Caratteristiche salienti

Rara e altamente desiderabile Serie 1 Grifo coupé rifinita nel bellissimo Grigio metallizzato
Ha trascorso gran parte della sua vita in Germania, recentemente come parte di una grande collezione di un appassionato di Iso
Bellissimo restauro d'epoca
Chiaramente molto ben curato da allora
Uno dei soli 330 esemplari di Serie 1 costruiti

Il fascino

Disegnata da Guigiaro quando era alla Bertone e considerata uno dei suoi progetti preferiti, la Grifo, dallo stile sontuoso, coniugava queste linee con l'ingegneria intelligente e leggera dell'ex ingegnere Ferrari Giotto Bizzarrini. Solo 413 esemplari uscirono dalla fabbrica di Iso tra il 1965 e il 1974. L'illustre duo dietro la genesi dell'auto e la sua rarità spiegano perché le poche Iso Grifo che vengono messe in vendita sono così apprezzate. E così preziose.

Questa bellissima coupé grigio metallizzato è una vettura del 1969, la 270esima delle 330 Serie 1 costruite, e ha avuto solo tre proprietari, l'ultimo dei quali ha fatto parte di una flotta di Iso da collezione. Si tratta di un restauro di vecchia data con un nuovo rivestimento degli interni e si presenta molto bene, con una combinazione di colori della carrozzeria e degli interni molto raffinata e invitante. Leggera, con motore V8 Corvette, la Grifo era allora ed è oggi una delle auto d'epoca più affascinanti e desiderate. Questa è una rara opportunità di acquistare un esemplare chiaramente curato e molto bello.

Storia e documenti

Iscritta per la prima volta il 24 luglio 1969.
I registri del telaio indicano che si trattava del 270° di 330 Auto della Serie 1.
Alcuni documenti originali risalenti agli anni '70 inclusi nella vettura
Tre proprietari tedeschi
Il venditore è un collezionista di auto d'epoca di lunga data, con diverse Iso nella sua flotta.
Restauro di vecchia data, ma sfortunatamente c'è poca storia e nessuna fotografia dei lavori con la vettura
Il venditore afferma che si tratta di un'auto molto originale, dalle linee rette e in ottime condizioni generali.

La Grifo è stata la seconda vettura nata dall'inclinazione di Iso Rivolta verso il mondo più esoterico delle gran turismo di alta classe. Annunciata nel 1963 e lanciata nel 1965, fu il prodotto di due dei più famosi nomi dell'automobilismo italiano, Giorgetto Guigiaro e Giotto Bizzarrini: il primo completò le linee filanti, il secondo applicò il suo know-how ferrarista alla progettazione.

A questi ingredienti quasi perfetti, Iso aggiunse il motore e il cambio di una Corvette: ogni motore fu importato dagli Stati Uniti e poi accuratamente smontato e ricostruito prima di passare sotto il cofano. Con un peso ridotto e quasi 300 CV, il Grifo era bello e straordinariamente capace.

Furono costruiti solo 330 esemplari della Serie 1 prima che il progetto fosse modificato nel 1970 per creare la Serie 2, di cui furono prodotti solo 83 esemplari fino al 1974. I volumi molto bassi, l'impeccabile design e la provenienza ingegneristica e le bellissime linee spiegano chiaramente perché i valori della Iso continuano a salire e a salire 50 anni dopo che le ultime auto hanno lasciato la fabbrica.

Gli interni

Rifiniture di alta qualità in pelle blu medio, evidentemente poco usate da allora.
Interni splendidamente dettagliati che combinano interruttori cromati e pelle lavorata di qualità con impiallacciature eccellenti
Piccolo sedile posteriore con utile vano portaoggetti sotto il sedile
Tappeti eccellenti con finitura grigia a contrasto
Quadranti Veglia in ottime condizioni

L'attenzione ai dettagli evidente nel design e nelle specifiche della Grifo si estende anche agli splendidi interni. Squisitamente realizzati a mano con una miscela di legno, pelle e cromo, sono un luogo leggero e arioso che accompagna le linee sinuose dell'esterno.

Questa vettura ha fatto parte della collezione di un appassionato di Iso negli ultimi anni e ci risulta che gli interni siano stati restaurati di recente. Sembra che sia stato eseguito secondo uno standard molto elevato e che sia stato utilizzato solo in modo molto leggero, come dimostrano le leggere pieghe del sedile del guidatore. È rifinito in un'attraente tonalità di blu medio che ben si integra con il grigio metallizzato della carrozzeria.

I dispositivi e gli accessori sono completi, tutti in ottime condizioni e senza danni o deterioramenti visibili. L'unico segno, che includiamo per trasparenza e per indicare quanto sia buono il resto dell'abitacolo, riguarda il pomello del cambio in pelle che presenta un piccolo graffio da unghia sul lato posteriore.

Gli esterni

Stile GT d'epoca, realizzato da Guigiaro quando era alla Bertone e che si dice sia uno dei suoi progetti preferiti.
Verniciatura Grigio metallizzato non marcata, un colore "grigio canna di fucile" particolarmente attraente che accentua le linee di questa vettura
Pneumatici Avon con cerchi in lega Campagnolo Magnesium
Eccellente montaggio dei pannelli con linee pulite e rettilinee su entrambi i lati e su tutta la vettura
Sottoscocca e struttura molto buoni, con un fondo applicato professionalmente e consistente.

Gli anni Sessanta offrivano agli acquirenti di fascia alta un'ampia gamma di grandi auto da "gran turismo" che potevano sfruttare l'espansione della rete stradale ad alta velocità. Erano progettate per fare della fuga verso climi più caldi l'obiettivo di qualche ora di viaggio.

Tra le varie proposte di costruttori come Jensen, Aston Martin, Ferrari e Maserati, il Grifo è uno dei più rari. Firmata da Guigiaro quando era alla Bertone, è un progetto intelligente, conservatore nella disposizione del profilo classico delle GT, ma audace nell'uso del vetro e dei dettagli. Ciò è particolarmente evidente nel profilo posteriore dell'auto, dove i vetri curvi e i pannelli sagomati marcano la Grifo come una vettura diversa dalle altre.

Le Grifo venivano costruite in volumi ridotti e con standard elevati. Questa vettura è rifinita in Grigio metallizzato, un colore grigio scuro che sembra adattarsi particolarmente alle sue linee. I documenti della fabbrica sono limitati, quindi non è possibile stabilire se questo fosse il colore originale della vettura. Sappiamo che riflette un vecchio restauro completato con uno standard apparentemente elevato e, grazie al limitato uso recente come parte di una collezione Iso, rimane in ottime condizioni. Nelle fotografie non sono visibili segni, schegge o altri segni di deterioramento. Le distanze tra i pannelli sono consistenti e le linee di chiusura eccellenti.

Gli splendidi dettagli della vettura, compresi gli scudetti Iso, sono completi e in condizioni altrettanto buone.

L'auto poggia su gomme Avon di qualità e su quelli che sembrano essere cerchi in lega di magnesio Campagnolo. Questi ultimi sono corretti per l'epoca, sono stati montati dalla fabbrica e sembrano essere stati rimessi a nuovo. Nelle fotografie si notano alcuni lievi segni di deterioramento, ma niente di sgradevole.

La parte inferiore dell'auto, mostrata nelle numerose foto, indica una cura analoga da parte del venditore. Il telaio appare in condizioni eccellenti, senza deterioramenti visibili e con un'applicazione coerente e uniforme del sottosmalto.

La meccanica

Motore Chevrolet Corvette 5,4 litri da 30cuin che sviluppava circa 300 CV quando era nuovo
Il peso ridotto di circa 1000 kg consente un'eccellente maneggevolezza e prestazioni.
Telaio e meccanica progettati dall'ex ferrarista Giotto Bizzarrini
Ogni motore Corvette è stato spedito, completamente costruito, alla Iso e poi smontato e ricostruito.
Ci risulta che quest'auto fosse originariamente dotata di cambio automatico e assale posteriore, ma che sia stata convertita in manuale a 4 marce nel 1971.
Carburatore nuovo montato
Purtroppo non è disponibile la storia dell'assistenza e della manutenzione di quest'auto.
Questa vettura ha fatto parte per lungo tempo del parco macchine di un collezionista Iso ed è stata poco utilizzata in quel periodo.

Mentre alcune vetture GT contemporanee si accontentavano di un'estetica sontuosa che nascondeva una meccanica relativamente ordinaria, la Iso prese una strada molto diversa con la Grifo. Sviluppata insieme a Giotto Bizzarrini, recentemente famoso ingegnere della Ferrari, la Grifo faceva parte di un progetto per creare un'auto da corsa molto capace. Di conseguenza, Bizzarrini la progettò con cura per garantire un peso ridotto, un'eccellente maneggevolezza e prestazioni altrettanto vivaci.

Le due aziende si separarono prima che il Grifo entrasse in produzione, ma il risultato del lavoro di Bizzarrini marcava un'auto estremamente capace che andava bene quanto sembrava.

Il motore Chevrolet Corvette a blocco piccolo da 5,4 litri e 330cuin al centro del Grifo non aveva forse il prestigio delle macchine di Maranello, ma assicurava alla vettura la stessa affidabilità e la stessa facilità di guida. Ogni motore veniva spedito alla Iso completamente costruito e poi accuratamente smontato e ricostruito dall'azienda prima di essere montato su ogni vettura.

Essendo una Serie 1, questo modello del 1969 ha un motore da 5,4 litri che eroga circa 300 CV. La storia dell'auto è scarsa e riguarda l'assistenza e la manutenzione di questo motore, ma le condizioni delle foto e la provenienza - l'auto faceva parte di una flotta di collezionisti Iso - indicano che probabilmente è stata curata. Recentemente è stato montato un nuovo carburatore, come mostrano le foto.

Ci risulta che questa vettura sia uscita dalla fabbrica con cambio automatico e asse posteriore. Nel 1971, poco dopo la vendita, è stata convertita al cambio manuale e ai rapporti sull'asse, montando il cambio manuale a 4 marce utilizzato all'epoca sulle Iso Grifos consegnate in fabbrica.

Sintesi

Gli anni Sessanta videro il lancio in tutta Europa di bellissime auto GT, che misero la Iso Grifo di fronte a una concorrenza illustre. Finemente sviluppata da due dei più grandi uomini d'auto italiani, la Grifo offriva una provenienza e una rarità che poche rivali potevano eguagliare. A distanza di cinque decenni dall'uscita degli ultimi esemplari dalla fabbrica, queste qualità fanno sì che la desiderabilità della Grifo continui a crescere e che i valori la seguano.

Questa Serie 1 del 1969, splendidamente presentata e con pochi proprietari, proviene da un parco macchine di un collezionista Iso e mostra chiare prove di una spesa considerevole nel corso degli anni, che ha riguardato la carrozzeria, gli allestimenti interni e probabilmente anche la meccanica. Con le sue caratteristiche interessanti, rappresenta una rara opportunità di acquistare forse una delle migliori auto GT di tutti i tempi.

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