Caratteristiche principali

Auto di alta qualità con testata Blydenstein stage 4R
Auto accuratamente evoluta e progettata per l'uso su strada e in pista
Quattro cilindri a gomito da 2,3L con potenza di 170 CV
Scatola del cambio ZF 5spd dogleg completamente ricostruita
Ex vincitrice della Hall of Fame al Vauxhall Club Meet
Auto ben tenuta in ottime condizioni leggermente modificata

Il fascino

Alla fine degli anni '60 ciò che vinceva il sabato, veniva venduto il lunedì. Bill Blydenstein e il rivenditore Team Vauxhall, noto come DTV, si unirono a Gerry Marshall per dominare le auto da turismo con le Firenza da corsa.

Era un'epoca in cui si poteva acquistare l'auto da strada completa delle specifiche che spingevano le auto in pista. Nascono così le Firenza messe a punto da Blydenstein, coupé snelle e sinuose che vanno bene quanto sembrano.

Questa Firenza del 1971 è nata come 1.6L, ma è giusto dire che, come Dorothy, siamo molto lontani dal Kansas. Il venditore ha un legame personale con Bill Blydenstein - ha acquistato da lui la sua prima auto da corsa, l'ex DTV Magnum 2300 - e ha evoluto con cura quest'auto in una potente auto da pista e da strada con motore DTV.

Le specifiche sono impressionanti e lunghe. I punti salienti includono un motore ricostruito con testa Blydenstein Stage 4R, albero a camme Kent VF2, doppio DellOrtos, scarico Janspeed e un cambio ZF "dogleg" a 5 marce completamente ricostruito. Ora è in grado di erogare 170 CV.

L'auto ha trascorso la sua vita nel Regno Unito fino a circa 17 anni fa. È ancora in ottimo stato, con una finitura d'epoca in argento metallizzato e interni sportivi aggiornati. Ci dicono che è stata ben mantenuta, ma c'era da aspettarselo vista la provenienza del venditore.

In ottime condizioni ed eccezionalmente rara, questa Firenza sembra un'arma da strada e da pista estremamente gratificante. Una da collezione.

Storia e documenti

Iscritta per la prima volta il 1° ottobre 1971
Originariamente costruita come Firenza 1.6L, secondo i registri del MCTC del Regno Unito.
Cinque proprietari registrati nel Regno Unito, l'ultimo dei quali ha acquistato l'auto nel 2005.
L'ultimo certificato di revisione è scaduto il 1° marzo 2008.
Era iscritta nel Regno Unito con la targa HMT793K.
Secondo il venditore, è stata importata in Danimarca poco dopo.
Secondo quanto riportato, ha vinto la Hall of Fame al Vauxhall Club Meet nel 2005.
Il venditore ha acquistato la sua prima auto da corsa da Blydenstein, l'ex DTV Magnum 2300 immatricolata RBU838M.
Documenti del Regno Unito inclusi nel file come mostrato
Foto dell'auto in azione su pista
Utilizzata dall'attuale proprietario solo per la guida hobbistica e per leggere giornate in pista

Le condizioni

Auto ben tenuta in argento metallizzato con vernice ordinata che mostra solo un leggero invecchiamento.
Il venditore riferisce di piccole riparazioni alla carrozzeria effettuate nel 2005.
Questo include un'ammaccatura riparata sulla parte posteriore dell'auto, come mostrato.
La carrozzeria è dritta e ben tenuta con decalcomanie Firenza
Leggera bolla sul bordo anteriore del brancardo del lato passeggero, come mostrato.
Il venditore ha controllato due riparazioni a punti sui parafanghi anteriori e riferisce che si tratta solo di bolle nella vernice.
Protezioni cromate per l'arco montate sui bordi anteriori degli archi posteriori
Auto ben dettagliata, compresi l'adesivo del rivenditore Blydenstein Engineering e gli adesivi DTV.
Monta cerchi in lega "Big Deep" da 7x13" con parabola profonda in stile Minilite in buone condizioni
Pneumatici Falken di qualità montati come da foto, con fianchi in buone condizioni e abbondante battistrada residuo
La parte inferiore si presenta bene con una buona selezione di foto incluse
Interni modificati con sedili Recaro in tessuto grigio con poggiatesta in rete in buone condizioni generali
Alcuni leggeri segni di usura sui sedili anteriori come mostrato nelle foto
Panca posteriore in vinile di serie in buone condizioni
Dotata di cinture di sicurezza rosse come mostrato e fornita con estintore
Ci è stato riferito che l'approvazione FIA per le cinture H è scaduta.
Cruscotto originale Magnum/Firenza con strumentazione completa
Cruscotto, tappeti e altri accessori sono ben conservati
L'Auto sembra essere dotata di schede porta successive con finestrini elettrici
Non sono stati segnalati malfunzionamenti elettrici o degli interruttori.

Questa vettura, molto ordinata, è un promemoria tempestivo di quanto fosse in forma la Firenza. In argento, come in questo caso, è particolarmente bella, un'impressione favorita dalle condizioni di buona conservazione di questa vettura. Ci sono alcuni piccoli punti da notare sopra e nelle foto, ma niente di grave.

Gran parte del fascino di quest'auto risiede sicuramente nel fatto che, a parte un set di leghe deep dish, l'aspetto è molto standard. L'interno è simile, con un paio di Recaro d'epoca e una serie di cinture di sicurezza per mantenere la posizione eretta in curva, ma per il resto è fedele alle sue origini di fabbrica.

Si tratta di un'auto molto ordinata e presentabile. Le foto dell'auto in pista mostrano quanto sia bella anche sotto l'aspetto della potenza.

La meccanica

Blocco motore da 2.300 cc a quattro cilindri obliqui aggiornato
Motore da 170 CV a 5.750 giri/min e 171 lb/ft di coppia a 4.300 giri/min, secondo il venditore.
Motore dotato di nuovi pistoni e albero motore riaffilato
Volano alleggerito e bilanciato con frizione HPF
Testa Blydenstein stage 4R
Albero a camme Kent VF2
Doppio carburatore Dellorto
Accensione elettronica Lumenition
Filtro regolatore e pompa elettronica del carburante Goldtop
Collettore di scarico Janspeed
Sistema di scarico in acciaio Hayward & Scott da 2".
Scatola del cambio ZF a 5 marce completamente ricostruita
Assale posteriore 052 Salisbury (3,7:1)
Molle aggiornate e ribassate
Ammortizzatori Bilstein
Usata con parsimonia dall'attuale proprietario del collezionista.
Nessun problema di funzionamento o di guida segnalato

Per quanto l'estetica e le condizioni della carrozzeria siano buone, sospettiamo che siate qui per le specifiche meccaniche. L'auto è stata evoluta e sviluppata da persone che chiaramente sanno cosa stanno facendo. Forse non è una sorpresa, visto che l'attuale proprietario ha posseduto una Firenza ex-DTV.

Le specifiche complete sono riassunte sopra. Eroga una potenza di 170 CV grazie allo stesso cambio ZF 5spd dogleg montato sulle auto "Droop Snoot". È senza dubbio un'auto da strada molto divertente e premierà l'entusiasmo per le giornate in pista. Si dice che sia in ottime condizioni di funzionamento e che non abbia riportato alcun problema.

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