I punti salienti

Ha partecipato a numerosi rally europei dal 1975 al 1979
Molto desiderabile 1600 VB (1600 S)
Una delle varianti più ricercate di tutte le A110
Iscritta nel Regno Unito dal 1989 e utilizzata per le registrazioni su strada e nei rally storici.
Acquistata dal venditore nel 1998 e preparata per gareggiare in eventi di regolarità
Precedentemente emessa con un libretto di gara MSA e una carta d'identità FIVA.
Accompagnata da un fascicolo storico completo che include fotografie dell'auto in gara e risultati di eventi.

L'appello

Dominando il Campionato del Mondo Rally fin dall'inizio, Alpine ha dimostrato che le dimensioni ridotte e la leggerezza contano più della potenza dei cavalli sulle piste strette e sulle superfici sconnesse. Con un peso di poco superiore ai 700 chilogrammi e un'eccellente trazione grazie alla collocazione del motore sull'asse posteriore guidato, la A110 è diventata un simbolo totemico dell'epoca d'oro del rally.

Per i concorrenti più competitivi, la 1600 VB (1600 S) era quella da avere e siamo lieti di offrire un esemplare di questo tipo, risalente al 1971. Consegnata nuova in Francia, quest'auto è stata ampiamente utilizzata nei rally dal 1975 al 1979 e ha partecipato a numerose competizioni storiche dal suo arrivo nel Regno Unito nel 1989.

Il venditore è proprietario dell'Alpine dal 1998 e ha partecipato con successo a eventi di regolarità durante la sua custodia. L'auto è stata precedentemente dotata di un libretto di gara MSA e di una carta d'identità FIVA per aver partecipato a raduni a tappe ed eventi Targa, per i quali è stata sottoposta a un'ampia preparazione in passato.

Sebbene oggi sia una vettura molto popolare negli sport motoristici d'epoca, raramente appare sul mercato una A110 con una storia di competizioni d'epoca, per non parlare di una vettura così speciale come una vera 1600 VB. Ciò marca un'opportunità imperdibile per chi è alla ricerca di un'auto da rally storica con una ricca provenienza. È in condizioni generali fantastiche, ben preparata e completa di documentazione relativa alla sua illustre storia.

Storia e documentazione

Prodotta nel luglio 1971
Autentica 1600 VB (1600 S) - tra le varianti più ricercate di tutte le A110
Consegnata a un certo Marchetti il 30 luglio 1971
Sette proprietari registrati in Francia prima di essere iscritta nel Regno Unito il 14 agosto 1989.
Iscritta per la prima volta nel Regno Unito il 14 agosto 1989 a C. Knowles-Fitton, che ha guidato l'auto in diversi rally stradali britannici, tra cui la Targa Rusticana.
Venduta al signor A. Whitney nel febbraio 1994, che ha iniziato il restauro della carrozzeria con "Roadspeed Performance and Servicing".
Il lavoro è proseguito con Dave Astbury di "The Cottage Workshop" per completare l'auto per i rally storici a tappe.
Ha partecipato a gare del campionato HRCR Stage Rally e all'Ypres Historic nel giugno 1996.
Acquistata dall'attuale proprietario nel novembre 1998
L'auto ha partecipato a vari eventi di regolarità nel Regno Unito e in Europa, compreso il Trofeo HRCR Classic in diverse occasioni.
L'auto ha partecipato anche a gare sprint, tra cui Crystal Palace (due volte), la salita di Wiscombe e l'evento dimostrativo Firle Stage nel 2022.
In passato è stato rilasciato un libretto di circolazione per auto da competizione MSA, un modulo di identità per veicoli da rally storici e una carta d'identità FIVA (nessuno di questi è in corso).
Carta di circolazione del Regno Unito presente
Esente da bollo e certificato di revisione.
Il fascicolo storico racconta i successi ottenuti in passato nelle competizioni con una raccolta di risultati di eventi, fotografie dell'auto in azione e fatture che illustrano i lavori di manutenzione, restauro e preparazione alle competizioni.

Le condizioni

Rifinita in blu metallizzato francese (colore Renault 462), l'iconico schema Alpine di oggi
Paraurti in plastica con specifiche Gruppo 4
Parabrezza anteriore laminato e riscaldato e parabrezza posteriore in perspex
Piastra antisdrucciolo anteriore in acciaio, piastra antisdrucciolo del tunnel in alluminio e protezione del carter in kevlar
Serbatoi del carburante in alluminio a lunga portata, riempiti di schiuma e dotati di deflettore
Batteria riposizionata all'interno dell'auto all'interno di un box batteria sicuro
Gabbia di sicurezza Bob Brain a sei punti con barre alle porte
Sedili in tessuto Kevlar sullo stile di quelli originali Alpine
Cinture di sicurezza a quattro punti
Impianto antincendio con impianto idraulico - sostituito dall'attuale proprietario con un sistema FEV approvato dalla FIA (attualmente in corso di validità)
Tasche portamappa, poggiapiedi, luce interna e luce mappa
Supporti per viaggio Aifab Gemini e Osservatori Sinn con luci P
Interfono Peltor
Kit di sversamento e piccolo telo a terra stivato a prua del serbatoio della benzina
Pacchetto completo di ricambi disponibile in base a una trattativa separata

Inoltre, viene fornita una borsa per i ricambi di funzionamento con il seguente contenuto:

Morsetto per ruota di scorta
Piastra base del distributore, punte e condensatore
Modulo di accensione elettronica Luminition e sensore di innesco
Connettore a tre pin
Cappello del distributore e braccio del rotore
Candele di accensione
Presa, chiave e prolunga per candele di accensione
Pinze a becchi lunghi
Cavi di accensione
Fusibili
Dadi di sabbia per tre ruote
Cinghie della ventola 737 e 887
Braccio e lama del tergicristallo
Kit lampadine
Chiave FIA per il taglio
Tappi per bottiglia di acqua, vaso di turbolenza e serbatoio dell'olio
Tubi del radiatore dell'acqua sbozzati
Manicotto e fascette del radiatore

Nell'abitacolo sono stivati i seguenti oggetti:

Tabellone OK/SOS (riposto nella tasca destra del passeggero)
Triangolo di emergenza
Dado di bloccaggio della ruota (esternamente sul retro della tasca)
Tasca passeggero lato sinistro
Sigillante per pneumatici
Kit di pronto soccorso (dietro il sedile del passeggero lato destro)
Supporto ruota, cric e maniglia
Ruota di scorta (Alpine in alluminio monoblocco 5,5 x13) e pneumatico
Camera d'aria e corda di traino (entrambi al centro della ruota)
Cinghia di traino e guida (da montare se la protezione anteriore viene rimossa e la normativa lo richiede)

Ora rifinita nell'iconico French Metallic Blue di Alpine e completa di luci spot ausiliarie, cerchi da competizione e vari vinili corretti per l'epoca, questa A110 evoca le auto vincitrici del Campionato Mondiale Rally dei primi anni '70. Precedentemente sottoposta a un restauro della carrozzeria, la scocca in fibra di vetro è in ottime condizioni, così come la vernice. Naturalmente, l'auto ha riportato alcune piccole ammaccature dovute all'uso nelle competizioni, ma riteniamo che questa patina aggiunga qualcosa all'aspetto generale, anziché sminuirlo come potrebbe accadere su un'auto non da competizione.

L'interno mostra le prove di un'ampia preparazione per il rally, con una serie di dispositivi di sicurezza dall'aspetto corretto per l'epoca. I sedili, ad esempio, sono in kevlar rivestito in tessuto, sfruttando il meglio della tecnologia automobilistica odierna, ma con un aspetto simile a quello dei sedili Alpine dell'epoca. Tutti i sistemi di cronometraggio e di comunicazione sono in ordine, così come i vari elementi elettrici che possono essere facilmente revisionati grazie al fatto che la scatola dei fusibili e i vari relè sono ora posizionati accanto alla portiera del conducente.

La meccanica

Motore Renault a quattro cilindri da 1.565 cc
Testata cilindri a benzina con guide in bronzo e sistema di scarico a flusso libero
Volano alleggerito e componenti rotanti e alternativi bilanciati
Pistoni forgiati
Doppio carburatore Weber 45 DCOE
Albero a camme rialzato di 304 gradi di durata
Collettore di scarico a quattro rami con scatola di scarico reimpacchettabile (per soddisfare i requisiti di rumorosità del Motorsport)
Carter alettato e deflesso in alluminio
Doppie bobine con accensione Lumenition, limitatore elettronico di giri e luci di cambiata
Alternatore ad alta potenza
Radiatore dell'olio con ventola elettrica e termostato dell'olio
Scatola del cambio 353-20 con rapporti più ravvicinati 3,450/2,230/1,600/1,210/0,930 e differenziale maggiorato 3,875
Freni grandi del Gruppo 4 con pompa a circuito singolo Tilton Serie 74, anteriore e posteriore
Freno a mano idraulico
Ammortizzatori da competizione regolabili anteriori e posteriori, molle da competizione maggiorate (550 libbre anteriori, 475 libbre posteriori) con estremità piatte montate anteriormente e posteriormente
Soppalchi anteriori rinforzati e scanalati
Tutore fisso per i quadrilateri inferiori
Cremagliera di sterzo rapida con bracci di sterzo modificati
Cerchi Gotti da 13 pollici in alluminio con centratura in acciaio e pneumatici 185/70.

Dopo l'acquisto dell'auto da parte del venditore nel 1998, è stato montato un serbatoio del carburante a lungo raggio di marca Gartrac, la trasmissione è stata cambiata per ottenere una marcia più alta (una scatola del cambio 353-20 ricostruita da Dave Astbury) e il motore è stato ricostruito con un albero a camme più leggero, sempre da Dave Astbury.

Le specifiche attuali sono quelle annunciate sopra e ci è stato assicurato che l'auto si guida immensamente bene su una varietà di superfici. Il venditore ha fatto un uso intensivo dell'auto, assicurandosi che rimanga affidabile ed effettuando tutti gli interventi di manutenzione necessari in vista del prossimo evento.

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