dominante, l'avvento della Kawasaki H2 ha stabilito nuovi parametri di riferimento per le prestazioni delle due ruote.
A distanza di cinque decenni, i collezionisti sono alla ricerca dei primi esemplari, soprattutto di quelli risalenti al 1972, primo anno fino a quel momento di produzione della H2. Nel 1972 Kawasaki non aveva una presenza ufficiale nel Regno Unito e, sebbene alcune moto fossero arrivate su queste coste tramite l'importatore Agrati, erano poche e poco diffuse. La maggior parte delle moto arrivò negli Stati Uniti e molti acquirenti si diressero direttamente alle piste di accelerazione, dove le loro nuove H2 batterono praticamente ogni altra cosa su due ruote.
Siamo lieti di offrire questa Kawasaki H2 del 1972, splendidamente restaurata ed estremamente originale, che risplende nella tonalità "European Gold", tipica degli anni '70. Il venditore ha acquistato questa moto dalla figlia del proprietario originale - una provenienza difficile da battere - quindi i 22.851 miglia indicati sono ritenuti accurati. Importata nel Regno Unito nel 2010, dopo un periodo di stoccaggio di trent'anni, la moto è stata sottoposta a un leggero restauro e a una verniciatura in questo colore d'epoca più raro.
Questo lavoro l'ha rimessa in strada, ma un ulteriore restauro è seguito nel 2015 quando la moto è stata interamente smontata in tutte le sue parti costitutive e poi meticolosamente restaurata utilizzando il maggior numero possibile di componenti originali e di elementi di fissaggio correttamente numerati. Rinomati esperti del marchio hanno ricostruito il motore, la scatola del cambio e la strumentazione, mentre la costosa opzione d'epoca dei doppi freni a disco è stata aggiunta utilizzando parti originali Kawasaki.
Questo lavoro l'ha rimessa in strada, ma un ulteriore restauro è seguito nel 2015 quando la moto è stata interamente smontata in tutte le sue parti costitutive e poi meticolosamente restaurata utilizzando il maggior numero possibile di componenti originali e di elementi di fissaggio correttamente numerati. Rinomati esperti del marchio hanno ricostruito il motore, la scatola del cambio e la strumentazione, mentre la costosa opzione d'epoca dei doppi freni a disco è stata aggiunta utilizzando parti originali Kawasaki.
Chi è alla ricerca di una H2 superbamente restaurata del primo anno di produzione ha ben poco da scegliere: la maggior parte dei collezionisti darebbe il braccio destro per averne una. Fortunatamente non è necessario, perché questa moto così speciale cerca un nuovo custode.
Storia e documenti
- A differenza delle Suzuki e delle Yamaha dell'epoca, i numeri di telaio e di motore Kawasaki raramente coincidevano: lo specialista di H2 Rick Brett ritiene che solo 5 esemplari su 1.000 abbiano mai coinciso.
- Questi numeri (H2F 21407 e H2E 21004) indicano che queste parti sono state utilizzate sulla moto originale e quindi sono considerati numeri corrispondenti dagli esperti H2.
- Carta di circolazione presente
- Collezione di vecchi certificati di revisione
- Esente da certificato di revisione e da tassa di circolazione
- Diverse fatture per la ricostruzione del motore e per i lavori elettrici eseguiti da Ferret of Electrickery.
- Importata nel Regno Unito nel 2010 dal venditore, che l'ha acquistata dalla figlia del proprietario originale.
- 22.851 miglia indicate e ritenute accurate data la provenienza
- Ci è stato riferito che la proprietà era passata tra il padre del precedente proprietario e un suo amico.
- Nessun precedente detentore iscritto nel Regno Unito
Le condizioni
- Il venditore voleva assicurarsi che la moto rimanesse il più possibile fedele all'epoca, ma allo stesso tempo facile da guidare e da mantenere.
- Durante il processo di restauro del 2015-16 sono stati ripristinati e riutilizzati il maggior numero possibile di componenti e fissaggi originali.
- La moto si presenta splendidamente, a testimonianza della qualità del lavoro svolto.
- Rifinita da "Candytone Blue" a "European Gold".
- Il venditore ha aggiunto una cinghia per la sella durante il restauro iniziale
- Raggi in acciaio aggiunti ai cerchi originali Tagasko per facilitarne la pulizia
- Raro assetto originale della cordiera
Al giorno d'oggi è praticamente impossibile ottenere parti originali da Kawasaki. A differenza di altri produttori giapponesi, Kawasaki garantiva la fornitura di ricambi solo per cinque anni, e spesso cessava di fabbricarli una volta terminata la produzione di un determinato modello. Tuttavia, se è stato possibile reperire parti originali, lo sono state per questo restauro.
Questa moto è stata smontata fino al telaio, smontata fino all'ultimo dado e bullone e riassemblata da esperti del settore. Tutto è stato rinnovato, rizincato o ricromato e rimontato. Pertanto il livello di finitura, fino ai minimi dettagli, è fantastico. La moto è stata conservata a secco e usata con parsimonia dal completamento del restauro e continua quindi a presentarsi molto bene.
Il venditore ci informa che ora ci sono alcune piccole imperfezioni sulla vernice, alcune delle quali sono oscurate dalla sella - aveva preso in considerazione l'idea di riverniciarla ma ha deciso di lasciarla, in quanto il prossimo proprietario potrà scegliere di tornare al colore originale. Sulla vernice sono state utilizzate le decalcomanie di Rick Brett e il venditore ne include un set di riserva nel caso in cui la moto venga riverniciata in oro.
La meccanica
- Tre cilindri a due tempi da 748 cc raffreddato ad aria
- Scatola del cambio a cinque velocità
- Ora è stata aggiornata con il set opzionale di freni a doppio disco utilizzando parti originali Kawasaki - un'opzione stravagante quando era nuova, che aggiungeva circa il 25 per cento al prezzo di acquisto
- Tubi freno in treccia
- Oltre agli aggiornamenti dell'impianto frenante, siamo stati informati che la moto è meccanicamente standard
- Il motore e la scatola del cambio sono stati completamente ricostruiti e il motore è stato messo a punto dagli specialisti dello sviluppo dei 2 tempi Chapman Tyrrell Racing di Evesham.
- L'albero a gomiti è stato ricostruito da Gary Clark, uno specialista di triple Kawasaki
- Gli orologi sono stati revisionati da Alan Smith: è sorprendente che i quadranti originali non si siano sbiaditi.
Con meno di 1.000 miglia dalla ricostruzione, la moto è ancora tecnicamente in fase di rodaggio. Il venditore ci informa che i limiti di giri raccomandati sono stati rispettati di conseguenza e tutto sembra andare molto bene. Il venditore commenta che si avvia prontamente, ruggendo con una cacofonia di raspate a due tempi (amplificate ulteriormente dal fatto che Kawasaki ha montato duramente le teste dei cilindri e le alette delle canne). Lo scarico a tre terminali si presenta molto bene e ha un suono splendido, mentre si dice che la moto si guida esattamente come dovrebbe, con ampie prestazioni.
Un'erogazione di potenza di questo tipo non si trova nelle moderne moto a quattro tempi, quindi una H2 dei primi anni di vita come questa è un'aggiunta essenziale a qualsiasi collezione di moto.
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