In evidenza
- Restauro completo completato da Severn Classics nel 2019
- Conservata in garage e utilizzata solo in condizioni di tempo asciutto dal momento del restauro
- Nuove cromature e cruscotto in legno personalizzato
- Dotata di una nuova capote in mohair "Don Hoods" con finestrino posteriore a cerniera
- Interni nuovi di zecca di Newton Commercial Classic Car Interior Trim
- Include un hardtop in metallo, pulito e spruzzato di bianco Sebring
- Nessun certificato di revisione fino a novembre 2025
- Ampio archivio cartaceo
Il fascino
Le Spitfire di prima generazione sono innegabilmente tra le più curve e belle delle leggendarie auto sportive britanniche. Le caratteristiche erano tutte uguali - in effetti, gran parte della vettura era basata sull'amatissima Triumph Herald - ma lo stile era il vero punto di forza. Infatti, si racconta che fu proprio questo a far entrare l'auto in produzione!
Negli anni Sessanta la Triumph sprofondò in un crollo finanziario e il motore scritto da Michelotti rimase sotto un telo in fabbrica. Leyland rilevò l'azienda e, quando i dirigenti fecero il punto della situazione, trovarono il prototipo della Spitfire sotto il camice e ne rimasero estasiati. Nel giro di un anno, l'auto era già negli showroom.
Davvero, si può dare loro torto? Caratteristiche vivaci, una griglia a baffi e belle curve fluide marcava la Spitfire con un approccio stravagante e ferocemente continentale, pur mantenendo quella personalità "carina" che il roadster inglese evoca così facilmente negli appassionati. Si tratta di una leggenda, e anche se la MGB potrebbe essere la parola d'ordine, la Spitfire si merita innegabilmente il titolo di migliore auto britannica.
Questo splendido e brillante esemplare è stato ampiamente restaurato nel 2018 ed è ancora in un ordine favoloso. Accompagnata da un'enorme quantità di documenti e con un certificato di revisione esente da consigli, scommettiamo che sarà una proposta molto attraente per l'estate.
Il venditore dice:
"Ho acquistato l'auto perché mio zio viveva con noi quando avevo circa 10 anni. Aveva una Spitfire bianca e ho sempre detto che un giorno ne avrei avuta una anch'io. Mi piaceva l'idea di "salvare" un'auto dal "rottamatore", cosa a cui quest'auto era molto vicina! La sto vendendo perché partecipiamo a diversi eventi Mini e stiamo cercando di sostituire la Spifire con una Mini d'epoca.
Negli anni Sessanta la Triumph sprofondò in un crollo finanziario e il motore scritto da Michelotti rimase sotto un telo in fabbrica. Leyland rilevò l'azienda e, quando i dirigenti fecero il punto della situazione, trovarono il prototipo della Spitfire sotto il camice e ne rimasero estasiati. Nel giro di un anno, l'auto era già negli showroom.
Davvero, si può dare loro torto? Caratteristiche vivaci, una griglia a baffi e belle curve fluide marcava la Spitfire con un approccio stravagante e ferocemente continentale, pur mantenendo quella personalità "carina" che il roadster inglese evoca così facilmente negli appassionati. Si tratta di una leggenda, e anche se la MGB potrebbe essere la parola d'ordine, la Spitfire si merita innegabilmente il titolo di migliore auto britannica.
Questo splendido e brillante esemplare è stato ampiamente restaurato nel 2018 ed è ancora in un ordine favoloso. Accompagnata da un'enorme quantità di documenti e con un certificato di revisione esente da consigli, scommettiamo che sarà una proposta molto attraente per l'estate.
Il venditore dice:
"Ho acquistato l'auto perché mio zio viveva con noi quando avevo circa 10 anni. Aveva una Spitfire bianca e ho sempre detto che un giorno ne avrei avuta una anch'io. Mi piaceva l'idea di "salvare" un'auto dal "rottamatore", cosa a cui quest'auto era molto vicina! La sto vendendo perché partecipiamo a diversi eventi Mini e stiamo cercando di sostituire la Spifire con una Mini d'epoca.
Sono anche troppo legato alla mia Spitfire. Dopo alcuni anni di restauro, a volte faticando a trovare i pezzi necessari, trovo difficile guidarla in condizioni atmosferiche diverse dal sole garantito, perché odio bagnare e sporcare l'auto! Ho bisogno di un'auto con cui non ho alcun legame emotivo e che posso guidare in qualsiasi condizione atmosferica. L'auto deve essere guidata regolarmente, cosa che non faccio. Spero di trovare un acquirente che prenda in carico l'auto, apporti qualche modifica qua e là e si goda l'auto per gli anni a venire".
Storia e documenti
- Iscritta per la prima volta nel 1966
- Originariamente spedita a Eastern Autos Limited di Chelmsford, Essex
- L'MCTC registra 5 precedenti detentori.
- Acquistata il 21 febbraio 2016 da Grays, Thurrock, Essex, per 1.800 sterline, come progetto di restauro.
- Restauro completato l'8 novembre 2019 da Severn Classics nel West Midlands.
- Ultimo tagliando il 18 novembre 2025 con vari interventi di manutenzione effettuati
- Esente da certificato di revisione, ma completa di certificato di revisione fino a novembre 2025.
- Indica 38.826 miglia su un contachilometri a cinque cifre, ma non possiamo garantire l'accuratezza di questa cifra.
- Accompagnata da:
- Carta di circolazione
- Documentazione fotografica del restauro
- Certificato del British Motor Industry Heritage Trust
- Una selezione di fatture, tra cui il servizio più recente (2024) e i lavori di restauro
- Nessun certificato di revisione
- Un manuale Haynes
- Manuale Castrol
- Una rivista, opuscoli e manuali
Le condizioni
I lavori di restauro eseguiti comprendono:
- L'intera carrozzeria è stata smontata, il telaio è stato rimosso e le aree arrugginite sono state sostituite con acciaio o pannelli nuovi nel 2019.
- La carrozzeria sostituita comprendeva il cofano, le portiere, il bagagliaio, i pannelli del pavimento, i pannelli posteriori del lato destro e i parafanghi.
- Nuovi lavori di cromatura da JigSaw Racing, Corby, e parti ricromate da Castle Chrome a Dudley
- Nuova capote in mohair "Don Hoods" con finestrino posteriore a zip
- Tettuccio rigido in metallo incluso, pulito e spruzzato di bianco Sebring, ma privo di vetro, guarnizioni in gomma, rivestimento o raccordi
- Interni nuovi di zecca di Newton Commercial Car & Classic Interior Trim
- Un punto a sfavore dell'auto è la qualità del montaggio delle porte, le quali ovviamente si chiudono e si chiudono, ma la qualità del montaggio e delle giunzioni delle porte non è così buona come il venditore avrebbe voluto.
Le condizioni attuali sono le seguenti:
- Splendidamente presentata in bianco Sebring
- Nessuna ammaccatura o ammaccatura sostanziale
- Leggeri segni di usura sulla vernice intorno ai pannelli e ai davanzali
- I lucidi sono ben visibili
- Badge e marchi presenti e corretti
- Cerchi a disco in buono stato
- La parte inferiore è ben presentata
- Rifatta in rosso, originariamente nera
- I sedili sono pieni e ben presentati
- Tappeti puliti e privi di strappi o lacerazioni
- Cruscotto in legno in buone condizioni
- Tutti gli strumenti sono chiari e leggibili
- Nessuna segnalazione di guasti tecnici
- Volante Moto-Lita rivestito in pelle
- Cruscotto in legno e volante Moto-Lita personalizzati con cuciture rosse
- Dotata di immobilizzatore Cobra Thatcham Cat2 e punto USB nel vano portaoggetti del passeggero
- Nuova radio di riproduzione per auto d'epoca Autosound con DAB, RDS FM, ingresso ausiliario e modalità USB
La meccanica
- Motore a 4 cilindri da 1147 cc
- Cambio manuale a 4 velocità
- Vano motore in ottimo stato
- Tutte le parti meccaniche pulite, restaurate o sostituite nel 2019
- Motore ricostruito con nuovi:
- Pistoni
- Anelli
- Spine di nucleo
- Guide valvole e sedi per la conversione senza piombo
- Cuscinetti in tutto il motore
- Il motore è stato anche rialesato, il blocco è stato immerso, la manovella è stata riaffilata, ecc.
- Installazione di nuovi cavi elettrici e cablaggio
- Doppio scarico sportivo posteriore in acciaio montato
- Il numero del motore è stato cancellato: è probabile che non si tratti del motore originale.
- Ci risulta che l'auto sia in ottime condizioni meccaniche.
- L'ultimo tagliando (novembre 2024) ha incluso:
- Cambio olio e filtro
- Messa a punto del motore
- Reimpostazione/bilanciamento dei carburatori
- Regolazione della fasatura a 12" BTDC
- Serraggio del cuscinetto ruota O/S/R allentato
- Controllo di tutti i componenti delle sospensioni F+R
- Ingrassaggio dei perni di articolazione anteriori
- Rettifica del pedale della frizione lento
- Sostituzione del giunto universale del piantone dello sterzo usurato
- Serraggio del gioco del cuscinetto della ruota O/S/F
- Sverniciatura, pulizia e regolazione del gruppo del freno a tamburo posteriore
- Serraggio del barilotto dell'accensione slittato nel cruscotto
- Controllo di tutte le funzioni elettriche e di ricarica
- Certificato di revisione
- Non sono stati segnalati problemi in tutto il percorso, come dimostra il certificato di revisione esente da consigli.
- Ci risulta che l'auto sia pronta e in attesa di partire
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