Caratteristiche principali

Restauro completo del metallo nudo con documentazione fotografica completa
Ampi miglioramenti meccanici con 5.000 sterline spese negli ultimi cinque anni
Importata dagli USA nel 1989 e convertita alla guida a destra

Il fascino

L'Alfa Romeo Spider era l'auto sportiva per gli automobilisti più esigenti. Certo, le Triumph, le MG e le loro simili erano ancora auto eccellenti, ma con i loro motori a doppia camma, la silhouette che definiva la classe e l'eccellente maneggevolezza, la bella roadster disegnata da Pininfarina fu un successo dal momento in cui arrivò sul mercato. Nel corso dei suoi quasi trent'anni di vita, fu sottoposta a un programma di aggiornamenti e restyling.

La Serie 2 arrivò nel 1970 e offrì una lunga e distintiva coda Kamm. Questa migliorava la cilindrata dei bagagli, a scapito della coda a barchetta originale. L'aspetto era più moderno e la roadster più pratica, ma ciò che la distingueva era l'evoluzione costante di quell'inconfondibile Twin-Cam. L'auto passò rapidamente da 1600 cc a 1750 cc e poi ai 2000 cc per i quali la Spider è probabilmente più conosciuta.

Questo ha consolidato la reputazione della Spider di puro divertimento, e di divertimento raffinato, per giunta. Veloce, agile e scattante, è una vettura più sofisticata rispetto alle rivali inglesi un po' utilitarie e continua a catturare giustamente l'attenzione degli appassionati.

Questa vettura del 1972, commercializzata in America, è arrivata sul suolo britannico nel 1989, quando è stata rapidamente convertita alla guida a destra. Da allora, ha chiaramente vissuto una vita tranquilla: è in ordine, pulita e solida, ed è stata delicatamente aggiornata per diventare un roadster molto più affidabile, capace e utilizzabile.

Storia e documenti

Prodotta nel 1972 per il mercato americano
Importata nel Regno Unito nel novembre 1989 e convertita in RHD
8 proprietari iscritti in precedenza
Acquistata nel luglio 2020 dall'asta online Brightwells
Restauro completo di metallo nudo nel 2008 con foto in archivio
Ricevute disponibili per tutti i costi di restauro
5.000 sterline spese per miglioramenti meccanici
Conservata all'interno di un'officina per 3 anni; in un carport con struttura in quercia asciutta e copertura per l'ultimo anno
Fatture disponibili su richiesta

Le condizioni

Completo restauro a metallo nudo intrapreso nel 2008 che comprende:
- Numerosi nuovi pannelli e revisione completa della carrozzeria
- Riverniciatura completa in Rosso Red dalla livrea blu originale
- Nuovo cruscotto
- Ricopertura di tutto il bagagliaio
- Ricablaggio completo
- Nuova capote
- Trattamento con ceralacca
Carrozzeria in ottime condizioni, priva di ammaccature o graffi
Solo lievi scalfitture di vernice qua e là, anche se non invadenti.
I colori della carrozzeria sono ben contrastati
Vetri e lenti in buono stato
La parte inferiore è in ottimo stato e non presenta segni di corrosione
Strumenti originali e volante con cerchi in legno
Sedili in buone condizioni; si ritiene che siano originali
Il sedile del passeggero presenta un leggero strappo nella parte superiore, coperto dal poggiatesta

La meccanica

Motore 2,0 litri a doppia camma
Motore revisionato
In origine era a iniezione di carburante; ora ha due carburatori Weber
Il tachimetro segna un'accelerazione di circa 5 miglia orarie; forse a causa del rapporto americano
Serbatoio della benzina, pompa del carburante e regolatore nuovi
Nuova bottiglia di lavaggio e pompa lavacristalli
Carburatori Weber gemelli ricondizionati; nuova tiranteria dell'acceleratore e cavo dello starter
Calotta dello spinterogeno, punte, cavi HT e candele nuove
Il venditore nota un leggero rumore di tintinnio dalla frizione, attribuito alla molla della frizione.
Il venditore sottolinea il cambio di marcia fluido e positivo dell'auto.
Ci risulta che l'auto sia in ordine eccellente, guidabile e pronta per l'uso
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