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1970 MGB GT V8 Conversion Project
Immagini fornite dal fornitore
Caratteristiche principali
- Restauro completo con oltre 1.000 ore di lavoro e 29.000 sterline di ricambi
- 3,9 litri
- Scocca priva di ruggine e preparata in modo meticoloso
- Trasmissione, sospensioni e freni ampiamente aggiornati
- Interni personalizzati con caratteristiche moderne come l'ingresso senza chiave e i finestrini elettrici
Il fascino
A meno che non abbiate vissuto sotto una roccia, conoscerete sicuramente il termine "restomod". Se siete amanti dell'originalità, guardate altrove. Queste auto d'epoca vengono modificate in modo estensivo, utilizzando il know-how, la tecnologia e le tecniche di produzione moderne per costruire le versioni più avanzate delle nostre auto preferite. Gli "Alfaholics" del Regno Unito hanno fatto meraviglie con le Coupé della Serie 105, i "Singer" del Nord America costruiscono splendide 911 e poi c'è il nostro venditore, un uomo che ha costruito una MGB restomod piuttosto sorprendente in un'officina di auto d'epoca...
La MG BGT del 1970 è tutt'altro che standard. È stata dotata di un V8 36D da 3,9 litri con un rapporto di compressione di 9,35:1 e camme stradali veloci Kent. La scatola del cambio è l'ormai venerabile LT77 a cinque marce, mentre le sospensioni e i freni sono stati opportunamente aggiornati utilizzando le migliori parti ad alte prestazioni disponibili. I miglioramenti sono proseguiti anche all'interno dell'abitacolo, dove sono stati installati anche i finestrini elettrici!
Il progetto non è ancora completo, ma ha superato le 1.000 ore di lavoro, con una spesa di ben 29.000 sterline solo per i ricambi. Il venditore ci informa che il lavoro rimasto da fare è minimo e che sarà un'esperienza piacevole riportare questa MG su strada e mettere in imbarazzo le Ferrari al semaforo.
La MG BGT del 1970 è tutt'altro che standard. È stata dotata di un V8 36D da 3,9 litri con un rapporto di compressione di 9,35:1 e camme stradali veloci Kent. La scatola del cambio è l'ormai venerabile LT77 a cinque marce, mentre le sospensioni e i freni sono stati opportunamente aggiornati utilizzando le migliori parti ad alte prestazioni disponibili. I miglioramenti sono proseguiti anche all'interno dell'abitacolo, dove sono stati installati anche i finestrini elettrici!
Il progetto non è ancora completo, ma ha superato le 1.000 ore di lavoro, con una spesa di ben 29.000 sterline solo per i ricambi. Il venditore ci informa che il lavoro rimasto da fare è minimo e che sarà un'esperienza piacevole riportare questa MG su strada e mettere in imbarazzo le Ferrari al semaforo.
Storia e documenti
- Auto iscritta per la prima volta nel 1970 nel Regno Unito.
- Quattro precedenti detentori iscritti
- Restauro completo a partire da un guscio privo di ruggine (quasi completo)
- Oltre 1.000 ore di lavoro documentate
- 29.000 sterline in ricambi documentati
- Offerta senza certificato di revisione in quanto il progetto è incompleto.
Le condizioni
- Guscio restaurato con vernice fresca che necessita di una lucidatura finale
- Interni restaurati in condizioni superbe con tappeti rossi personalizzati e cielo, imperiale antracite
- Cerchi in lega V8 replica da 15" con pneumatici Dunlop Sport 15" nuovi, dadi cromati e tappi centrali nuovi
- Ingresso senza chiave
- Alzacristalli elettrici
- Pannelli delle porte e console centrale in pelle nera su misura
- Cruscotto rinnovato con orologi e indicatori nuovi
La ricerca del venditore di una base perfetta è iniziata con la ricerca di una scocca priva di corrosione, un compito impegnativo considerando l'età di queste auto e i danni del clima umido della Gran Bretagna. Alla fine è stata trovata una scocca ben conservata (con solo quattro precedenti proprietari). L'auto non era mai stata guidata durante gli inverni rigidi ed era stata tenuta in garage per tutta la sua vita.
È stata completamente sverniciata e sbiancata. I pannelli sono stati sverniciati a mano fino al metallo nudo (per evitare di danneggiarli con la sabbiatura) e, dopo la sverniciatura, la scocca è stata ispezionata a fondo per individuare eventuali segni di usura.
Dopo la sverniciatura, la scocca è stata ispezionata a fondo per individuare eventuali segni di corrosione. Tutte le aree compromesse sono state Rimuovi e sostituite con nuovo materiale e le modifiche necessarie.
sostituite con materiale nuovo e sono state marcate le modifiche necessarie per adattarle al motore V8.
La scocca completata è stata poi sottoposta a estese misure di prevenzione della corrosione. Ogni giuntura è stata completamente sigillata, cosa mai fatta in passato. È stata poi incisa, seguita da tre mani di primer, due mani di vernice di base nera metallizzata e tre strati di vernice. L'intera parte inferiore dell'auto, comprese le aree interne degli alettoni, è stata rivestita con uno spray gommato specializzato e verniciata in tinta con la carrozzeria.
L'auto è montata su cerchi V8 replica da 15" con nuovi pneumatici Dunlop Sport, completi di dadi e tappi centrali cromati.
Il pavimento, la paratia e il tunnel dell'auto sono stati rivestiti con materiale fonoassorbente resistente al calore. I tappeti personalizzati sono stati installati a regola d'arte e l'headliner è stato realizzato su misura in materiale antracite traforato.
Il cruscotto ha mantenuto il suo aspetto originale degli anni '70, rinnovato con una nuova finitura cracklé, nuovi orologi e indicatori, tra cui indicatori supplementari di temperatura dell'olio, amplificatore, volt e un orologio analogico. Il contagiri e il tachimetro mantengono lo stile della ghiera cromata del 1970 e sono stati realizzati su misura.
I pannelli delle porte e la console centrale sono stati realizzati su misura in pelle nera, mentre sono stati montati vetri delle porte nuovi di zecca e un nuovo parabrezza. Infine, sono stati montati anche l'accesso senza chiave e gli alzacristalli elettrici, che migliorano notevolmente la fruibilità della MG.
I sedili e alcune cromature esterne, tra cui i paraurti, non sono stati installati, consentendo al nuovo proprietario di dare la propria impronta al look dell'auto.
Il venditore riassume i principali lavori di carrozzeria/interni/trimature rimasti come:
- Rivestimento anteriore
- Finiture cromate
- Bracci dei tergicristalli
- Sedili
- Interruttori
- Volante
- Cinture di sicurezza
La meccanica
- V8 36D da 3,9 litri ricostruito con un rapporto di compressione di 9,35:1 e camma Kent fast road
- Scatola del cambio manuale LT77 a cinque velocità ispezionata e ricostruita con guarnizioni nuove
- Differenziale con rapporto 3,7:1
- Assetto completo Frontline Developments a 5 link con coilover AVO completamente regolabili al posteriore e coilover Gaz all'anteriore
- Impianto frenante MG V8 con pinze ricondizionate, dischi EBC forati e scanalati, pastiglie Green Stuff e freni posteriori nuovi
- Cremagliera dello sterzo ricondizionata con nuove estremità delle bielle e piantone dello sterzo collassabile di tipo successivo
Per costruire la MGB definitiva, una serie B non sarebbe mai stata sufficiente. No, doveva avere un V8, un motore che si adattava molto bene al cofano della B con alcune modifiche.
Fu acquistato un motore V8 36D con un rapporto di compressione di 9,35:1, che era stato usato pochissimo. Sebbene fosse in ottime condizioni, il motore è stato ricondizionato, con alesaggi levigati, fasce elastiche, cuscinetti e guarnizioni nuovi. Le teste dei cilindri sono state sottoposte a porting per migliorare il flusso della benzina ed è stata installata una camma da strada veloce Kent. Le teste dei cilindri sono rifinite con copri bilancieri RV8 di marca MG, un tocco di classe. Per quanto riguarda la carburazione, è stato montato un carburatore Edelbrock a 4 canne come soluzione provvisoria, anche se il venditore potrebbe voler esplorare altre opzioni come l'iniezione di carburante.
Il motore è accoppiato a una scatola del cambio LT77, che è stata smontata, ispezionata e ricostruita con nuove guarnizioni. Questa robusta unità marca il cambio di marcia come una gioia e dà alla MG gambe lunghe per sfruttare al meglio la potenza del V8.
Naturalmente, le sospensioni posteriori sono state opportunamente aggiornate con un assetto completo a 5 link Frontline Developments con coilover AVO completamente regolabili. Anche le sospensioni anteriori sono state aggiornate con una configurazione coilover Gaz completamente regolabile. Sull'asse posteriore corretto è stato montato un differenziale con rapporto 3,7:1 e i freni posteriori sono stati interamente sostituiti con pezzi nuovi. I freni anteriori hanno mantenuto la configurazione V8 con pinze ricondizionate, dischi EBC forati e scanalati e pastiglie Green Stuff. I mozzi anteriori sono stati revisionati con nuovi cuscinetti e guarnizioni, ed è stata montata una cremagliera dello sterzo ricondizionata con nuove estremità delle aste di scorrimento, collegata a un piantone dello sterzo pieghevole di tipo successivo.
Il venditore riassume i principali interventi meccanici rimanenti come:
- Sistema di accensione
- Alternatore
- radiatore
- Liquido di raffreddamento
- Tubi del carburante
- Scarico
- Cavi dell'acceleratore e dello starter
- Telaio di cablaggio (questo è stato lasciato per una decisione finale sugli aggiornamenti e per il montaggio di un telaio personalizzato)
- Tutti i fluidi e i lubrificanti devono essere aggiunti.
PRIMA DI ACQUISTARE
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Specifiche del veicolo
- Anno 1970
- Marca MG
- Modello MGB
- Colore Nero
- Contachilometri 1 Miglia
- Cilindrata 3900
Dettagli dell'elenco
- Tipo di venditore Privato
- Città Huddersfield
- Posizione Yorkshire
- Paese Regno Unito
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